6.8. Организация спасательных работ на пожаре.

Основной задачей на пожаре является обеспечение безопасности людей. Одним из способов, обеспечивающих их безопасность, является их спасание.

Спасание людей - действия по эвакуации людей, которые не могут самостоятельно покинуть зону, где имеется вероятность воздействия на них опасных факторов пожара (ОФП), или зашита путей спасания от проникновения на них ОФП

Время отпущенное на проведение спасательных работ (СП), как правило, ограниченно. И оно должно быть использовано до наступления ОФП.

Кроме общих факторов, существенное влияние на длительность спасания оказывают: приемы и способы спасания, наличие технических и иных средств спасания конструктивно-планировочное решение здания или сооружения, подготовленность личного состава пожарных подразделений, состояние спасаемых, время суток и др.

Пожары происшедшие в зданиях повышенной этажности (3ПЭ), показывают, что эвакуация всех людей до наступления в здании предельно допустимых опасных факторов пожара в большинстве случаев невозможна. Скорость распространения дыма и тепловых потоков настолько велика, что даже при работающей системе противопожарной защиты могут быть блокированы люди в помещениях не только на этаже, где произошел пожар, но и на других этажах. Поэтому пожарные подразделения по прибытию к месту пожара немедленно приступают к оказанию помощи людям.

Спасательные работы организуются и проводятся выводом, выносом и спуском (рис. 6.6). При этом используются различные спасательные устройства лестницы, крупные стационарные сооружения, канатно-спусковые устройства, желоба – спуски, амортизационные устройства, спасательные рукава, пневматические прыжковые спасательные устройства (рис 6.7). Временные параметры спуска людей с этажей здания, нуждающихся в помощи, приводится в табл. 6.5. Спасательные работы можно проводить путем вывода людей к оконным проемам с дальнейшим их спуском по автолестнице.

Спасательные работы

Выход

Вынос

Спуск

С сопровождением

За руки-ноги

Специальная техника

Без сопровождения

Крестовина

Спасательное устройство

На плече

Специальная веревка

На руках

Рис. 6.6.

Рис 6.7

Спасательные устройства

Лестницы

Крупные стационарные сооружения

Канатно-спусковые устройства

Желоба-спуски и скаты

Автоматизированные устройства

Рукава

• Гибкие;

• Складные;

• Раздвижные;

• Убирающиеся;

• Свертываемые;

• Металлические;

• Канатные;

• Цепные.

• Убирающиеся;

• Свертываемые;

• Однослойные;

• Цепные;

• Составные;

• Эластичные;

• Брезентовые трубы с сужениями.

Комнатные канатно-блочные системы с разнообразными механизмами регулирования скорости

• Складные;

• Раздвижные;

• Надувные;

• Металлические;

• Матерчатые;

• Армированные.

• Полотна;

• Сетки;

• Мембранные устройства;

• Пневматические подушки и маты

• Лифты;

• Многоярусные;

складывающиеся;

• Подвесные кабины;

• Люльки.

Рис. 6.7

Таблица 6.6.

Действия	Этаж	Время., с
Спуск на первый этаж здания группы спасаемых из 8 человек в сопровождении 3-х пожарных	28	504
	20	360
	16	286
	14	252
	10	180

Результаты экспериментов по проведению спасательных работ по лестничным маршам (высота этажа З м)

Пожарные автомобильные лестницы и коленчатые подъемники можно классифицировать по многим параметрам. однако, наиболее характерны для пожарной тактики их максимальная длина выдвижения. подъема и они разделяются; малой длины - до 20 м, средней- до 30 м, 6ольшой длины -более 30м.

В настоящее время подразделения гарнизонов оснащены, в основном, автолестницами с высотой выдвигания 17 и 30 м,. при полном выдвигании колен которых можно достигнуть соответственно 5 и 8 этажей здания.

В крупных городах имеются автолестницы с высотой выдвижения 45, 52, и 62 м.. Эти автолестницы оборудованы лифтами грузоподъемностью до 200 кг.

Коленчатые подъемники также оборудуются люлькой с грузоподъемностью до 400 кг. Коленчатые подъемники по сравнению с автолестницами позволяют более оперативно выполнять работы на высотах так как обладают большой маневренностью. Из люльки без особого риска можно выполнять работы на пожаре в таких местах, которые невозможно достичь на автолестницах.

Однако, обеспечить по автолестницам массовую эвакуацию из ЗПЭ невозможно, т. к. высота автолестницы ограничена и перестановка их в условиях пожара занимает много времени, а порой это сделать невозможно.

Результаты экспериментов по подъему и спуску пожарных по автолестницам приведены в табл. 6.7.

Таблица 6.7.

Действия	Этаж	Время, с
Подъём 1 человека	9	68
	12	91
	14	119
Спуск 1 человека	9	80
	12	120
	14	210
Спуск 10 человек	9	292
	12	150
	14	536

На многих пожарах для эвакуации людей из ЗПЭ используется комбинированный способ применения автомобильных и ручных лестниц.

