Подбор кранов и их безопасная привязка. 3.1.1. Подбор крана.

     Выбор грузоподъемного крана для строительства объекта осуществляется по трем основным параметрам: грузоподъемности, вылету стрелы и высоте подъема груза [9, 10, 15, 20, 21-23].      Требуемая грузоподъемность крана на строительстве конкретного объекта и соответствующем вылете стрелы определяется по массе наиболее тяжелого груза. В массе груза учитываются: масса съемных грузозахватных приспособлений (траверс, строп, электромагниты и т.д.), масса навесных монтажных приспособлений, закрепленных на монтируемой конструкции до её подъёма и конструкций увеличении жесткости груза в процессе монтажа.      Фактическая грузоподъемность крана Qф должна быть больше или равна допустимой Qдоп и определяется из выражения: Qф = Pгр + Pзах.пр + Pнав.пр + Pус.пр    ≥ Qдоп     (3.1) где: Pгр – масса поднимаемого груза; Pзах.пр – масса грузозахватного приспособления; Pнав.пр – масса навесных монтажных приспособлений; Pус.пр - масса усиления поднимаемого элемента в процессе монтажа.           Вылет стрелы и необходимая высота подъема груза, устанавливается в зависимости от массы наиболее тяжелой и наиболее удаленной конструкции, с учетом ширины и высоты здания.      Требуемая высота подъема груза Hгр определяется от отметки установки крана путем сложения следующих показателей по вертикали (рис.3.1.):

• расстояние между отметкой стоянки крана и нулевой отметкой здания (±hст.кр);

• высота задания от нулевой отметки до верхнего монтажного горизонта hзд;

• запас высоты, равного 2,3м, из условий безопасного производства работ на верхнем монтажном горизонте (hбез = 2,3м);

• максимальная высота перемещаемого груза с учетом закрепленных на нем приспособлений – hгр;

• высота грузозахватного приспособления hзах.пр;

Hгр = (hзд ± hст.кр) + hбез + hгр + hзах.пр   ,(м)    (3.2)      Кроме того, для обеспечения безопасности работ в этих условиях необходимо, чтобы расстояние от консоли противовеса или от противовеса, расположенного под консолью башенного крана, до площадок, на которых могут, находятся люди, было не менее 2м.      При выборе крана с подъемной стрелой необходимо, чтобы от габарита стрелы до выступающих частей зданий соблюдалось расстояние не менее 0,5м, а до покрытия (перекрытия) здания и других площадок, на которых могут, находится люди, не менее 2м по вертикали (рис. 3.2). При наличии у стрелы крана предохранительного каната, указанные расстояния принимаются от каната.

Рис.3.1. Схема определения требуемой высоты подъема груза (Hгр) краном и поперечной привязки крана (В) к объектам на строительной площадке. 1 – поднимаемый груз; 2 – строящийся (реконструируемый) объект; 3 - грузозахватное приспособление; 4 – другие объекты в зоне обслуживания крана.

Рис.3.2. Обеспечение безопасности труда при использовании кранов с подъемной стрелой для монтажа элементов верхних строящихся (реконструируемых) объектов.

