Раздел 1. Элементы и системы автоматики и телемеханики

Глава 1 системы железнодорожной автоматики и телемеханики

1. Системы, железнодорожной автоматики и телемеханики

Автоматикой и телемеханикой называется отрасль техники, обеспечивающая контроль и управление производственными процессами.

Железнодорожная автоматика и телемеханика способст­вуют:

• повышению производительности труда,

• увеличению пропускной способности,

• обеспечению безопасности движения поездов,

• улучше­нию условий труда железнодорожников,

• совершенствова­нию методов обслуживания пассажиров.

CAP.

Средства автоматики и телемеханики заменяют труд человека при контроле и управлении производственными процессами. На­иболее общей и совершенной системой автоматики является систе­ма автоматического регулирования (CAP).

Суть идеи: задаются определенные значения (задающим органом ОЗ) для реально действующего объекта (ОР), состояние которого важно знать (контролировать) и поддерживать (регулировать, управлять) в соответствии с заданными значениями

Общая функциональная схема различных видов CAP: CAP представляет собой замкнутую цепь воз­действий на объект регулирования (ОР) — измерительный орган (датчик Д) — орган сравнения (ОС) — исполнительный орган (ОИ) — объект регулирования (ОР). Поэ­тому рассмотренная структура CAP называется также замкнутой системой автоматического управления. Замкнутая цепь воз­действий состоит из двух основных частей. Одна из них контро­лирует регулируемую величину, а другая — управляет ею.

Рис. 1.4. Общие функциональные схемы САР

В системе автоматического регулирования (рис. 1.4, а) из­мерительный орган (датчик Д) измеряет регулируемую величину объекта ОР.

Задающий орган 30 служит для задания параметров (каких либо величин) работы ОР.  

Орган сравнения ОС определяет отклонения фактического значения регулируемой величины ОР от заданного в результате их сравнения, благодаря датчику Д . Для обеспечения срав­нения необходимо, чтобы выходные параметры Д и ЗО имели одинаковую физическую величину. Измерительный орган- датчик, преобразует полученный контрольный сигнал в физи­ческую величину, удобную для воздействия на орган сравнения ОС (часто в э.д.с или ток). Измерительные органы (датчики) должны потреб­лять малую мощность, чтобы не нарушать регулируемый процесс.

При отклонении фактического значения от заданного ОС передает сигнал на исполнительный орган ИО, ко­торый воздействует на объект регулирования ОР, корректируя его состояние и приводит ОР в соответствие с параметрами задающего органа ОЗ- таким образом происходит автоматический контроль и регулировка реально происходящих процессов.

На железнодорожном транспорте также широко распространены разом­кнутые системы автоматического регулирования, в которых осуще­ствляется лишь одна из функций CAP — автоматическое управление (рис. 1.4, в) или

автоматический контроль (рис. 1.4, б) (измери­тельный орган (датчик Д) воздействует на указательный орган УО, который сигнализирует (или записывает) значение контролируе­мой величины или положение объекта (контроль положения стре­лок, сигналов, свободности путей и т. п.). Функция управления объектом здесь отсутствует и может выполняться другой системой).