142. Что такое гарантийный участок?

1. участок, на котором работники пункта технического обслуживания гарантируют безопасное проследование вагонов в исправном состоянии в составе поезда

2. участок, ограниченный блок-участками, протяженность которого определяется исходя из необходимости проследования вагонов в составе поезда;

3. участок, ограниченный пунктами технического обслуживания, протяженность которого определяется исходя из необходимости безопасного проследования вагонов в исправном состоянии в составе поезда;

4. участок, ограниченный станциями, протяженность которого определяется исходя из необходимости безопасного проследования вагонов в исправном состоянии в составе поезда;

143. Что является уклоном?

1. элемент верхнего строения железнодорожного пути, имеющий наклон к горизонтальной линии;

2. элемент продольного профиля железнодорожного пути, имеющий наклон к горизонтальной линии, который для поезда, движущегося от низшей точке к высшей, называется подъемом, а обратно – спуском;

3. элемент земляного полотна железнодорожного пути, имеющий наклон к горизонтальной линии, который для поезда, движущегося от низшей точке к высшей, называется подъемом, а обратно – спуском;

4. элемент верхнего строения железнодорожного пути, имеющий угол, исходящий от вертикальной линии, который для поезда, движущегося от низшей точке к высшей, называется подъемом, а обратно – спуском;

144. Какая должна быть высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса на железнодорожных переездах?

1. не ниже 5750 мм;

2. не выше 5750 мм;

3. не ниже 5850 мм;

4. не ниже 6000 мм.

145. Какая допускается разница высот между продольными осями автосцепок локомотива и первого вагона пассажирского поезда?

1. 90 мм;

2. не более 90 мм;

3. 100 мм;

4. 110 мм.

146. На кого возлагается выполнение операций по прицепке поездного локомотива к пассажирскому поезду и отцепке его от пассажирского поезда при обслуживании локомотива одним машинистом на железнодорожных станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов и на перегонах?

1. на начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда;

2. на проводника вагона;

3. на машиниста локомотива;

4. на пассажира.

147. Что является границами железнодорожной станции на однопутных участках?

1. выходные светофоры;

2. проходные светофоры;

3. маршрутные светофоры;

4. входные светофоры.

148. Какое должно быть расстояние от оси крайнего железнодорожного до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и железнодорожных станциях?

1. не менее 3100 мм;

2. не менее 3000 мм;

3. не более 3100 мм;

4. не менее 3200 мм.

149. Какой уровень напряжения переменного тока на токоприемнике электроподвижного состава должен быть?

1. не менее 20 кВ, не более 30 кВ;

2. не менее 21 кВ, не более 29 кВ;

3. не менее 22 кВ, не более 28 кВ;

4. не менее 23 кВ, не более 28 кВ.

150. Каким документом устанавливается использование технических средств железнодорожной станции?

1. технологическим процессом;

2. приказом начальника станции;

3. приказом начальника дороги;

4. техническо-распорядительным актом.

151. В чем должен убедиться работник, обслуживающий централизованную стрелку перед ее переводом?

1. в ее исправности;

2. в отсутствии на стрелочном переводе железнодорожного подвижного состава;

3. в отсутствии посторонних предметов на стрелочном переводе;

4. в отсутствии людей.

152. Какая ширина колеи должна быть между внутренними гранями головок рельсов на участках с деревянными шпалами на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом от 349 мм и менее?

1. 1520 мм;

2. 1530 мм;

3. 1535 мм;

4. 1540 мм.

153. Скорость при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного железнодорожного подвижного состава по свободным железнодорожным путям:

1. 60 км/ч

2. 40 км/ч

3. 30 км/ч

4. 25 км/ч

154. Кто может являться руководителем маневров:

1. Оператор пульта дистанционного ограждения

2. Старший осмотрщик

3. Машинист

4. Поездной диспетчер

155. При соединении поездов на перегоне, машинисту поезда, идущего на соединение, разрешается следовать по приказу поездного диспетчера без остановки на блок-участок, занятый поездом, с которым предстоит соединение, со скоростью, обеспечивающей своевременную остановку у стоящего поезда, но не свыше_______км/ч.

1.5 км/ч

2.10 км/ч

3.15 км/ч

4.20 км/ч

156. При отправлении поезда в порядке регулировки по неправильному пути (после получения приказа поездного диспетчера) обмен телефонограммами между станциями производится по формам:

1. 1 и 2

2. 3 и 4

3. 7 и 11

4. 16 и 17

157. Бланк, какой формы выдается машинистам локомотивов после прекращения пользования автоматической блокировкой и переходе на телефонную связь?

1. ДУ-50

2. ДУ-54

3.ФИУ-11

4. ДУ-52

158. Дежурному по станции запрещается передавать на станцию отправления уведомление о прибытии поезда и блокировочный сигнал прибытия, если он предварительно не убедится в том, что…………..

1.поезд прибыл

2.поезд с перегона прибыл в полном составе

3.поезд с перегона прибыл не в полном составе

4.поезд убыл

159. При каких уклонах вагоны закрепляется дополнительно одним тормозным башмаком со стороны противоположной спуску?