Автомобильная лестница устанавливается к горящему зданию и выдвигается на максимальную высоту, затем пожарные поднимаются по ней со штурмовой лестницей и с ее помощью проникают в вышележащие этажи. При этом необходима обеспечить надежную страховку спасаемых, для чего используют спасительные веревки и выставляют на каждом этаже, балконе пожарных.

В табл. 6.7 приведены результаты экспериментальных данных по спасанию людей с помощью спасательной веревки со 2,3,4 этажей здания высотой этажа 2,7 м. В процессе эксперимента варьировали вес спасаемых и этаж спасения.

Таблица 6.8.

Этаж	Вес спасаемого, кг/время спасения, с
	60	65	70	75	80	85	90
2	31,3	33	35	39	40	41	44
3	31,8	34,4	38	41	42	44	46
4	38	39	42	44	44	49	48

Полный цикл спасания одного человека тремя пожарными с этажа здания с помощью спасательной веревки состоит из следующих последовательных элементов данной операции;

движение пожарных для отыскания спасаемых.

движение пожарных со спасаемым к проему;

вязки спасательного кресла (петли):

надевание спасательного кресла на спасаемого.

спуск спасаемого до безопасной.

снятие веревки со спасаемой и подъем ее на этаж спасания

Затрачиваемое время для снятия спасательной веревки — около 8с, вязка спасательного кресла — около 21с, на подъем спасательной веревки- 17с

Время спасания с помощью спасательной веревки зависит от этажа спасения, чем выше - этаж тем время спасания будет больше.

В табл. 6.8. и 6.9 приведены результаты спасанию людей (выносом) по лестничным маршам. Время спасания существенно зависит от веса спасаемого и этажа спасения.

Полный цикл спасания одного человека двумя пожарными способом «вынос» состоит из;

движения пожарных по лестничной клетке и горизонтальному участку к месту спасения без спасаемого;

отыскания спасаемого;.

движения пожарных со спасаемым в безопасную зону;

Как известно в нормальных условиях эвакуации людей из многоэтажного здания осуществляется лифтами, при аварийных же ситуациях, согласно нормам пожарной безопасности, лифты и другие механические средства транспортирования людей при определении расчетного времени не учитываются.

Таблица 6.9.

Зависимость времени спасения по лестничному маршу от веса спасаемого.

Этаж	Вес, кг; Время спасения, с.
	60	65	70	75	80	90
2	36	37	39	40	45	47
4	74	76	83	86	88	97
6	105	107	110	119	122	129
8	161	164	170	175	181	192
10	183	192	200	216	228	242
12	243	250	261	270	276	288
14	295	301	310	320	330	346

Таблица 6.10.

Обобщенные данные по спасению людей (выносом) по маршу лестничной клетки.

Способ	Средняя скорость движения пожарных. м/мин
переноски	Без спасаемою		Со спасаемым
спасаемою	Вверх по лестничной клетке	По горизонтальному участку	По горизонтальному участку	Вниз по лестничной клетке
Переноска наруках	28	41	38	21
Переноска на носилках	30	43	42	21

В то же время как показали уроки пожаров, а так же расчеты и пожарно-тактические учения, эвакуации людей по лестницам можно считать безопасной только для зданий не превышающих 10-12 этажей. При массовой эвакуации из более высоких зданий на лестницах образуются людские потоки высокой плотности, что увеличивает время пребывания людей в горящем здании и делает эвакуацию не безопасной. Поэтому в аварийных условиях лестницы многоэтажных общественных здании могут быть использованы только для частичной эвакуации. Так в зданиях высотой 20 этажей, время движения при вынужденной эвакуации по лестнице составляет 15 - 18 мин, в 30-ти этажных -25-10 мин. Задержка эвакуации на 2 мин приводит к тому, что успешно могут покинуть здание только 13% людей. Низкая надежность систем противодымной защиты может сделать пешеходную эвакуацию из высотных зданий вообще невозможной из-за воздействия опасных факторов пожара на пути эвакуации.

Таким образом, можно сделать вывод; здания повышенной этажности с массовым прерыванием должны иметь в качестве дополнительных средств эвакуации специальные средства спасения, характеризующиеся высокой пропускной способностью, временем эвакуации и не требующие от людей и специальных знаний и навыков для их использования.

Анализ зарубежной информации, а также результаты исследований, проведенных и России, позволяют сделать вывод о том, что в наибольшей мере указанным требованиям соответствуют рукавные спасательные устройства. Основным элементом, обеспечивающим безопасный спуск людей с высоты в спасательных устройствах, является эластичный рукав, принцип действия которого основан на создании достаточной силы трения между стенками рукава и одеждой спускающегося внутри него человека. Скорость спуска в рукаве может регулироваться непосредственно спасаемым за счет изменения положения частей тела или спасателями, находящимися на земле (рукав можно отклонить от вертикали, закрутить или пережать руками). Спасательный рукав пригоден для спуска людей любого возраста, физического и психического состояния. Важно отметить, что при пользовании спасательным рукавом люди не испытывают страха высоты.