40. Приобъектные склады организуют для временного хранения мате-риалов, полуфабрикатов, изделий, конструкций и оборудования. Объем складского хозяйства зависит от вида, масштаба и методов строительства, в том числе от способов снабжения. При переходе от снабжения к системе производственной комплек-тации происходит концентрация складского хозяйства. В СМО, где име¬ются органы комплектации, ликвидированы закрытые склады на объектах, участках и стройуправлениях. Складское хозяйство централизовано и яв¬ляется частью комплектовочной базы, где производятся полуфабрикаты, повышают заводскую готовность изделий и проводят комплектовочные работы (см. гл. 19). Оптимальными можно считать методы организации работ, при которых объем хранимых материалов и время их пребывания на складе сводятся к минимуму, необходимому для бесперебойного осу¬ществления работ на строительных площадках. В пределах монтажной площадки этому требованию отвечает организация сборки здания с транс¬портных средств, при которой на объекте складируются только вспомога¬тельные материалы. Однако таким путем производится строительство лишь сравнительно небольшого числа сооружений. В большинстве случа¬ев на объектах организуется значительное по объему и номенклатуре складское хозяйство. Проектирование складов следует вести в такой последователь¬ности: 1.    Определить необходимые запасы хранимых ресурсов; 2.    Выбрать метод хранения (открытое, закрытое и др.); 3.    Рассчитать площади по видам хранения; 4.    Выбрать тип склада; 5.    Разместить и привязать склады на площадке; 6.    Произвести размещение сборных конструкций на открытых складах. 13.2.    КЛАССИФИКАЦИЯ СКЛАДОВ Склады различают в зависимости от назначения, принадлежности и места расположения. Базисные склады (центральные базы материально-технического снабжения), обслуживающие несколько строительно-монтажных органи-заций, предназначены для приемки и хранения материалов и изделий, ко¬торые в последующем направляются на участковые и приобъектные скла¬ды, а также в цехи для переработки и комплектации. Участковые склады предназначены для нужд определенного общестроительного или специализированного участка. Приобъектные склады устраивают на строительной площадке, они состоят из открытых складских площадок в зоне действия монтажного механизма и небольших кладовых для материалов закрытого хранения. Склады производственных предприятий организуют для хране¬ния необходимого им сырья, вспомогательных материалов и выпускаемой готовой продукции. Перевалочные склады создаются на железнодорожных станциях или пристанях в тех случаях, когда к строительным объектам не подведе¬ны железнодорожные пути и с этих складов грузы доставляют к месту на¬значения автомобильным транспортом. По условиям хранения различают склады открытые, полузакры¬тые, закрытые и специальные. Открытые склады предназначаются для хранения материалов, не требующих защиты от атмосферных воздействий (бетонных и железобетонных конструкций, кирпича, керамических труб и т. д.). Полузакрытые склады (навесы) сооружают для материалов, не изменяющих своих свойств от перемены температур и влажности воздуха, но требующих защиты от прямого воздействия солнца и атмосферных осадков (деревянных изделий и деталей, толя, рубероида, шифера и др.). Закрытые склады служат для хранения материалов дорогостоящих или портящихся на открытом воздухе (цемента, извести, гипса, фанеры, гвоздей, спецодежды и др.). Их сооружают надземными и подземными, од-ноэтажными и многоэтажными, отапливаемыми и неотапливаемыми. Специальные склады служат для хранения горюче-смазочных ма-териалов (ГСМ), взрывчатых веществ (ВВ), химических материалов и т. п. Универсальные склады предназначены для хранения различных видов материалов, а специализированные - для определенных видов ма-териалов; это, в частности, резервуары, бункера, силосы. Складские здания сооружают постоянными (базисные, перева-лочные, на производственных предприятиях) и временными (участковые, приобъектные). В зависимости от конструктивных решений, методов строительства и эксплуатации различают временные склады неинвентар¬ные, предназначенные для однократного использования, и инвентарные, рассчитанные на многократную перебазировку в целях использования на различных объектах. Строительство неинвентарных складов осуществля¬ют только в порядке исключения, так как они экономически невыгодны. Применение инвентарных временных зданий, в том числе для сооружения складов, - прогрессивное направление в организации хозяйства строи¬тельных организаций. В зависимости от степени мобильности и конструктивных реше¬ний различают временные складские помещения сборно-разборные, кон-тейнерные и передвижные (см. §14.3).

42. Временные дороги - это дороги на строительных площадках, которые следует прокладывать по трассам постоянных дорог. Покрытие проезжей части временных внутриплощадочных автомобильных дорог должно обеспечивать возможность проезда транспорта в любую погоду и в любое время года. В зависимости от интенсивности движения и грунтовых условий временные дороги могут иметь покрытие из гравия, шлака или других местных материалов, а также из сборных железобетонных плит, которые после окончания строительства могут быть использованы для этих же целей на других строительных площадках или служить основанием при устройстве постоянных дорог.

При проектировании внутриплощадочных автомобильных дорог необходимо стремиться к организации кольцевого движения транспорта и избегать тупиков, которые затрудняют работу водителей. Временные дороги с двусторонним движением транспорта должны иметь ширину 6 м, с односторонним - 3,5 м. При использовании на строительных площадках машин грузоподъемностью более 25 т ширина проезжей части составляет 8 м. На участке дороги с односторонним движением транспорта устраивают площадки шириной 3,5 м, длиной 12-19 м для разъезда со встречным транспортом. Радиус закругления временных дорог должен быть не менее 12 м.