Контрольные вопросы

1. Почему уровень масла при нижнем расположении червяка дол­жен ограничиться центром тел качения подшипников?

2. Почему недопустимо такое расположение пятен контакта на зубьях червячного колеса, как это изображено на рис. 6.3, б и 6.3, в?

3. Почему с понижением жесткости подшипников в опорах и при наличии зазора в подшипниках повышаются динамические нагрузки в передаче?

4. Чем обусловлено различное расположение червяка относительно червячного колеса? Начертите схемы расположения и объясните их особенности.

5. Почему венцы червячных колес изготавливаются из бронз?

Лабораторная работа № 7

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КПД МНОГОСТУПЕНЧАТОГО РЕДУКТОРА

Цель работы

1. Определение геометрических параметров зубчатых колес и передач и вычисление передаточных чисел.

2. Изображение кинематической схемы редуктора.

3. Построение графиков зависимости при и при .

Основные правила по технике безопасности

1. Включение установки производить с разрешения преподавателя.

2. Установка должна подключаться к выпрямителю, а выпрямитель – к сети.

3. При работающей установке крышка редуктора должна быть закрыта.

4. После окончания работы установку от сети отключить.

Описание установки

На литом основании 1 (рис. 7.1) смонтированы исследуемый редуктор 8, электродвигатель (балансирный) 5 с тахометром 3 и нагрузочное устройство 11 (магнитный порошковый тормоз). Входной и выходной валы редуктора соединены с валами электродвигателя и нагрузочного устройства упругими муфтами 7 и 9. Тахометр соединен с электро­двигателем муфтой 4. На кронштейнах 2 и 12 смонтированы измери­тельные устройства, состоящие из плоских пружин, индикаторов 6 и 10, штоки которых упираются в пружины.

На панели 13 размещены тумблер 17, включающий и выключающий электродвигатель; потенциометр 16, позволяющий бесступенчато регулировать частоту вращения электродвигателя; тумблер 15, включающий нагрузочное устройство, и потенциометр 14, позволяющий регулировать тормозной момент Т₂.

Рис. 7.1. Установка ДПЗК ТС:

1 – основание; 2, 12 – кронштейны; 3 – тахометр; 4, 7, 9 – муфты; 5 – электродвигатель; 6, 10 – индикаторы; 8 – редуктор многоступенчатый; 11 – тормоз порошковый; 13 – панель управления; 14 – ручка регулирования нагрузки; 15 – тумблер включения нагрузочного устройства; 16 – ручка регулирования частоты вращения электродвигателя; 17 – тумблер включения электродвигателя

Статор электродвигателя установлен в подшипниках качения так, что он может качаться относительно оси, совпадающей с осью якоря. Возникающий при работе электродвигателя реактивный момент полностью передается на статор и действует в направлении, противоположном вращению якоря. Такой электродвигатель называется балансирным.

Для измерения величины момента, развиваемого электродвигателем, к статору прикреплен рычаг, который нажимает на плоскую пружину измерительного устройства. Деформация пружины передается на шток индикатора. По отклонению стрелки индикатора можно судить о вели­чине этой деформации. Если пружину протарировать, т.е. установить зависимость момента T₁, поворачивающего статор, и числа делений индикатора, то при выполнении опыта можно по показаниям индикато­ра судить о величине момента T₁ электродвигателя.

В результате тарировки измерительного устройства электродвигателя установлена величина тарировочного коэффициента

Аналогичным способом определяется тарировочный коэффициент для тормозного устройства:

.