В настоящее время серийно выпускается двухслойный спасательный рукав. Разрывная прочность рукава составляет 31,8 кН; установленный ресурс - не менее 500 циклов, температурный интервал применения – от -40 до +80 С.

Наиболее быстро и эффективно спасательный рукав может быть использован при его стационарном размещении в зоне возможного скопления людей.

Использование спасательного рукава на коленчатом подъемнике позволяет существенно увеличить производительность спасательных операций.

Неоспоримым преимуществом эластичного спасательного рукава перед другими видами спасательных устройств является высокая пропускная способность – 15-36 чел/мин. причем скорость постоянна, а спуск происходит под действием собственного веса. Спуски испытателей различного веса и телосложения показали скорость 1-3 м/с с высоты 22 м. В процессе спуска возможна остановка спускающегося в рукаве путем пережатия рукава руками, а также регулирование скорости спуска путем закручивания Основные результаты использования спасательных рукавов представлены в табл. 6.11.

Таблица 6.11

Этажность	Длина СР. м	Время готовности,_ с	Время спуска, с		Средняя скорость, м/с
			1 чел	3-4 чел
13	40	22	30	39	1,3-l,0
17	52	22	37	47	1,4-1.1
21	53	22	40	50	1,32-1,06
25	66	22	46	55	1,43-1.2

В различных гарнизонах пожарной охраны накоплен свой опыт использования как штатного ПТВ, так и приспособленного для спасательных работ. Так в отдельных гарнизонах, с помощью штурмовок закрепленных за ограждение балконов, подоконников и других конструкций зданий, составляют «непрерывную» лестницу, по которой при страховке пожарными, осуществляется спуск людей в безопасное место. Для этой цели в обязательном порядке на на рукавном автомобиле размещают по 10 лестниц - штурмовок, на автомобиле ГЗДС — 4 лестницы. При этом штурмовки имеют по 2 крюка. Эти автомобили в обязательном порядке высылаются на пожары в здания повышенной этажности.

Для проведения спасательных работ используют амортизирующую воздушную подушку и спасательное полотно.

Амортизирующая воздушная подушка имеет преимущество перед спасательным полотном в том, что она требует для обслуживания только 6 человек, в то время как полотно до 30 человек. Верхняя часть его изготовлена из двух слоев полиэфирной ткани; нижняя - из полиамидной ткани покрытой ПВХ. Обе части имеют форму шестигранника, если смотреть сверху или снизу. Между ними находится надувная часть круглой формы, состоящая из внутреннего кольца диаметром 84 см и наружного общим диаметром _344 см. Кольца разделены внутри перемычками, идущими в радиальном направлении на 15 камер

Подушка выкладывается вблизи стен здания и надувается воздухом от дымососа или воздушного баллона. В течение 50-60 сек подушка наполняется воздухом, приобретает форму параллелепипеда и находится под избыточным давлением, площадь подушки 42-45 м², высота 2-Зм.

При падении человека на подушку под действием возникающего избыточною давления в ней автоматически открываются клапаны, через которые происходит стравливание воздуха в атмосферу, и зa счет обжатия подушки плавно гасится кинетическая энергия, приобретенная телом человека в процессе его свободного падения с высоты. После схода человека с подушки она в течение 30-40 сек. приводится в первоначальную готовность.

Тактико-технические данные амортизирующей подушки:

высота спасения 25-50 м.

время приведения в боевую готовность 60-90сек.

масса подушки 20-70 кг.

скорость спасания – 1 человек/мин

срок службы – 20 лет

Рис 6.8. Принципиальная схема спасания человека с помощью воздушного амортизирующего устройства:

1- амортизирующая подушка, 2- рукав дымососа, 3 - дымосос.

Испытание этих средств в пожарной охране Германии и Чехии показали, что с увеличением высоты эффективность их уменьшается из-за психологического фактора (боязнь высоты). Однако, когда остается единственный шанс спасения, человек, преодолевает чувство страха.

Технические и эксплуатационно-экономические характеристики средств спасения неподготовленных людей из зданий приведены в приложении.

Очевидно, что чем больше на вооружения пожарной охраны набор разнообразных спасательных средств, решающих частные задачи спасания, тем эффективнее будет выполняться первостепенная задача - спасание людей на пожаре.

Основные препятствия по спасанию людей из зданий повышенной этажности:

• отсутствие подъездных площадок, наличие стилобата по периметру здания, что затрудняет, а порой делает невозможным установку передвижных средств предназначенных для спасания во время пожара, недостаток (или отсутствие) передвижных средств необходимых для спасания людей с 14 этажа и выше;

• длительность (20-30мин) установки автолестниц коленчатых подъемников;

• отсутствие индивидуальных спасательных устройств;

• отсутствие возможности использовать лифты;

• недостаточная подготовленность личного состава пожарной охраны и организации и проведения массовых работ во время пожара;

• отсутствие нормативной базы и. рекомендаций по организации спасательных работ.

На пожаре РТП немедленно устанавливает связь с обслуживающим персоналом объекта и получает введения о присутствии людей в горящих и смежных с ними помещениях, после чего проводит тщательную разведку задымленных помещений.

