17.3. Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ

На угольных шахтах в местах сопряжения двух транспортных выработок устраивают автоматизационные погрузочные пункты, которые обеспечивают поточную загрузку составов, снижают простои транспортного оборудования, уменьшают время манев­ров, практически устраняют ручные операции при погрузке, улучшают степень заполнения вагонеток.

Основными элементами автоматизированных погрузочных пунктов (рис. 17.16) являются: толкатель 1, загрузочный лоток 2, датчик 3 поворота лотка, маслостанция 4, качающийся питатель 5, блок управления 6, оро­сительное устройство. Загрузоч­ный лоток, подвешенный к крепи выработки на подвесках, служит для направления потока угля в вагонетки, а также для перекры­тия межвагонеточного простран­ства при проталкивании состава. На лотке установлен датчик контроля наполнения вагонетки, гидроцилиндр для поворота перекидного шибера, оросительная система. Маслостанция, установ­ленная в специальной нише, служит для питания всей гидросистемы пункта. Она состоит из электродвигателя, насоса, маслобака и гидроаппаратуры.

Рис. 17.16. Автоматизированный погрузочный пункт типа ГУАПП

Загрузка и обмен составов на погрузочных пунктах производятся в следующем порядке. По­рожний состав электровозом, находя­щимся в хвосте, подается на погру­зочный пункт, при этом машинист руководствуется световыми сигналами светофора, установленного со стороны подачи. Световые сигналы на свето­фор поступают от путевых датчиков. Первая вагонетка состава, входящая в зону действия толкателя, воздейст­вует на датчик 7 и на светофоре появ­ляется красный сигнал. Машинист ос­танавливает состав, отцепляет локомотнв и уезжает по обгонному пути за груженым составом. После поста­новки порожней вагонетки в исходное для загрузки положение включаются насосные установки питателя и тол­кателя. По мере заполнения кузова вагонетки датчик загрузки отклоня­ется конусом угля, включая в работу толкатель. Последний останавливается, как только датчик освобождается от воздействия угля и занимает верти­кальное положение. По окончании за­грузки вагонетки по сигналу датчика положения 8 останавливается пита­тель, а толкатель работает непрерыв­но до завершения обмена вагонеток. Затем цикл повторяется.

На рудных шахтах в нижней части выпускной, воронки или рудоспуска устраивают механизированные погру­зочные пункты, называемые люками. Для управления процессом погрузки люки оборудуют затворами, питате­лями и другими средствами механи­зации.

На рис. 17.17 показан люковый по­грузочный пункт с использованием двухсекторного затвора, а на рис. 17.18 — с пальцевым затвором. За­творы люков управляются дистанци­онно с помощью пневмоцилиндров.

Рис. 17.17. Люковый погрузочный пункт с двухсекторным затвором:

1 — пневмоцилиндры; 2 — отбойник; 3 — лобовина; 4 — секторные затворы; 5— наклон­ный лоток; 6 — откаточная выработка.

Рис. 17.18. Люковый погрузочный пункт с пальцевым затвором:

1 — лоток; 2 — пальцевый затвор; 3 — фартук; 4 — отбойный щит; 5 — пневмопривод фартука; 6 — оросительное устройство; 7 — площадка оператора; 8 — пневмопривод паль­цевого затвора.

Для выполнения работ по обмену вагонеток в околоствольных дворах (заталкивания груженых вагонеток в клеть и выталкивания порожних из клети) применяют специальные агрегаты, включающие в себя комплекс оборудования, производя­щего следующие операции: остановку вагонеток перед клетью, открывание двери клети, заталкивание груженой или порожней вагонетки в клеть и выталкивание прибывшей вагонетки из клети. Все выпускаемые модификации агрегатов (рис. 17.19) включают следующие механизмы и оборудование: тормоз с га­сителем скорости, задерживающий стопор, толкатель, механизм для открывания стопоров в клети. Привод для обеспечения ра­боты всех механизмов может быть электрическим, пневматиче­ским или гидравлическим. Агрегаты для обмена вагонеток в клети изготовляют как для клетей, устанавливаемых на жест­кие посадочные устройства, так и на качающиеся площадки. Работа агрегатов всех типов осуществляется в следующем по­рядке. В исходном положении кулак 2 толкателя находится в крайнем положении, кулаки 1 стопоров закрыты, шины тор­моза 3 приведены в состояние, при котором происходит тормо­жение вагонетки. Вагонетка 4, подойдя к агрегату, останавли­вается тормозом. При растормаживании вагонетка самокатом идет в сторону клети и устанавливается на кулаках стопора 1. После установки клети открываются предохранительные ство­ловые двери (автоматически или оператором) и включается при­вод толкателя, который подает вагонетку в клеть и она уста­навливается на клетевых стопорах, а находящаяся в клети ва­гонетка выкатывается. Из переднего крайнего положения штангу толкателя возвращают в исходное положение реверси­рованием двигателя. В агрегат входят два аналогичных узла для обмена вагонеток соответственно в правой и левой клетях.

Рис. 17.19. Агрегат для заталкивания вагонеток в клеть.

19