1.более 0,0005 до 0,001

2.более 0,0001 до 0,005

3.более 0,0007 до 0,003

4.более 0,0005 до 0,002

160. На каком расстоянии должны быть отчетливо различимы сигналы входных семафоров главных путей?

1.не менее 200 м

2.не менее 300 м

3.не менее 400 м

4.не менее 500 м

161. Кем производится управление приборами сигнализации, централизации и блокировки, открытие и закрытие светофоров при диспетчерской централизации?

1.поездным диспетчером

2.дежурным по станции

3.дежурным стрелочного поста

4.оператором станционного поста централизации

162. При безостановочном пропуске поезда через станцию уведомления о его прибытии и отправлении подаются соседним станциям по форме ………..

1.10

2.11

3.12

4.13

163. Минимальная допускаемая ширина железнодорожной колеи

1.1515мм

2.1510мм

3.1512мм

4.1508мм

164. Допустимая скорость при маневровой работе при движении с вагонами, занятыми людьми, с проводниками и командами, сопровождающими грузы, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней

1.15 км/ч

2.20 км/ч

3.3 км/ч

4.10 км/ч

165. Допустимая скорость при маневровой работе при движении вагонами вперед по свободным железнодорожным путям, а также восстановительных и пожарных поездов

1. 15 км/ч

2. 20 км/ч

3. 25 км/ч

4. 10 км/ч

166. Допустимая скорость при маневровой работе при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам, а на железнодорожных путях необщего пользования при проследовании вагонами вперед негабаритных мест и опасных зон и при постановке вагонов на вагоноопрокидыватель

1. 15 км/ч

2. 20 км/ч

3. 3 км/ч

4. 10 км/ч

167. Допустимая скорость при маневровой работе при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке, у фронтов погрузки-выгрузки

1. 15 км/ч

2. 20 км/ч

3. 5 км/ч

4. 10 км/ч

168. Допустимая скорость при маневровой работе при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным железнодорожным путям

1. 15 км/ч

2. 20 км/ч

3. 25 км/ч

4. 40 км/ч

169. Допустимая скорость при маневровой работе при следовании по свободным железнодорожным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами

1. 15 км/ч

2. 20 км/ч

3. 60 км/ч

4. 40 км/ч

170. Скорость следования поезда при приеме на железнодорожную станцию по пригласительному сигналу или по специальному разрешению дежурного по железнодорожной станции на путях общего пользования

1. 15 км/ч

2. 20 км/ч

3. 60 км/ч

4. 40 км/ч

171. Скорость следования поезда при приеме на железнодорожную станцию по пригласительному сигналу или по специальному разрешению дежурного по железнодорожной станции на железнодорожных путях необщего пользования

1. 15 км/ч

2. 20 км/ч

3. 60 км/ч

4. 40 км/ч

172. При приеме на тупиковые станционные железнодорожные пути скорость движения поезда в начале пути приема на путях общего пользования должна быть не более

1. 15 км/ч

2. 20 км/ч

3. 25 км/ч

4. 10 км/ч

173. При приеме на тупиковые станционные железнодорожные пути скорость движения поезда в начале пути приема должна быть на путях необщего пользования - не более

1. 15 км/ч

2. 20 км/ч

3. 25 км/ч

4. 10 км/ч

174. Скорость движения поездов на железнодорожных путях необщего пользования при приеме на частично занятые железнодорожные пути или на технологические участки производства в начале пути приема недолжна превышать

1. 15 км/ч

2. 20 км/ч

3. 25 км/ч

4. 10 км/ч

175. Разница высот автосцепок по продольным осям между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда допускается не более

1. 70мм

2. 100мм

3. 50мм

4. 110мм

176. Разница высот автосцепок по продольным осям между вагонами в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121 - 140 км/ч, не более

1. 70мм

2. 100мм

3. 50мм

4. 110мм

177. Разница высот автосцепок по продольным осям между вагонами в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч, не более

1. 70мм

2. 100мм

3. 50мм

4. 110мм

178. Разница высот автосцепок по продольным осям между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда

1. 70мм

2. 100мм

3. 50мм

4. 110мм

179. Максимальная допускаемая ширина железнодорожной колеи

1. 1515мм

2. 1510мм

3. 1512мм

4. 1548мм

180. Недопускаемый прокат по кругу катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, пассажирских вагонов при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч

1. Более 7 мм

2. Более 5 мм

3. Более 4 мм

4. Более 8 мм

181. Расстояние от нижней точки проводов воздушных линий электропередачи напряжением свыше 1000 В до поверхности земли при максимальной стреле провеса на перегонах должно быть не менее

1. 6м

2. 5м

3. 7м

4. 5,5м

182. Расстояние от нижней точки проводов воздушных линий электропередачи напряжением свыше 1000 В до поверхности земли при максимальной стреле провеса на перегонах в труднодоступных местах должно быть не менее

1. 6м

2. 5м

3. 7м

4. 5,5м

183. Расстояние от нижней точки проводов воздушных линий электропередачи напряжением свыше 1000 В до поверхности земли при максимальной стреле провеса на пересечениях с автомобильными дорогами, железнодорожных станциях и в населенных пунктах должно быть не менее