На основании данных, полученных в хоте разведки пожара, РТП принимает решение и отдает распоряжения по спасанию людей. При этом возможны различные варианты действии подразделений:

• если на пожар прибыло достаточное количество сил и средств РТП обязан немедленно организовать спасание людей и лично возглавить спасательные работы одновременно производят развертывание сил и средств для ликвидации горения.

• если людям угрожает огонь и пути спасания отрезаны опасными факторами пожара (ОФП) немедленная подача стволов для спасания людей обязательна;

• если на пожар прибыло достаточное количество сил и средств, и прямой угрозы для жизни людей нет, а РТП уверен, что пожар может быть быстро потушен введенными па путях распространения ОФП пожарными стволами и при этом обеспечена безопасность людей, действия подразделений направляются на предупреждение паники и одновременную ликвидацию горения;

• если сил и средств для одновременного проведения работ по ликвидации горения и спасанию людей недостаточно, весь личный состав прибывших пожарных подразделений может быть направлен на спасательные работы с последующей ликвидацией горения, подача стволов в этом случае обязательна как в местах, где людям непосредственно угрожает огонь, так и на путях спасания, куда возможно распространение пожара.

В зависимости от обстановки на пожаре могут быть применены и другие варианты действии по спасанию людей.

Очередность спасания определяется степенью опасности для жизни людней. В первую очередь спасают людей из наиболее опасных мест. При одинаковой степени опасности сначала спасают детей, больных и престарелых Во всех случаях при спасании людей следует их успокоить,. вселить в них уверенность, что помощь блинка и они обязательно будут спасены. Если люди охвачены паникой, то надо немедленно взять инициативу руководства спасательными работами в свои руки. В момент когда люди теряются они легко поддаются сильной воле и выполняют приказания, не задумываясь, поэтому надо спокойным, уверенным, громким голосом подчинить своему влиянию растерявшихся людей Сохранивших самообладание людей надо привлечь к выполнению общей задачи по спасанию, немедленно и резко подавлять всякую попытку поднять возбуждение.

Число пожарных, требуемых для спасания людей из каждого места, устанавливают исходя из применяемых средств спасания. Так при спасании по лестницам надо не менее трех пожарных: один внизу принимает людей, двое вверху спускают их, страхуя веревкой. Не менее трех человек нужно также и для спасания одного человека с помощью спасательной веревки. Как в том, так и в другом случае при ограниченном времени спасания на одно место потребуется пожарных в 1,5-2 раза больше.

Если предполагается вынос людей, которые не могут самостоятельно продвигаться, то, в зависимости от физических возможностей пожарных и состояния пострадавшею, последнего может спасать, либо один пожарный, либо двое. Исходя из этого, рассчитывают общее число пожарных, требуемых для проведения спасательных работ в расчетное время.

Кроме расчета сил и средств для непосредственного спасания людей необходимо определить количество личного состава, требуемого для защиты путей (мест) спасания и для создания благоприятных условий для спасания (например, при создании водяных завес количество личного состава определяют по числу водяных стволов).

Во всех случаях, когда проводятся спасательные работы, РТП одновременно с развертыванием сил и средств вызывает скорую медицинскую помощь, даже если в данный момент в ней нет необходимости. До прибытия на пожар медицинского персоналa первую помощь пострадавшим оказывает личный состав пожарных подразделений.

Спасательные работы на пожарах объектов с массовым сосредоточением людей всегда сопряжены с большими трудностями и сложностями, требующими значительных сил и средств. Поэтому на такие объемы расписанием выезда пожарных подразделений предусматривается по первому сообщению о пожаре подача повышенных номеров, вплоть до максимального.

Личный состав пожарных частей, особенно начальствующий должен хорошо знать особенности зданий и сооружений, расположенных в районе выезда части, чтобы быстро и четко принять меры по эвакуации людей из опасных мест. Поэтому при оперативно-тактическом изучении объектов наряду с решением других задач тщательно продумывают тактику спасательных работ.

Зрелищные предприятия. При пожарах в кинотеатрах, клубах, концертных залах, цирках и т.д., где находится много людей незнакомых с планировкой, путями спасания, выходами, самое важное - предотвратить панику. Если зрители не обнаружили, что в здании возник пожар, им лучше не говорить об этом, а предложить, покинуть зал по какой-нибудь иной причине. Это должен сделать кто-нибудь из администрации, так как появление пожарного вызовет у людей тревогу. Если зрители видят или догадываются, что в здании пожар и скрывать это невозможно на сцену (или подвышенное место) должен выйти представшей, пожарной охраны, который сообщает зрителям что пожар незначителен, опасности не существует и предлагает выйти из зала, сохраняя спокойствие. Вслед за объявлением обслуживающий персонал и личный состав пожарной охраны должны открыть все двери, во все выходы равномерно направить потоки людей и наблюдать за ними, воздействуя на тex кто ведет себя беспокойно. Прежде всего, необходимо быстро вывести людей с галерей, балконов и бельэтажа, где скапливаются продукты сгорания, и быстро повышается температура. Обслуживающий персонал действует согласно плану эвакуации.

