- •Электрический привод
- •Магнитогорск
- •Предисловие
- •Глава первая. Электропривод как система
- •1.1 Определение понятия «электропривод». Блок-схема электропривода
- •1.2 Классификация электроприводов
- •Безредукторный.
- •1.3 Краткая история развития электропривода
- •Глава вторая. Механическая часть силового канала электропривода
- •2.1 Кинематические схемы механической части электропривода. Типовые нагрузки
- •2.2 Расчётные схемы механической части электропривода
- •2.3 Уравнения движения электропривода
- •2.4. Механические переходные процессы электропривода
- •2.5 Механические характеристики двигателей и механизмов в электроприводе
- •2.6. Режимы преобразования энергии в электроприводе и ограничения, накладываемые на их протекание
- •Глава третья. Физические процессы в электроприводах с двигателями постоянного тока независимого (параллельного) возбуждения
- •3.1 Основные уравнения и соотношения для электроприводов с двигателями постоянного тока независимого возбуждения
- •3.1.1. Принцип действия. Основные уравнения
- •3.2 Механические и электромеханические характеристики электропривода с дпт нв
- •3.3 Естественная характеристика эп с дпт нв
- •3.4. Искусственные статические характеристики электропривода с дпт нв
- •3.5 Тормозные режимы работы электропривода с дпт нв
- •1.Тормозной с отдачей энергии в сеть (рекуперативное ) или генераторный режим работы параллельно с сетью
- •2.Торможение противовключением или генераторный режим последовательно с сетью
- •3. Динамическое торможение или генераторное независимо от сети
- •Глава четвёртая. Физические процессы в электроприводах с двигателями последовательного и смешанного возбуждения
- •4.1. Основные уравнения и основные соотношения для электроприводов с двигателями последовательного возбуждения
- •4.2. Особенности статических режимов и характеристик электроприводов с двигателями постоянного тока смешанного возбуждения (дпт св)
- •Глава пятая. Физические процессы в электроприводах с асинхронными и синхронными двигателями
- •5.1. Принцип действия асинхронного электропривода. Схемы включения
- •5.2. Статические электромеханические и механические характеристики асинхронного электропривода
- •5.3. Энергетические показатели асинхронных электроприводов
- •5.4. Тормозные режимы работы асинхронных электроприводов
- •5.5. Электропривод с синхронным и вентильно – индукторным двигателями
- •Глава шестая. Электрическая часть силового канала электропривода
- •6.1. Электромашинные преобразователи электрической энергии. Система г - д
- •6.2. Статические преобразователи электрической энергии в электроприводах постоянного тока
- •6.2.1. Блок схема тиристорного электропривода. Схемы выпрямления
- •6.2.2. Основные характеристики тиристорного преобразователя и системы тп-д
- •6.2.3. Инверторный режим работы тиристорного электропривода
- •6.2.4. Электромеханические и механические характеристики реверсивного тиристорного электропривода
- •6.3. Статические преобразователи частоты и напряжения в электроприводах переменного тока
- •6.3.1. Преобразователи частоты со звеном постоянного тока
- •6.3.2. Асинхронный электропривод на основе пч с аин и управляемым выпрямителем
- •6.3.3. Асинхронный электропривод на основе пч с аин с широтно-импульсной модуляцией
- •6.3.4. Электропривод переменного тока на основе преобразователей частоты с непосредственной связью
- •6.3.5. Механические характеристики электропривода переменного тока с преобразователями частоты
- •Глава седьмая. Принципы управления в электроприводе
- •7.1 Релейно-контакторные системы управления электроприводов
- •7.1.1. Реостатный пуск электроприводов с рксу. Расчёт пусковых диаграмм и сопротивлений
- •7.2. Переходные процессы в разомкнутых электроприводах
- •7.2.1. Общие сведения
- •7.2.2. Переходные процессы в электроприводах с линейными механическими характеристиками при и быстрых изменениях воздействующего фактора
- •7.2.3. Переходные процессы в асинхронном электроприводе с нелинейными механическими характеристиками
- •Глава восьмая. Основы выбора мощности двигателей в электроприводе
- •8.1. Общие сведения
- •8.2. Нагревание и охлаждение двигателей
- •8.3. Допустимые по нагреву режимы работы электродвигателей
- •8.4. Общая методика выбора двигателей
- •8.5. Методы проверки двигателей по нагреву
- •8.5.1. Метод средних потерь
- •8.5.2. Методы эквивалентных величин
- •8.6. Проверка двигателей по нагреву в повторно-кратковременном режиме
- •8.7. Некоторые замечания по выбору двигателей
- •Список литературы
- •Оглавление
5.2. Статические электромеханические и механические характеристики асинхронного электропривода
Для качественной оценки электромеханических свойств асинхронного электропривода и количественных расчётов необходимо упростить схему замещения фазы АД (рис. 5.4) путём вынесения контура намагничивания на зажимы статора, тем самым пренебрегая влиянием параметров обмотки статора , на магнитный поток (рис. 5.5).
