МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

АВТОМОБІЛЬНО–ДОРОЖНІЙ ІНСТИТУТ

ДОНЕЦЬКОГО НАЦИОНАЛЬНОГО ТЕХНІЧНОГО

УНІВЕРСИТЕТУ

МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ

ДО ВИКОНАННЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТУ З ДИСЦИПЛІНИ “ОСНОВИ ТЕОРІЇ ТРАНСПОРТНИХ ПРОЦЕСІВ І СИСТЕМ”

для студентів напрямку підготовки 6.1004 “Транспортні технології” спеціальностей “Організація і регулювання дорожнього руху” і “Організація перевезень і управління на транспорті”

Затверджено на засіданні кафедри “Транспортні технології” Протокол № від р.

Затверджено на засіданні методичної комісії за спеціальністю “Організація і регулювання дорожнього руху” Протокол № від р.

Затверджено на засіданні методичної комісії за спеціальністю “Організація перевезень і управління на транспорті” Протокол № від р.

Горлівка 2006

УДК 656.13.07(025)

Методичні вказівки до виконання курсового проекту з дисципліни “Основи теорії транспортних процесів і систем” для студентів напрямку підготовки 6.1004 “Транспортні технології” спеціальностей “Організація і регулювання дорожнього руху” і “Організація перевезень і управління на транспорті”/ Укл. А.В. Куниця, В.М. Сокирко, Т.О. Савченко, Д.М. Самісько – Горлівка: АДІ ДонНТУ, 2006. – 52 с.

У методичних вказівках викладена послідовність виконання курсового проекту.

Наведений практичний приклад виконання курсового проекту.

Укладачі: А.В. Куниця д.т.н., доцент

В.М. Сокирко к.т.н., доцент

Т.О. Савченко ст. викладач

Д.М. Самісько ст. викладач

Відповідальний за випуск: А.В. Куниця

ЗМІСТ

	Стор.
Загальні положення	4
Зміст курсового проекту	5
1 Вихідні дані	6
2 Формування структури парку автомобілів для перевезення малих партій вантажів	8
2.1 Побудова графіку щільності розподілу розмірів наданих до перевезення малих партій вантажу	8
2.2 Розрахунок імовірності вимог на використання автомобілів різної вантажності	9
2.3 Визначення потрібної кількості автомобілів	10
2.4 Розрахунок годинної продуктивності рухомого складу і собівартості перевезень	13
3 Формування структури парку при перевезенні об’єднаних партій вантажів	14
3.1 Побудова графіку розподілу розмірів об'єднаних партій вантажів	14
3.2 Розрахунок імовірності вимог на використання автомобілів різної вантажності	16
3.3 Визначення потрібної кількості автомобілів	17
3.4 Розрахунок годинної продуктивності рухомого складу і собівартості перевезень	20
4 Визначення числових характеристик замкнутої Пуассонівської системи масового обслуговування, що являє собою режим спільної роботи транспортних і навантажувально-розвантажувальних засобів	22
4.1 Визначення кількості постів обслуговування	22
4.2 Визначення розрахункового коефіцієнта замкнутої Пуассонівської системи масового обслуговування	23
4.3 Параметри функціонування одноканальної системи масового обслуговування	23
4.4 Параметри функціонування замкнутої Пуассонівської системи масового обслуговування при кількості постів обслуговування більше 1	24
5 Розрахунок показників ефективності використання транспортних і навантажувально-розвантажувальних засобів	27
Перелік посилань	30
Додаток А	32
Додаток Б	33

ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

Студенти денної форми навчання виконують курсовий проект у 5 –му семестрі, заочної – у 7-му .

Мета курсового проекту – закріпити знання, одержані у процесі вивчання курсу “Основи теорії транспортних процесів і систем”, придбати навики самостійної роботи та вирішення питань з формування структури і використання парку автотранспортних засобів.

Курсовий проект виконується з використанням методів математичного моделювання і передбачає урахування діючих стандартів і нормативів. Більша частина розрахунків виконується з використанням ЕОМ.

При виконанні курсового проекту студент повинний вирішити такі задачі:

встановити закони розподілу розмірів малих і об’єднаних партій вантажів, що приймаються до перевезення;

за допомогою математичних методів визначити раціональну структуру парку автотранспортних засобів;

розрахувати годинну продуктивність рухомого складу і собівартість перевезення вантажів;

розрахувати числові характеристики замкнутої Пуассонівської системи масового обслуговування, яка зображує режим сумісної роботи автотранспортних і навантажувально-розвантажувальних засобів;

визначити показники ефективності використання автотранспортних і навантажувально-розвантажувальних засобів.

ЗМІСТ КУРСОВОГО ПРОЕКТУ

Курсовий проект повинний складатись з розрахунково-пояснювальної записки обсягом 25-30 сторінок на аркушах паперу формату А4 і аркушу графічної частини формату А1.

Для виконання курсового проекту кожному студенту видається індивідуальне завдання, що у собі містить:

об’єкт транспортного обслуговування;

клас вантажу, який необхідно перевезти;

техніко-експлуатаційні показники роботи рухомого складу на маршрутах;

обсяг перевезення вантажів.

