Министерство Образования Российской Федерации
РОССИЙСКИЙ ГОСУДАСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
НЕФТИ И ГАЗА ИМЕНИ И.М. ГУБКИНА
Кафедра экономики нефтяной и газовой промышленности
ОТЧЕТ
ПО ОЗНАКОМИТЕЛЬНОЙ ПРАКТИКЕ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ НЕФТЯНОЙ И ГАЗОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
Выполнила: Проверила:
Группа
г Москва
2009
Введение
После окончания первого курса студенты факультета «Экономики и управления» проходили ознакомительную практику. Ознакомительная практика считается начальным этапом практического обучения и считается базой для второго курса обучения.
Ознакомительная практика включала в себя:
А)Курс лекции по транспортировки нефти и газа, процессы бурения нефтяных и газовых скважин, добыча нефти и газа и обустройством нефтяного месторождения;
Б) ознакомление с основным оборудованием, применяемым при бурении и эксплуатации нефтяных и газовых скважин.
Содержание:
Введение
1.1 Трубопроводный транспорт нефти…………………………………………4
1.2 Трубопроводный транспорт газа……………………………………………9
2.0 Бурение нефтяных и газовых скважин……………………………………..9
3.0 Московский нефтеперерабатывающий завод……………………………. 13
4.0 Список литературы………………………………………………………….19
5.0 Заключение………………………………………………………………….. 20
Трубопроводный транспорт нефти
Часть 1
Виды транспорта нефти газа и нефтепродуктов
Способы транспорта: авиационный, автомобильный, железнодорожный, водный, трубопроводный (надземный, наземный, подземный, морской).
Авиационный
Область применения:
Используется для поставки в труднодоступный районы потребления грузов.
Недостатки:
Дорогостоящий вид транспорта
Автомобильный:
Область применения:
L=150-300км;
Недостатки:
Автомобиль (одна цистерна) имеет емкость V= 10-30т. Чтобы поставить 1500000т. нефтепродуктов в сутки надо около 15 000 автомобилей в сутки.
Железнодорожный:
Область применения:
Используется для перевозки всех видов нефтяных грузов в том числе сжиженных газов в цистернах
Одна цистерна – 60т.
Состав – 3000т.
Недостатки:
Чтобы поставить150000т. нефтепродуктов цистерны будут идти практически непрерывно.
Только некоторые заводы могут принять нефть по железной дороге, причем, как правило, по железной дороге доставляют в основном конденсат.
Водный: морской и речной
Область применения:
В наливных баржах и танкерах перевозят нефть, нефтепродукты и сжиженные природные газы природные газы в любых количествах.
Недостатки:
Водный путь длиннее трубопроводного. Речной транспорт в России носит сезонный характер.
Ограничена область применения – только где есть реки.
Водным транспортом нефть на заводы практически не поставляют. Исключение составляет Волгоградский НПЗ, куда во время навигации по Волге с Мангышлакского нефтяного месторождения танкерами доставляли нефть.
Трубопроводный:
Область применения:
Перевозка большого количества нефти, нефтепродуктов и сжиженных нефтяных газов в одном направлении.
Преимущества:
- Потери нефти и нефтепродуктов минимальные
- Непрерывный вид транспорта
- Наиболее механизирован легче других автоматизируется.
Развитие отечественного трубопроводного транспорта газа и нефти
Магистральных трубопроводов на территории царской России не было.
В развитии отечественного трубопроводного транспорта газа можно выделить следующие этапы.
1 этап (1917-1940 гг.) – транспорт попутного газа по газопроводам небольшого диаметра (до 300мм) лишь на короткие расстояния
2 этап (1941 -1955 гг.) – развитие дальнего транспорта газа (на расстояние до 1400 км) по газопроводам большого диаметра (до 700 мм).
3 этап ( с 1956 г) –создание крупных систем магистрального газопроводов.
Перспективы развития трубопроводного транспорта – это морской трубопроводный транспорт.
Вывод: В настоящее время существует сложная единая энергетическая система, которая развивается и имеет свой жизненный цикл.
Состав и схема сооружений магистрального нефтепровода
Нефтепроводом принято называть трубопровод, предназначенный для перекачки нефти и нефтепродуктов.
Нефтепродуктопроводом называют трубопровод, предназначенный для перекачки только нефтепродуктов. В зависимости от вида перекачиваемого продукта трубопровод называют: «бензиновым», «керосиновым», «мазутопроводом» и т.д
Магистральным нефтепроводом называется трубопровод, предназначенный для транспортировки нефти из районов добычи в район потребления тлт трубопровод, соединяющий отдельные месторождения.