Принятая Г-образная схема замещения асинхронного двигателя справедлива при следующих допущениях:
а) параметры всех цепей двигателя постоянны, т.е. не зависит от частоты и явления вытеснения тока в роторе, а насыщение магнитной системы не влияет на реактивные сопротивления и ;
б) полная проводимость намагничивающего контура (сопротивление и ) неизменна, а намагничивающий ток не зависит от нагрузки (тока ) и всегда пропорционален приложенному напряжению;
в) не учитываются добавочные потери и паразитные моменты, создаваемые высшими гармониками МДС и токов двигателя.
Рис. 5.5. Упрощённая схема замещения асинхронной машины
Уравнение механической характеристики получим, приравняв потери в роторной цепи, выраженные через механические и электрические величины.
Энергетическая диаграмма асинхронной машины в двигательном режиме представлена рис.5.6
Рис. 5.6. Энергетическая диаграмма асинхронной машины в двигательном режиме
Мощность, потребляемая двигателем из сети, если пренебречь потерями в стали статора и потерями в меди статора , примерно равна электромагнитной мощности
, (5.13)
где M - электромагнитный момент, а мощность на валу при пренебрежении потерями , определится как
. (5.14)
Тогда потери в роторной цепи
. (5.15)
С другой стороны при выражении этих потерь через электрические величины, получим
, (5.16)
откуда
. (5.17)
Из (5.17) следует, что для определения зависимости асинхронного двигателя необходимо знать зависимость .
В соответствии со схемой замещения (рис. 5.5) ток ротора найдётся по формуле
, (5.18)
где - фазное значение напряжения обмотки статора;
- индуктивное фазное сопротивление короткого замыкания.
Подстановка (5.18) в (5.17) даёт уравнение механической характеристики
. (5.19)
Анализ этого уравнения показывает, что зависимость имеет максимум, так как при скольжении , . Максимальное значение момента называется критическим. Соответствующее ему скольжение () также называется критическим. Согласно общему правилу нахождения экстремума функции, необходимо определить производную уравнения (5.19), приравнять её к нулю и определить критическое скольжение
. (5.20)
Подставляя в (5.19), находим
. (5.21)
Знаки ( ) в (5.20) означают, что максимум момента может иметь место при в двигательном режиме и при в генераторном режиме. Знак плюс в (5.21) соответствует , а минус . Из (5.21) также видно, что при работе в генераторном режиме с рекуперацией энергии критический момент больше, чем в двигательном режиме.
Из (5.19) и (5.21) с учётом (5.20) может быть получена другая формула для механической характеристики
, (5.22)
в которой параметрами являются величины ,, и . На практике иногда полагают, что . Это обычно не приводит к существенным погрешностям при 5кВт. В этом случае можно воспользоваться упрощёнными формулами
(5.23)
; (5.24)
. (5.25)
Основное преимущество записи механической характеристики в виде (5.23) по сравнению с (5.22) заключается в том, что для (5.23) достаточно знать лишь параметры, которые обычно указываются в каталогах. В каталогах на асинхронные двигатели, помимо номинальных данных , , и др., приводится значение , которое называют также перегрузочной способностью.
