2 Расчет привода сцепления

Классификация и требования к приводам фрикционных сцеплений подробно рассмотрены в [3, 4, 5].

Удобство управления сцеплением обеспечивается правильным выбором передаточного числа привода, чтобы иметь:

1. Оптимальную величину перемещения педали, не более [5]:

• для легковых автомобилей – S_пед = 160 мм;

• для грузовых автомобилей – S_пед = 190 мм.

2. Максимальную величину усилия на педали, не более [3]:

• сцепления с усилителем – Р_пед = 150 Н;

• сцепления без усилителя – Р_пед = 250 Н.

Механические приводы (рисунок 2.1, а) в настоящее время применяются только на легковых автомобилях особо малого класса; на грузовых автомобилях, автобусах и легковых автомобилях малого класса и выше применяют гидропривод (рисунок 2.1, б).

а) б)

Рисунок 2.1 – Схемы приводов сцепления:

а – механический привод;

б – гидравлический привод

При расчете привода рассчитываются его передаточное число, усилие на педали и ход педали.

Общее передаточное число привода от педали до нажимного диска можно определить по формуле

, (2.1)

где – передаточное число педали сцепления; – передаточное число вилки выключения; – передаточное число рычагов выключения; a, b – плечи педали; c, d – плечи вилки выключения; е, f – плечи рычагов.

Полный ход педали механического привода складывается из свободного хода педали, рабочего хода и упругих деформаций элементов привода. Полный ход педали , мм, механического привода рассчитывается по формуле

, (2.2)

где S_св – свободный ход педали, мм; S_р – рабочий ход педали, м;  – зазор в механизме выключения (между муфтой и рычагами выключения), мм; S – ход нажимного диска, мм.

Величина зазора в механизме выключения [2]:

• сцепления с периферийными цилиндрическими пружинами –  = 1,52,0 мм;

• сцепления с центральной диафрагменной пружиной –  = 3,54,0 мм.

Ход нажимного диска [5]:

• однодисковых сцеплений – S = 1,52,0 мм;

• двухдисковых сцеплений – S = 2,42,8 мм.

Выполненные конструкции приводов имеют обычно следующие значения передаточных чисел:

= 30  45; = 3,85,5; = 1,4  2,2 [5].

Передаточное число гидропривода определяют по формуле

, (2.3)

где – диаметр главного цилиндра, мм; – диаметр исполнительного цилиндра, мм.

Диаметры главного и исполнительного цилиндров выполняются обычно равными, так что:

.

Полный ход педали сцепления при гидроприводе рассчитывают аналогично (формула (2.2)).

Усилие на педали , Н, определяют по формуле

, (2.4)

где – КПД привода сцепления.

КПД привода сцепления [3]:

• механического привода – = 0,70,8;

• гидравлического привода – =0,80,9.

Если усилие на педали больше допустимого, то в привод необходимо устанавливать усилитель.

Список рекомендуемой литературы

1. Бочаров Н. Ф. Конструирование и расчет машин высокой проходимости: учебник для втузов / Н. Ф. Бочаров, И. С. Цитович, А. А. Полунгян. – М.: Машиностроение, 1983. – 299 с.

2. Бухарин Н. А. Автомобили. Конструкция, нагрузочные режимы, рабочие процессы, прочность агрегатов автомобиля: учеб. пособие для вузов / Н. А. Бухарин, В. С. Прозоров, М. М. Щукин. – М.: Машиностроение, 1973. – 504 с.

3. Лукин П. П. Конструирование и расчет автомобиля: учебник для студентов втузов / П. П. Лукин, Г. А. Гаспарянц, В. Ф. Родионов. – М.: Машиностроение, 1984. – 376 с.

4. Осепчугов В. В. Автомобиль: Анализ конструкции, элементы расчета: учебник для студентов вузов / В. В. Осепчугов, А. К. Фрумкин. – М.: Машиностроение, 1989. – 304 с.

5. Проектирование трансмиссий автомобилей: Справочник / А. И. Гришкевич и др.. – М.: Машиностроение, 1984. – 272 с.

6. Фаробин Я. Е. Методические указания к практическим занятиям по дисциплине "Теория эксплуатационных свойств АТС" для студентов специальности "Автомобили и автомобильное хозяйство". – М.: МАДИ, 1992. – 64 с.

Составители

Алексей Владимирович Буянкин

Владимир Георгиевич Ромашко