Магистральные трубопроводы характеризуются большой протяженностью (сотни и тысячи километров), поэтому перекачка ведется не одной, а несколькими станциями, расположенными по трассе.
Режим работы магистрального трубопроводов - непрерывный (кратковременные остановки носят случайный характер) или связан с ремонтом.
Технический коридор МТ - система параллельных проложенных трубопроводов по одной трассе, предназначенных для транспорта нефти (нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов) или газа (газового конденсата).
Классификация магистральных нефтепроводов
Классификация МН в зависимости от условного диаметра
1 класс: Условный диаметр. Более 1000 мм
2 класс: 1000- 500мм
3 класс: 500-30 мм
4 класс: менее 300 мм
Классификация магистральных трубопроводов в зависимости от части характера линейной части
Характер линейной части трубопровода
Магистральные:
-однониточные
-телескопические
-многониточные
Кольцевые:
Сооружаются вокруг городов для:
- увеличения недвижимости снабжения нефтепродуктами;
- равномерной подачи нефтепродуктов;
- объединение трубопровода в единую сеть
Состав эмульсии в зависимости от различных месторождений
При извлечении смеси нефти с пластовой водой образуется эмульсия, которую следует рассматривать как механическую смесь двух нерастворимых месторождений жидкостей: нефти и воды, одна из которых распределяется в объеме другой в виде капель различных размеров.
Состав эмульсии
Различный состав и концентрация солей (приводит к усиленной коррозии трубопровода и оборудования)
Наличие воды
Удорожание транспорта нефти, т.к увеличивается объем м вязкость
Присутствие 0,1% воды приводит к вспениванию нефти
Разное содержание растворенного газа
Углеродистые газы от этана до пентана – это ценное сырье, которое позволяет получить спирт каучук, моторное масло и т.п.
Наличие механических примесей в воде - частиц песка и глины
Износ трубопровода и нефтеперекачивающего оборудования
Затрудняет перекачку нефти
Образует отложения в холодильниках, печах и теплообменниках
Образуют трудноразделяемые эмульсии
Наличие микроорганизмов
Отделение воды от нефти
Способы отделения воды от нефти
Механическое обезвоживание нефти: фильтрация, центрифугирование, отстаивание гравитационное.
Термическое обезвоживание нефти: ( в результате подогрева происходит разрушение эмульсии и уменьшение вязкости нефти. Это способствует выделению воды и нефти.
Механическое обезвоживание нефти (разрушение эмульсии воды и нефти при помощи химических раегентов( в нефтяной скважине, в отстойной резервуарах, в нефтесборном трубопроводе))
Теполохимические деэмульгирование нефти
Более 80% всей нефти проходит данную обработку. Обессоливание и обезвоживание нефти ведется при температуре 50- 100. При более высоких температурах обессоливание и обезвоживание нефти проводиться при повышенном давлении и применяются деэмульгаторы(щедочи, соли, кислоты)
Состав сооружений МН
Магистральные нефтепроводы
Линейные сооружения ( трубопровод, система противокоррозийной защиты, линии связи, а автоматика и т.п.)
Перекачивающие (насосные) станции (осуществляют перекачки нефти)
Тепловые станции (осуществляют подогрев высоковязких нефти и нефтепродуктов)
Конечные пункты нефтепродуктов (принимают нефть и рас пределяют между потребителями)
Магистральный трубопровод
Основными элементами МТ сваренные в непрерывную нитку трубы
Для МТ применяют цельнонятянутые или сваренные трубы диаметром 300-1400мм
Толщина стенки труб определяется проектным давлением в трубопроводе , которое может достигать 10мПА.
МТ заглубляются в грунт на глубину 0,8м до верхней образующей трубы, если большая или меньшая глубина не диктуется особыми геологическими условиями.
Трубопроводы, прокладываемые в районах многолетнемерзлых грунтах или через болота, можно укладывать на опоры или искусственные насыпи.
На пересечениях крупных рек трубопроводы утяжеляют сплошными бетонными покрытиями и заглубляют ниже дна реки. Кроме основной нитки укладывают резервную нитку
На пересечениях ж/д и крупных шоссейных дорог трубопровод проходит в патроне на 100-200 мм больше диаметра труб
С интервалом 10-30 км в зависимости от рельефа трассы на трубопроводах устанавливают линейные краны или задвижки для перекрытия участков в случае аварии или ремонта.
Вдоль трассы проходит линия связи (телефонная, радиорелейная), которая используется для передачи сигналов телеизмерения и телеуправления.
На расстоянии на 10-20км друг от друга вдоль трассы размещения усадьбы линейных обходчиков своего участка.