Данные эксперимента №4:
В качестве нагрузки принят синхронный генератор - синхронный компенсатор при .
Таблица 3. Результаты эксперимента №4
, о.е. |
Источники: генератор синхр. компенсатор при |
|
, о.е. |
, о.е. |
|
0 |
8,753 |
1,366 |
0,1 |
4,758 |
0,652 |
0,2 |
3,267 |
0,386 |
0,3 |
2,488 |
0,247 |
0,4 |
2,008 |
0,161 |
0,5 |
1,684 |
0,103 |
0,6 |
1,45 |
0,061 |
0,8 |
1,134 |
0,005 |
1 |
0,932 |
-0,031 |
1,2 |
0,79 |
-0,057 |
1,4 |
0,686 |
-0,075 |
1,6 |
0,606 |
-0,089 |
1,8 |
0,543 |
-0,101 |
Для XK=0,5
Таким образом K1<K то есть при уменьшении мощности уменьшается ток синхронного компенсатора.
Вывод:
В результате проделанной работы было проведено исследование влияния вида нагрузки, её мощности и удаленности на начальный сверхпереходный и ударный токи при трехфазном КЗ.
Из первого опыта видно, что нагрузку можно рассматривать как источник, только если точка КЗ очень близка. Из 2, 3, 4 опытов видно, что влияние синхронного компенсатора в различных режимах разное. У перевозбужденного синхронного компенсатора сверхпереходная ЭДС всегда выше подведенного напряжения. При КЗ в любой точке сети напряжение во всех узлах резко снижается, а сверхпереходная ЭДС остаётся неизменной, и посылаемый двигателем в сеть реактивный ток непременно возрастает, т.е. в первый момент времени короткого замыкания он является дополнительным источником питания. Этого нельзя сказать в отношении синхронного компенсатора, работающего в режиме недовозбуждения, поскольку при таком режиме его сверхпереходная ЭДС меньше подведенного напряжения нормального режима. При значительной удаленности точки КЗ и малом снижении напряжения компенсатор будет потреблять реактивный ток из сети. При значительном снижении напряжения двигатель будет генерировать реактивный ток в сеть и является в этом случае дополнительным источником питания. Если UОСТ=E”, двигатель не будет влиять на ток в месте КЗ.