МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО

ПРОФКССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

КАФЕДРА «ЛОКОМОТИВЫ»

Отчет

О технологической производственной практике

Выполнил: студент гр.771

Евстафьев Е.В.

Проверил:

Фролов С.Г.

Самара 2010г.

Реферат.

В данном отчете о технологической производственной практике рассмотрен вопрос об основных неисправностях и ремонт аккумуляторных батарей. Отчет содержит страниц машино-печатного шрифта 4 рисунка, 2 таблицы

Содержание. Стр

Введение 4

Общие сведения об аккумуляторных батареях 5

Кислотные аккумуляторные батареи 8

Щелочные аккумуляторные батареи 11

Основные неисправности и ремонт аккумуляторных батарей 14

Заключение 18

Список литературы 19

Введение.

Еще в СССР была принята так называемая планово-предупредительная система осмотров и ремонта тепловозов, при которой предусматриваются обязательные проверочные операции, а ремонт или замена деталей, узлов и агрегатов производится в зависимости от их состояния. Ремонт тепловозов по объему выполняемых работ подразделяется на деповской и заводской. В деповской (текущий) ремонт тепловозов входят: технический и профилактический осмотры; малый периодический, большой периодический и подъемочный ремонт. Заводской ремонт является единым видом ремонта. Деповской ремонт производится в депо, которые специализированны по видам ремонта и сериям тепловозов. Имеются смешанные депо, где выполняют все или отдельные виды ремонта. Заводской ремонт и модернизацию тепловозов осуществляют на тепловозоремонтных заводах, где изготовляют также ограниченное по номенклатуре количество запасных частей для локомотивов. Заводы специализированны по ремонту отдельных типов и серий тепловозов с учетом полигона размещения тепловозной тяги на сети дорог.

Общие сведения об аккумуляторных батареях.

Аккумуляторные батареи предназначены для питания энергией генераторов, работающих в режиме электродвигателей или стартер-генераторов при пуске дизелей; питания цепей управления и освещения дизелей, а также некоторых вспомогательных цепей при неработающем дизеле.

На тепловозах применяют два типа аккумуляторных батарей: кислотные и щелочные. Основные типы и технические данные аккумуляторных батарей, применяемых на тепловозах, приведены в таблице №1.

Таблица№1

Марка	Тип батареи	Число аккумуляторов	Масса с электролитом, кг	Серия тепловоза
32ТН – 450	Кислотная	32	1272	ТЭМ2, 2ТЭП60, М62, ТЭ3, 2М62, 2ТЭ116
48ТН – 450	Кислотная	48	1926	2ТЭ116
48ТН – 350	Кислотная	48	1472	ТЭП70, 2ТЭ121
46ТПЖН - 550	Щелочная	46	2100	2ТЭ10В, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10М

Аккумуляторами называются химические источники электрической энергии, принцип действия которых основан на использовании обратимых химических реакций. Аккумулятор представляет собой накопитель энергии, характеризующийся такими параметрами как ЭДС, напряжение, сопротивление, емкость, отдача, саморазряд и срок службы.

Электродвижущей силой (ЭДС) аккумулятора называют разность его электродных потенциалов при разомкнутой внешней цепи. Измеряется ЭДС в вольтах. При разрядке аккумулятора во внешней цепи используется не вся ЭДС, а только ее часть; другая часть ЭДС расходуется на преодоление внутреннего сопротивления аккумулятора. Значение ЭДС, используемой во внешней цепи, называется напряжением аккумулятора. Напряжение как часть ЭДС измеряется в вольтах. Сопротивление аккумулятора суммируется из сопротивления электродов, электролита и сепараторов.

Под емкостью аккумулятора понимается количество электричества в ампер-часах, которое можно получить при разрядке аккумулятора до конечного напряжения по заданному режиму. Емкость аккумулятора зависит от толщины электрода, пористости активной массы, концентрации и количества электролита, температуры и назначения разрядного тока. Она равна произведению разрядного тока на время разряда и выражается в ампер-часах.

Количество электричества и энергии, затрачиваемое при заряде, всегда значительно больше количества электричества и энергии, получаемого во время заряда. Величины, характеризующие степень использования электричества и энергии, выраженные в процентах, называются отдачей аккумулятора. Если величина определяет степень использования количества электричества, то она называется ампер-часовой отдачей, а если использование энергии, то ватт-часовой отдачей, или коэффициентом полезного действия (КПД) аккумулятора.

При хранении аккумуляторов с электролитом, а также при их работе происходит потеря емкости на вредные побочные процессы, такие как утечка тока через случайные замыкания, саморастворение электродов и т.д. Такие потери емкости принято называть саморазрядом.

Обращение с аккумуляторными батареями требует повышенной предосторожности от пажаро-, взрыво-, электро- и химической опасности. В процессе приготовления электролита и работы с ним, при подготовки к действию и техническом обслуживании аккумуляторных батарей особое внимание необходимо уделять безопасности обращения с едкими, горючими и взрывоопасными веществами, такими как щелочи, кислоты, газы, а также не допускать прикосновение к находящимся под напряжением оголенным токоведущим частям устройств.

Необходимо помнить о том, что пары серной кислоты раздражают и прижигают слизистые оболочки глаз и верхних дыхательных путей. Щелочи как в твердом виде, так и в виде концентрированных растворов при соприкосновении с открытыми частями тела вызывают сильные ожоги на коже. Поэтому необходимо строго выполнять требования инструкции по эксплуатации конкретного типа батарей.

Аккумуляторная батарея при пуске подключается к тяговому генератору или стартер-генератору без каких либо пусковых сопротивлений. Поскольку пусковая цепь имеет малое сопротивление, в момент включения пусковых контакторов ток бывает большим, но затем быстро уменьшается по мере увеличения частоты вращения вала дизеля. Часто та вращения вала якоря тягового генератора или стартер-генератора в режиме электродвигателя прямо пропорционально подведенному напряжению. Поэтому основное требования, предъявляемое к тепловозной аккумуляторной батарее, - это поддержание достаточного высокого напряжения при прокрутке, необходимого для достижения вала дизеля пусковой частоты вращения.

В электрическую схему тепловоза аккумуляторная батарея включается таким образом, чтобы разряд ее происходил только при пуске дизеля и питания ограниченного ряда нагрузок при неработающим дизеле. Во время работы дизеля батарея находится в автоматическом режиме постоянного подзаряда. При этом должна поддерживаться в допустимых пределах температура электролита, иначе емкость батареи резко снижается. От перегрузок и коротких замыканий во внешней цепи батареи защищена предохранителями и автоматом