1. 6м

2. 5м

3. 7м

4. 5,5м

184. В пределах искусственных сооружений расстояние от токоведущих элементов токоприемника и частей контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений и железнодорожного подвижного состава на линиях, электрифицированных на постоянном токе, должно быть не менее

1. 200мм

2. 270мм

3. 300мм

4. 350мм

185. В пределах искусственных сооружений расстояние от токоведущих элементов токоприемника и частей контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений и железнодорожного подвижного состава на линиях, электрифицированных на переменном токе, должно быть не менее

1. 200мм

2. 270мм

3. 300мм

4. 350мм

186. Высота подвески контактного провода не должна превышать

1. 5750мм

2. 6000мм

3. 6800мм

4. 5250мм

187. Минимальный уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава при переменном токе должен быть не менее

1. 21 кВ

2. 29 кВ

3. 2,7 кВ

4. 4.0 кВ

188. Максимальный уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава при переменном токе должен быть не менее

1. 21 кВ

2. 29 кВ

3. 2,7 кВ

4. 4.0 кВ

189. Минимальный уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава при постоянном токе должен быть не менее

1. 21 кВ

2. 29 кВ

3. 2,7 кВ

4. 4.0 кВ

190. Максимальный уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава при постоянном токе должен быть не менее

1. 21 кВ

2. 29 кВ

3. 2,7 кВ

4. 4.0 кВ

191. Переход электропитания устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и вычислительной техники запитанных не менее, чем от двух независимых источников электроэнергии, с основной системы электроснабжения на резервную или наоборот должен происходить автоматически за время не более

1. 1,5с

2. 1,2с

3. 1,0с

4. 1,3с

192. При обнаружении в пути следования у пассажирского вагона ползуна 1,3мм, такой вагон разрешается довести без отцепки до ближайшего ПТО со скоростью

1. установленной

2. Не более 15 км/ч

3. Не более 10 км/ч

4. Не более 100 км/ч

193. При обнаружении в пути следования у пассажирского вагона ползуна 3,3мм, такой вагон разрешается довести до ближайшей железнодорожной станции со скоростью

1. установленной

2. Не более 15 км/ч

3. Не более 10 км/ч

4. Не более 100 км/ч

194. При обнаружении в пути следования у пассажирского вагона ползуна 6,3мм, такой вагон разрешается довести до ближайшей железнодорожной станции со скоростью

1. установленной

2. Не более 15 км/ч

3. Не более 10 км/ч

4. Не более 100 км/ч

195. Недопускаемый прокат по кругу катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, пассажирских вагонов при скоростях движения до 120 км/ч

1. Более 7 мм

2. Более 5 мм

3. Более 4 мм

4. Более 8 мм

196. У локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч, отклонения допускаются в сторону увеличения расстояния между внутренними гранями колес не более

1. 1мм

2. 3мм

3. 5мм

4. 0мм

197. У локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч, отклонения допускаются в сторону уменьшения расстояния между внутренними гранями колес не более

1. 1мм

2. 3мм

3. 5мм

4. 0мм

198. Полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее

1. 75м

2. 50м

3. 100м

4. 25м

199. Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, при скоростях движения более 50 км/ч, не требующие устранений, на прямых и кривых участках железнодорожного пути не должны превышать по сужению

1. 10мм

2. 4мм

3. 8мм

4. 12мм

200. Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, при скоростях движения не более 50 км/ч, не требующие устранений, на прямых и кривых участках железнодорожного пути не должны превышать по уширению

1. 10мм

2. 4мм

3. 8мм

4. 12мм

201. Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, при скоростях движения более 50 км/ч, не требующие устранений, на прямых и кривых участках железнодорожного пути не должны превышать по уширению

1. 10мм

2. 4мм

3. 8мм

4. 12мм

202. На каком расстоянии от осей пути устанавливается предельный столбик в стрелочной зоне

1. 4500мм

2. 4200мм

3. 4100мм

4. 4000мм

203. По какому параметру классифицируются мосты на объектах железнодорожного транспорта

1. По пролету

2. По количеству полос движения

3. По материалу

4. По грузоподъемности

204. Определение поезда пассажирского скоростного

1. Пассажирский поезд, маршрутная скорость движения которого составляет 90 км/час

2. Пассажирский поезд, скорость которого по участку следования составляет от 160 до 200 км/ час

3. Пассажирский поезд, маршрутная скорость движения которого составляет более 91 км/час

4. Пассажирский поезд, скорость движения которого по отдельным участкам составляет от 141 до 200 км/час

205. Определение поезда грузового повышенной массы

1. Грузовой поезд массой более 6 тысяч тонн с одним или несколькими действующими локомотивами – в голове состава, в голове и хвосте состава, в голове и последней трети состава

2. Грузовой поезд массой более 6 тысяч тонн с двумя действующими локомотивами в голове состава

3. Грузовой поезд массой более 6 тысяч тонн с одним или несколькими локомотивами в голове, середине и хвосте состава

4. Грузовой поезд массой более 6 тысяч тонн с двумя или несколькими локомотивами в голове, середине и хвосте состава