Другие параметры и величины можно определить по следующим формулам:
номинальный момент
, (5.26)
номинальное скольжение
, (5.27)
критическое значение скольжения для машин малой мощности с .
, (5.28)
для крупных двигателей ( =0)
. (5.29)
Для анализа формы механической характеристики и режимов работы асинхронного электропривода воспользуемся формулами (5.23) – (5.29). На рис. 5.7 представлена механическая характеристика асинхронного двигателя .
Как и для двигателей постоянного тока, у асинхронного двигателя имеется естественная механическая и электромеханическая характеристики при , , и отсутствии добавочных сопротивлений в статорной и роторной цепях. Все другие характеристики искусственные.
Проанализируем форму механической и скоростной характеристик, представленной на рис. 5.7.
Рис. 5.7. Зависимости , (а), и , (б) асинхронного двигателя
При изменении скольжения от 0 до 1 асинхронная машина работает в двигательном режиме. Скольжению S=0 соответствует идеальный холостой ход, ротор двигателя имеет синхронную скорость . Скольжение свидетельствует о номинальной скорости вращения ротора , двигатель при этом развивает номинальный момент и по обмоткам протекают номинальные токи , . При скольжении двигатель развивает максимальный (критический) момент . Скольжению соответствует пусковой момент
< , (5.30)
который при равен .
При скольжении асинхронная машина работает в режиме противовключения.
Скольжению соответствует генераторный режим параллельно сетью (рекуперативное торможение), в котором > .
Зависимость можно получить из схемы замещения рис. 5.4
, (5.31)
следовательно, при возрастании модуля скольжения монотонно убывает, стремясь при к нулю (рис. 5.7,а).
Как следует из формулы (5.10) с изменением скольжения от нуля до ток ротора монотонно увеличивается до (рис. 5.7,б)
. (5.32)
При пусковой ток определяется по формуле
(5.33)
и составляет на естественной характеристике . Для уменьшения пусковых токов, необходимо включать в роторную цепь (АД с фазным ротором) активные или индуктивные сопротивления, а также в статорную цепь двигателей.
В генераторном режиме параллельно с сетью при изменении ток растёт до своего максимального значения при
, (5.34)
а затем монотонно снижается до (рис. 5.7,б). При вектор тока ротора перпендикулярен вектору и является чисто реактивным, и рекуперация энергии в сеть прекращается.
Если принять магнитный поток Ф=const, то, как следует из формулы (5.4) момент двигателя достигает максимального значения при
, (5.35)
где ;
.
Максимальное значение момента двигателя в двигательном режиме определяет его перегрузочную способность. При этом нужно иметь в виду, что пропорционален квадрату приложенного напряжения , вследствие чего асинхронный двигатель весьма чувствителен к колебаниям напряжения сети. В каталожных данных для асинхронных двигателей указывается перегрузочная способность двигателя при номинальном напряжении . При определении момента допустимой перегрузки следует учитывать возможное снижение напряжения сети на 10%
.
В таблице 5.1 для некоторых серийно выпускаемых двигателей приводятся значения перегрузочной способности и кратности пускового момента по отношению к номинальному .
Таблица 5.1.
Коэффициенты и
|
Серия или модификация исполнения двигателя |
|
|
1 |
Двигатели с к/з ротором единой серии 4А: с повышенным скольжением с ротором нормального исполнения с повышенным пусковым моментом |
1,8-2,4 1,7-2,2
2,2 |
1,7-2,2 1-1,9
1,7-1,8 |
2 |
Двигатели с к з. ротором краново – металлургической серии 4МТК |
2,6 – 3,6 |
2,5-3,3 |
3 |
Двигатели с фазным ротором модификация 4А |
1,7-2,0 |
- |
4 |
Двигатели с фазным ротором краново – металлургической серии 4МТ |
2,3-3,0 |
- |