Лечебные учреждения. Действия подразделений при пожарах в лечебных учреждениях с людьми, находящимися на излечения должны быть очень осторожными. Уже при подъезде к зданиям больниц надо действовать так, чтобы не вызвать волнения людей не подавать сигналы, пожарные машины расставлять вне зоны наблюдения больных, при развертывании сил и средств громко не командовать. На пожаре РТП немедленно устанавливает связь с обслуживающим персоналом (главным или дежурным врачом) и выясняет, какие меры приняты для спасания больных из помещений, число больных, подлежащих спасанию и их транспортабельность, какой медицинский персонал можно привлечь к работе и куда размещать спасаемых.

Разведку пожара ведут сразу в нескольких направлениях, но без необходимости не заходят в помещения, где находятся больные.

При спасательных работах используют весь медицинский персонал, особенно в родильных домах, нервно-психологических и инфекционных лечебницах. Способы и приемы спасания определяет медицинский персонал.

При спасании лежачих и инфекционных больных решающая роль принадлежит медицинскому персоналу, а действия пожарных сводятся к оказанию помощи при переносе больных, защите путей спасания, удалению дыма из помещений, спасанию по приставным лестницам или другим путям, недоступным медицинскому персоналу. В первую очередь выносят тяжелобольных. Их эвакуируют вместе с кроватями, а перекладывать их на носилки можно только с разрешением врача.

Ходячие больные самостоятельно выходят по обычным путям под надзором медицинского персонала и лиц, выделенных РТП.

Из помещении, сильно задымленных и с высокой температурой больных спасают только пожарные подразделения. Пожарные должны быть в СИЗОД и иметь при себе средства освещения, связи и самоспасатели.

При спасательных работах по нескольким направлениям РТП на каждое назначает ответственного, а сам наряду с руководством тушения пожар возглавляет спасательные работы на наиболее ответственном участке. После окончания спасания тщательно проверяет помещения, а также пути по которым оно проводилось, чтобы убедиться, все ли больные спасены.

Спасенные больные в течение всего периода тушения пожара находится под наблюдением обслуживающего персонала, который проверяет их по спискам.

После спасательных работ в инфекционных помещениях личный состав проходит санитарную обработку, руководствуясь указаниями медицинского персонала.

Школы и детские учреждения. На пожарах, РТП обязан помочь педагогам быстро вывести детей (в первую очередь младшего возраста) из опасных зон. На каждый путь эвакуации РТП выделяет командиров и пожарных для руководства спасательными работами.

В детских учреждениях РТП тщательно проверяет, не остались ли дети в спальных и игровых комнатах, в подсобных помещениях, шкафах и, за ними, на кроватях и под ними, зa занавесками и т.д.

Спасенных детей размещают в безопасном и теплом помещении под наблюдением обслуживающего персонала. После спасения руководители учреждения делают перекличку детей

Открытые сооружения с массовым сосредоточением людей рассчитаны на огромное число зрителей, и основная опасность здесь при пожарах - возникновение паники, даже если серьезной угрозы для жизни нет. Для предотвращения паники и спокойного проведения спасательных работ требуется большое число личного состава. Помощь могут оказать дежурные милицейские наряды, поэтому PTП по прибытии к месту вызова сразу устанавливает с ними связь и совместными усилиями ликвидирует угрозу возникновение паники. Путями спасания в открытых сооружениях являются выходы, способ спасания - самостоятельный выход людей в указанном направлении.

При пожарах на железнодорожном транспорте создается угроза жизни людей, находящихся в вагонах горящего поезда и соседних с ним эшелонов. Обстановка осложняется ограниченным числом подъездов и подступов к торящим вагонам, что затрудняет спасательные работы.

На пожаре РТП налаживает постоянную связь с поездным диспетчером отделения дороги, выясняет у него обстановку, устанавливает степень угрозы эшелонам с людьми, при необходимости организует вывод вагонов с людьми из опасной зоны. При тушении и спасательных работах тщательно проверяет все купе и отсеки вагонов.

При пожарах в самолетах и вертолетах на аэродромах спасание людей затрудняется в результате заклинивания дверей и люков самолета (вертолета). РТП в первую очередь ликвидирует горение топлива под фюзеляжем самолета, в районе дверей и люков, предназначенных для спасания людей, и одновременно принимает меры для охлаждения фюзеляжа. Кроме того, быстро вскрывают основные и аварийные люки, а в необходимых случаях - обшивку корпуса специальными пилами и большими пожарными топорами и через проделанные проемы выводят или выносят людей в безопасную зону.

На судах морского и речного флота находится большое число пассажиров и обслуживающего персонала в необычных условиях - на воде. Это усложняет спасательные работы. РТП все действия в данном случае согласует с капитаном судна и сразу устанавливает, есть ли на судне пассажиры и надо ли их спасать.

Пути спасания людей из помещения судна - основные и вспомогательные трапы, окна, иллюминаторы, лазы, а также отверстия, проделываемые в палубе, бортах и переборках судна. Способы спасания определяют в зависимости oт обстановки, но в основном применяют два: вывод людей в безопасную зону судна и высадку на мотоботы, шлюпки и плоты.