Пояснювальна записка повинна містити у собі такі розділи і підрозділи:

реферат;

вступ;

вихідні дані;

1 формування структури парку автомобілів для перевезення малих партій вантажів;

1.1 побудова графіку щільності розподілу розмірів наданих до перевезення малих партій вантажу;

1.2 розрахунок імовірності вимог на використання автомобілів різної вантажності;

1.3 визначення потрібної кількості автомобілів;

1.4 розрахунок годинної продуктивності рухомого складу і собівартості перевезень;

2 формування структури парку при перевезенні об’єднаних партій вантажів;

2.1 побудова графіку розподілу розмірів об'єднаних партій вантажів;

2.2 розрахунок імовірності вимог на використання автомобілів різної вантажності;

2.3 визначення потрібної кількості автомобілів;

2.4 Розрахунок годинної продуктивності рухомого складу і собівартості перевезень;

3 Визначення числових характеристик замкнутої Пуассонівської системи масового обслуговування, що являє собою режим спільної роботи транспортних і навантажувально-розвантажувальних засобів;

3.1 визначення кількості постів обслуговування;

3.2 визначення розрахункового коефіцієнта замкнутої Пуассонівської системи масового обслуговування;

3.3 параметри функціонування одноканальної системи масового обслуговування;

3.4 параметри функціонування замкнутої Пуассонівської системи масового обслуговування при кількості постів обслуговування більше 1;

4 розрахунок показників ефективності використання транспортних і навантажувально-розвантажувальних засобів.

1 ВИХІДНІ ДАНІ

Перевезення вантажів відбувається на простих маятникових маршрутах (_е=0,5). Клас вантажу, технічна швидкість автомобілів визначаються за останньою цифрою залікової книжки; коефіцієнти випуску трьох автомобілів на лінію – за трьома останніми цифрами залікової книжки з табл. 1 ( _в1, _в2, _в3 – коефіцієнти випуску на лінію автомобілів 1, 2, 3 -ї марки).

Таблиця 1 – Варіанти завдань

Показники	Варіанти
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Клас вантажу	1	2	3	4	1	3	4	3	2	1
Технічна швидкість Vт, км/год	21	22	23	24	25	23	22	21	24	25
Коефіцієнт випуску на лінію, в	0,81	0,72	0,75	0,65	0,82	0,64	0,77	0,6	0,7	0,8

Кожному класу вантажу відповідає коефіцієнт статичного використання вантажності (табл. 2).

Таблиця 2 - Коефіцієнт статичного використання вантажності автомобілів

Клас вантажу	1	2	3	4
Коефіцієнт (с) статичного використання вантажності автомобіля	1	0,71…0,99	0,51…0,7	0,41…0,5

Значення середнього розміру партії вантажу і інтенсивності  потоку вимог вибираються відповідно номеру за списком із таблиці 3.

Таблиця 3 – Середній розмір партії вантажу і інтенсивність потоку вимог

Показники	Номер за списком
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
, т	2	2,2	2,4	2,6	2,8	2,9	3	3,2	3,4	3,6	3,8	4	4,2	4,4	4,6
	6	6	6	5	4	3	4	6	5	3	4	6	5	3	5
	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
, т	4,8	4,6	4,4	4	4,2	4,1	3,8	3,5	3,7	3,6	3,1	3	3,3	2,9	2,8
	3	3	3	7	6	7	6	5	4	3	3	5	4	6	5

Середня їздка з вантажем складає l_їв= а+10,

де а – сума останніх двох цифр залікової книжки.

Час находження автомобіля в наряді Т_н = 10 годин.

Кількість днів роботи за рік D = 300 днів.

Річний обсяг перевезень Q_р= 80000 т.

Час простою автомобіля під навантаженням і розвантаженням визначити самостійно за допомогою нормативно-справочної літератури у відповідності з обраними марками транспортних засобів [3].

Час на виконання підготовчо-заключних операцій t_п-з= 9 хв.

Число робітників, зайнятих на одному посту обслуговування, R_н(р)=1 роб.

Витрати за 1 годину простою автомобіля С_пр=К_д0,75 грн. ,

де К_д- коефіцієнт, який враховує зміни витрат у зв'язку зі зміною цін. Числове значення коефіцієнта визначає викладач відповідно до рівня інфляції на час виконання проекту. Для нашого прикладу: К_д=4.

Витрати за 1 годину простою навантажувальної машини С^’_пр=К_д2,6 грн.

Методику виконання курсового проекту супроводжуємо практичним прикладом, вихідні дані якого наведені у таблиці 4.

Таблиця 4 – Вихідні дані практичного прикладу курсового проекту

№ з/п	Найменування показників	Умовні позначення	Числові значення	№ з/п	Найменування показників	Умовні позначення	Числові значення
1	Коефіцієнт використання пробігу		0,5	7	Середня довжина їздки з вантажем, км	lїв	20
2	Клас вантажу - другий (2)		0,8	8	Час у наряді, год.	Тн	10
3	Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію	1	0,7	9	Кількість робочих днів у році	D	300
		2	0,9	10	Річний обсяг перевезень вантажу, тис.т	Q	80
		3	0,8	11	Підготовчо-заключний час, хв.	tп-з	9
4	Технічна швидкість, км/год	VT	25	12	Витрати на 1 годину простою авто-ля, грн.	Спр	3
5	Середній розмір партії вантажу, т		0,8	13	Витрати на 1 годину простою навантажу- вальних машин, грн.	C’пр	10,4
6	Інтенсивність потоку вимог		7