Проектировочный расчет валов

1.Проектировочный расчет быстроходного вала.

1.1 Определяем диаметр концевого участка вала под шкив:

=

принимаем

где - допускаемое напряжение на кручение

Выбираем сечение шпонки: .

1.2 Определяем диаметр вала под уплотнение:

округляем до стандартного значения

где - высота упорного буртика

1.3 Определяем диаметр вала под подшипник:

примем

1.5 Определяем диаметр упорного буртика для фиксации подшипника в осевом направлении:

примем

где - величина фаски подшипника качения.

Рис.1 Эскиз быстроходного вала

2.Проетировочный расчет тихоходного вала.

2.1 Определяем диаметр концевого участка вала под муфту:

=

принимаем с длиной соответствующего участка

где - допускаемое напряжение на кручение

Выбираем сечение шпонки: .

2.2 Определяем диаметр вала под уплотнение:

,округляем до стандартного значения

где - высота упорного буртика

2.3 Определяем диаметр вала под подшипник:

принимаем

Выбираем сечение шпонки: .

2.5 Определяем диаметр упорного буртика для фиксации подшипника в осевом направлении:

примем

где - величина фаски подшипника качения

Рис.2 Эскиз тихоходного вала

Справочные размеры редуктора

1.Толщина стенок крышки и основания корпуса:

принимаем

2.Диамерт болтов крепления крышки и основания корпуса:

, принимаем

3.Ширина соединительного фланца подшипниковой бобышки:

4.Диаметр болтов для крепления соединительного фланца:

5. Ширина соединительного фланца:

6.Толщина фундаментных лап: ,принимаем

7.Диаметр фундаментных болтов: принимаем

8.Ширина фундаментного фланца:

9.Ширина опорных платиков :

Выбор смазки

Смазка применяется для уменьшения потерь на трение и снижения интенсивности износа трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания, коррозии и лучшего отвода теплоты трущихся поверхностей деталей. Для смазывания передачи применяем картерную систему смазки.

По окружной скорости и контактным напряжениям принимаем марку масла И-Т-А-68[3 с.135, табл.8.1]

При смазывании окунанием приближенно объем масляной ванны редуктора принимают из расчета 0,4...0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности. Меньшие значения принимают для крупных редукторов.

В цилиндрических редукторах при окунании в масляную ванну колеса:

Для смазывания подшипников принимаем жидкие материалы. При окружной скорости брызгами масла покрываются все детали передач и внутренние поверхности стенок корпуса. Стекающее с колес, валов и стенок корпуса масло попадает в подшипники.

Выбор соединительной муфты

На работу муфты существенно влияют толчки, удары и колебания, обусловленные характером работы приводимой в движение машины. Поэтому расчёт муфты ведём не по номинальному моменту Т, а по расчётному Т_р:

где коэффициент режима работы;

- вращающий момент на валу;

Для передачи вращающего момента от тихоходного вала на выходной вал устанавливаем зубчатую муфту МЗ№1 ГОСТ 5006-55, передающую вращающий момент

Рис.3 Муфта