Технология спасательных работ в подземных сооружения метрополитена.

До прибытия пожарных подразделений эвакуация людей осуществляется работниками метрополитена с использованием устройств стационарною и поездного громкоговорящего оповещения, мегафонов. Для проведения спасательных работ РТП должен:

• определить участки для ведения работ по спасанию, создать и направить в подземные сооружения звенья ГДЗС как со стороны аварийной, так и смежных (соседних) станции;

• организовать освещение па путях эвакуации и спасания, а также вещание с помощью громкоговорящих средств;

• организовать на месте пожара медицинскую помощь и назначить ответственного соблюдение мер безопасности.

При спасательных работах чаще всего применяют способы самостоятельный выход людей из опасной зоны, вывод людей, вынос пострадавших которые могут быть совмещены с использованием технических средств метрополитена (удаление людей специально подаваемыми поездами, подъем на поверхность эскалаторами). Кроме этого могут использоваться носилки, имеющиеся на станциях, съемные рельсовые тележки, которыми целесообразно оснастить станции. Определение путей спасания следует производить после оценки обстановки на пожаре с учетом поездной ситуации на участке трассы и обязательно согласовывать с администрацией метрополитена. Наиболее безопасными являются пути, расположенные ниже отметки аварийного объекта.

При пожарах подвижного состава необходимо учитывать, что при остановке аварийного поезда на трассе ним в 200-ЗОО м останавливается поезд, следующий в попутном направлении. Оперативное возвращение указанного поезда на станцию осложнено спецификой работы устройств метрополитена, поэтому потребуется эвакуация людей по тоннелю и из этого поезда.

Помимо средств связи, освещения, страховки и инструмента звенья ГДЗС оснащаются средствами громкоговорящего оповещения (для вещания с целью предупреждения паники) и 1-2 резервными аппаратами защиты органов дыхания.

При пожаре подвижного состава, остановленного в тоннеле, возможны следующие аварийные ситуации:

пожар в среднем вагоне подвижного состава (рис. 6.9.);

пожар в головном вагоне (рис. 6.10.);

пожар в хвостовом вагоне (рис. 6.11.).

Перед высадкой людей в тоннель персоналом метрополитена производится снятие напряжения 825В с контактного рельса и включение освещения тоннеля. Прекращается движение поездов по соседнему (встречного направления) тоннелю.

При пожаре в среднем вагоне поезда таксация в аварийном тоннеле осуществляется в двух направлениям к ближайшей станции (рис. 115).

При этом необходимо:

• создать нулевой режим вентиляции,

• максимально увеличить скорость эвакуации,

• направить лютей через сбойки в соседний (менее задымленный) тоннель и затем - в сторону ближайшей станции.

Рис.6.9. Схема эвакуации при пожаре в среднем вагоне поезда.

1 - направление эвакуации при отсутствии возможности перехода в соседний тоннель; 2 - направление эвакуации ближайшей станции; 3 - расположение очага пожара;

4 - направление движения поездов; 5 – сбойка между тоннелями; 6 – остановленный поезд попутного направления.

По аварийному тоннелю и в строну дальнейшей станции людей следует направлять при отсутствии возможности перехода в соседний тоннель и при наличии опасности задымления ближней станции.

Рис. 6.10. Схема эвакуации при пожаре в головном вагоне поезда

Рис. 6.11. Схема эвакуации при пожаре в хвостовом вагоне поезда. Обозначения те же, что и на рис 6.9.

При пожаре в головном вагоне поезда (рис.6.10.) эвакуации осуществляется по аварийному тоннелю от очага пожара с последующим переходом в соседний тоннель и движением к эвакуирующимся людям. Создается режим вентиляции, обеспечивающий воздушный поток ,встречный по отношению к эвакуирующимся людям.

При пожаре в хвостовом вагоне (рис. 6.11.) направление эвакуации определяется наличием или отсутствие возможности перехода в соседний тоннель либо в сторону дальней или ближней станции. Создается нулевой режим вентиляции, при котором распространение дыма в тоннели определяется естественными факторами.

В рассмотренных случаях для предотвращения распространения продуктов горения и снижения температуры по сечению тоннеля целесообразно применять водяные завесы, создаваемые стволами с насадками НРТ.

Направление эвакуации людей из поезда (поездов) остановленного в тоннеле вслед за аварийным, определяется из тех же принципов, что и для аварийного поезда:

Люди направляются в сторону ближайшей станции:

При большой длине эвакуационного пути и наличии возможности переходят в соседний тоннель,

Эвакуация производится навстречу свежей вентиляционной струе;

Изменение нулевого вентиляционного режима на режим дымоудаления производится только после освобождения от людей участка трассы между очагом пожара и удаляющей дым вентиляционной шахтой по согласованию с РТП.

По технологическим особенностям метрополитена, вывод аварийного поезда осуществляется только после ликвидации горения и проведения аварийно-восстановительных работ.

Звенья ГДЗС со стороны основного направления (со стороны станции на которой располагается штаб), направляются:

• в аварийный тоннель — для оказания помощи эвакуирующимся пассажирам горящею поезда;

• в параллельный тоннель – для оказания помощи пассажирам, проникшим туда через сбойки.

В эти же тоннели направляются звенья ГДЗС со стороны вспомогательного направления для организации эвакуации пассажиров поезда (поездов), следовавшего в направлении, попутном аварийному поезду.

При пожаре подвижного состава в зале станции эвакуация осуществляется:

• через лестничные сходы (эскалатор), выходящие на поверхность;

• через пересадочные коридоры (эскалаторы), выходящие на смежную станцию пересадочного узла и далее на поверхность;

• поездами по соседнему пути станции, свободном от аварийного подвижного состава;

• по тоннелю, свободному oт подвижного состава, в сторону ближайшей станции;

• при отсутствии возможности использовать указанные выше эвакуационных путей.

Схема организации эвакуации приводится на рис. 6.12.

Рис 6.12. Схема организации эвакуации при пожаре подвижного состава на станции: 1- направление эвакуации людей из поезда, остановленного в тоннеле вслед за аварийным; 2- поезд, остановленный вслед за аварийным; 3- направление движения поездов;. 4 - направление эвакуации поездами по соседнему пути или пешим порядком; 5 - эвакуация через пересадочные сооружения; 6 – аварийный поезд; 7 - возможное направление эвакуации по тоннелю; 8 - направление эвакуации людей на поверхность.

При пожаре на эскалаторе персоналом метрополитена должны быть приняты меры;

по прекращению допуска пассажиров в вестибюль и на эскалатор со стороны зала станции.

по эвакуации пассажиров с полотна эскалатора вниз на станцию и лишь при отсутствии такой возможности- в вестибюль и далее на поверхность;

Эвакуация пассажиров со станции следует осуществлять:

• через второй наклоненный тоннель;

• через пересадочный коридор на смежную станцию;

• по путевым тоннелям, свободным от поездов - при отсутствий возможности использования указанных выше путей эвакуации.

По прибытии подразделений немедленно формируются звенья ГДЗС для спасания пассажиров с полотна эскалатора, вестибюля и прилегающих помещений. В случае эвакуации по тоннелям в них также направляются подразделения.

Электроподстанции. В случае, если пожаром повреждено оборудование подстанции, вследствие чего произошла остановка движения поездов в прилегающих к аварийной станции тоннелях и отключение питания систем метрополитена, основные силы направляются на проведение спасательных работ.

РТП через дежурного по станции и диспетчера движения устанавливает:

• количество и расположение поездов с людьми;

• степень повреждения систем метрополитена, обеспечивающих эвакуацию.

В соответствии с полученной информацией РТП руководит спасательными работами на наиболее сложном направлении – в тоннелях, прилегающих к аварийной электростанции, для руководства работами на вспомогательных направлениях создаются участки тушения (сектора)

Звенья ГДЗС направляются:

• в каждый тоннель с (остановленными поездами, как со стороны основного, так и вспомогательных направлений;

• в сооружения аварийной станции - оказания помощи пассажирам и персоналу метрополитена. Силами пожарной охраны следует организовать освещение и громкоговорящую связь на путях эвакуации, а также подачу свежего воздуха на станцию со стороны вестибюля.

Эвакуация людей из воздушного судна.

Для выполнения аварийно - спасательных работ и районе аэродрома приказом начальника предприятия ГА создается в каждой смене аэропорта аварийно-спасательная команда (АСК) В аварийно-спасательную команду входят расчеты каждой службы, стартовый пожарно-спасательный, пожарно-стрелковый, медицинской службы инженерно-авиационной службы, службы спецтранспорта, аэродромной службы, службы перевозок, подразделение милиции аэропорта, поисково-спасательная группа.

Каждый расчет выполняв свои задачи стартовый пожарно-спасательный и пожарно-стрелковый расчеты состоят из личного состава военизированной охраны предприятия ГА. Они выполняют работы по локализации пожара и создают условия для проведения совместно с другими расчетами по спасанию пассажиров и экипажа из аварийного ВС, а также для тушения пожара на ВС:

• расчет медицинский службы состоит из медицинских работников аэропорта и оказывает первую медицинскую помощь потерпевшим бедствие;

• расчет инженерно-авиационной службы АТБ оказывает помощь пассажирам при покидании ими ВС, потерпевшего бедствие, сливает топливо из ВС и эвакуирует ВС с места происшествия;

• расчет службы спецтранспорта состоит из водителей грузовых и специальных автомобилей смены и обеспечивает своевременное прибытие спец транспорта в места расположения расчетов ЛСК согласно табелю и плану подачи автотранспорта утвержденному начальником предприятия;

• расчет аэродромной службы оказывает помощь AТБ в эвакуации ВС с места происшествия а также оказывает помощь пострадавшим;

• расчет службы перевозок обеспечивает выгрузку грузов, эвакуацию пострадавших и грузов с места происшествия;

• подразделение милиции аэропорта обеспечивает оцеплении места авиационного происшествия и охрану аварийного ВС, привлекая для этого работников военизированной охраны aаэропорта.

Поисково-спасательная группа формируется из работников парашютной, медицинской служб. Инженерно-спасательная команда осуществляет наземный поиск ВС, потерпевших бедствие районе ответственности.

Поисково-спасательная группа формируется из работников парашютной, медицинской и инженерно-авиационной службы. Поисково-спасательная группа после обнаружения потерпевших бедствие оказывает им первую медицинскую помощь и эвакуирует пострадавших.

При проведении спасательных работ на воде привлекаются специальные водные команды, имеющие соответствующую тренировку для ведения поисковых и спасательных работ под водой. Возглавляет и координирует все расчеты руководитель аварийно-спасательных робот, назначается в каждой смене приказом начальника предприятия ГА.

При возникновении аварийной обстановки на ВС в полете вся предварительная подготовка пассажиров и проверка принятых мер безопасности должны быть полностью закончено к моменту посадки. Действия всех членов экипажа после останова ВС основываются на его аварийном расписании. Эвакуация пассажиров должна быть начата немедленно после аварийной посадки независимо от ее последствий. Для этого используются все аварийные выходы, число которых на ВС ГА различное. Члены экипажа должны быть в головных уборах, чтобы облегчить их распознавание пассажирами при подготовке и в процессе эвакуации.

Если авария ВС произошла во время посадки, взлета, руления, стоянки, когда нет времени для всех подготовительных действий, экипаж немедленно принимает меры по эвакуации пассажиров из аварийного ВС и прекращению и локализации пожара. Как только экипаж установил, что обстановка на борту ВС аварийная, командир ВС или заменяющий его член экипажа немедленно подает команду экипажу действовать по аварийному расписанию па суше Командир ВС одновременно подает команду бортпроводникам начать, эвакуацию пассажиров из аварийного ВС. После сообщения диспетчеру о сложившейся аварийной ситуации командир ВС обязан непосредственно руководить эвакуацией пассажиров в соответствии с аварийным расписанием на суше. В случае пожара каждый член экипажа обязан принять все необходимые меры помощи пассажирам, которые находятся в зоне пожара.

В аварийной ситуации все основные служебные и запасные двери используются как аварийные для покидания ВС пассажирами и членами экипажа.

Как правило аварийные выходы расположены с левой и правой сторон фюзеляжа (основные выходы с левой стороны, служебные с правой). Все выходы для пассажиров, подходы к ним и средства открывания выходов имеют заметную на расстоянии маркировку облегчающую пассажирам и экипажу их нахождение. Надписи-трафареты располагаются над каждым выходом и обозначены словом «Выход». Все надписи освещаются электрически изнутри независимо oт основной системы освещения и включаются вручную из кабины экипажа

Наружная маркировка на фюзеляже включающая окантовку выхода, а также рукоятки открытия дверей и люков различаются по цвету с поверхностью фюзеляжа.

В случае заклинивания всех дверей и люков от деформации фюзеляжа необходимо приступить к его вскрытию. Снаружи на фюзеляже определены места его вскрытия уголками желтого цвета на белом фоне. Вскрытие производится с помощью технических средств.

Рис. 6.13. Пути покидания пассажирами самолета ИЛ-62 в аварийной ситуации и бортовые аварийно-спасательные средства: а - пути покидания самолета; 1- аварийные канаты; 2- надувные трапы ТН-2

От аккумуляторных батарей в кабину экипажа по всей длине фюзеляжа проложены электропроводка, а также трубопроводы гидросистем под давлением. По этому вскрывать фюзеляж в произвольных местах, чтобы избежать коротких замыканий и искрений, а при разрушении гидросистемы и дополнительного источника пожара. Особенно это опасно в летний период, когда разлито топливо под ВС при разрушении его топливных систем и идет его интенсивное испарение. Если есть возможность, необходимо отключить аккумуляторные батареи.

При проведении спасательных работ аварийно-спасательной командой и при эвакуации пассажиров, находящихся в бессознательном состоянии, и раненых спасатели должны проявлять осторожность, чтобы не усугубить уже имеющиеся у них повреждения. Пассажиров без сознания, с переломами и другими тяжелыми повреждениями надо выносить на носилках, брезенте, щитах.

После окончания эвакуации пассажиров и экипажа проверяются скрытые места в пассажирских салонах и кабине экипажа, а также туалеты, кухни, гардеробы и багажные помещения, чтобы убедиться в отсутствии людей на борту ВС. Если имеются сведения о числе пассажиров и составе экипажа, надо сопоставить эти данные с числом спасенных и, если есть расхождение, продолжать поиски до обнаружения пострадавших.

Если ВС находится на плаву, необходимо как можно быстрее эвакуировать пострадавших на плоты, лодки стремясь при этом не вызвать преждевременного затопления ВС. Если есть возможность, ВС необходимо отбуксировать к берегу или на мелкое место. Если ВС затонуло и находится на глубине, доступной для водолазов, необходимо подойти к нему, проверить через иллюминаторы состояние пострадавших и ускорить аварийно-спасательные работы.