- •2. Основные объекты и сооружения магистрального трубопровода
- •3. Железнодорожный транспорт нефти, нефтепродуктов и газа. Железнодорожный транспорт имеет следующие технико-экономические особенности:
- •Железнодорожные цистерны:
- •5. Схемы распределительных газовых сетей.
- •Распределительные газопроводы различаются:
- •6 Методы и средства противокоррозионной защиты
- •7 Состав сооружений нефтебаз
- •8 Трубы для магистральных нефтепроводов
- •9,63 Очистка газа на кс
- •10Трубопроводный транспорт
- •11 Операции, выполняемые на нефтебазах
- •12 Линейные сооружения магистрального нефтепровода
- •13 Пути уменьшения объема смеси
- •14 Водный транспорт
- •Средства водного транспорта:
- •17 Подземная схема прокладки трубопроводов
- •15 Перекачка предварительно подогретой нефти – «горячая перекачка»
- •16(50).Системы перекачки
- •18. Насосы и насосные станции нефтебаз
- •20.Транспортировка нефти Возможные схемы доставки нефти на нпз
- •21(53). Слив и налив железнодорожных цистерн
- •22 Классификация нефтепроводов
- •23 Надземные схемы прокладки трубопроводов
- •24Автомобильный транспорт
- •31(60)Технологическая схема нефтеперекачивающих станций
- •29.Насосно-силовое оборудование
- •30 Очистка внутренней полости и испытание трубопроводов
- •32 Охлаждение газа на кс
- •33,59 Подземные газохранилища
- •34. Подводные переходы
- •36 Газорегуляторные пункты и установки
- •37 Технологическая схема нпс
- •38 Состав работ, выполняемых при строительстве линейной части трубопроводов
- •39 Основные объекты и сооружения компрессорной станции
- •40 Гидротранспорт
- •41 Классификация нефтебаз
- •43 Изоляционно-укладочные работы.
- •44 Резервуары и резервуарные парки в системе магистральных нефтепроводов
- •45. В основной период строительства производятся следующие работы:
- •47,61 Классификация магистральных газопроводов
- •52 Основные объекты и сооружения магистрального нефтепровода
- •54 Оборудование резервуаров
- •Особенности оборудования резервуаров с плавающими крышами
- •55 Наземная схема прокладки трубопроводов
- •56 Перекачка термообработанной нефти
- •57 Очищенный трубопровод подвергается испытанию на прочность и герметичность.
- •58 Трубопроводная арматура
- •62 Гидротранспорт
43 Изоляционно-укладочные работы.
Изоляционно-укладочные работы производятся после сварки МТП в нитку и подготовки траншеи проектного профиля.
Перед нанесением изоляции трубу очищают от грязи, ржавчины и окалины. Для этого применяются очистные машины, которые с помощью скребков и металлических щеток снимают до металлического блеска слой загрязнений. Затем на очищенную поверхность слой грунтовки, которая растирается специальными полотенцами.
Нанесение изоляции на трубопровод производится изоляционными машинами. Различат изоляционные машины для нанесения мастики (битумной, АСМОЛ) и пленочных изоляционных покрытий.
Изоляционно-укладочные работы при строительстве МТП могут выполняться двумя способами: совмещенным и раздельным.
При совмещенном способе очистка, изоляция и укладка трубопровода в траншею производится в едином процессе, который выполняется механизированной изоляционно-укладочной колонной. Количество и расстановка трубоукладчиков зависит от диаметра и массы трубопровода, а также от ряда требований:
напряжения металла от подъема должны вызывать только упругие деформации;
трубоукладчики не должны опрокидываться;
изоляционное покрытие при касании дна траншеи должно иметь достаточную механическую прочность.
При раздельном способе процессы изоляции и укладки отделены друг от друга. В этом случае трубы изолируются еще до рытья траншеи (могут применяться трубы с заводским изоляционным покрытием). Раздельный способ позволяет значительно ускорить процесс работ. Недостатки раздельного способа:
необходимость изоляции стыков труб;
возможность повреждений готового покрытия при транспортных работах и укладке.
Раздельный способ укладки применяется при использовании особо прочных покрытий, а также при проведении работ на болотах, подводных переходах и обводненных участках.
44 Резервуары и резервуарные парки в системе магистральных нефтепроводов
Резервуарные парки в системе магистральных нефтепроводов служат:
Для компенсации неравномерности приема и откачки нефти на границах эксплуатационных участков
Для коммерческого учета нефти
Для обеспечения требуемого качества нефти (отстой, смешение)
Резервуары магистральных нефтепроводов различаются:
По способу установки – наземные
– подземные (наивысший уровень взлива не менее чем на 0,2 м ниже наинизшей планировочной отметки прилегающей площадки).
По типу материала – стальные – железобетонные
стальные резервуары конструктивно разделяются на:
– вертикальные стальные цилиндрические со стац. крышей;
– вертикальные стальные цилиндрические с понтоном;
– вертикальные стальные цилиндрические с плав. крышей;
– горизонтальные стальные цилиндрические.
Горизонтальные стальные цилиндрические резервуары (тип РГС) в отличие от вертикальных изготавливают, как правило, на заводе и поставляют в готовом виде Их объем составляет от 3 до 100 м3. На нефтеперекачивающих станциях такие резервуары используют как емкости дли сбора утечек.
Железобетонные резервуары (типа ЖБР) бывают цилиндрические и прямоугольные. Первые более распространены, поскольку экономичнее, прямоугольные же резервуары более просты в изготовлении .
Железобетонные резервуары изготавливают, как правило, из предварительно напряженных железобетонных панелей, швы между которыми замоноличивают бетоном. Плиты перекрытия опираются на стены, а в ряде случаев – и на балки. Днище, в основном, изготавливается монолитным бетонным толщиной 50 см.
Цилиндрические резервуары типа ЖБР сооружают объемом от 100 до 40000 м3. Они рассчитаны на избыточное давление 200 Па и на вакуум 100 Па .
Резервуары типа ЖБР требуют меньших металлозатрат, чем стальные. Однако в процессе их эксплуатации выявился ряд недостатков. Прежде всего, существующие конструкции перекрытия железобетонных резервуаров не обладают достаточной герметичностью и не предотвращают проникновение паров нефти (нефтепродукта) из резервуара в атмосферу. Другая проблема - борьба со всплыванием резервуаров при высоком уровне грунтовых вод. Существуют трудности с ремонтом внутреннего оборудования железобетонных резервуаров.
В силу перечисленных и ряда других причин резервуары типа ЖБР в настоящее время не сооружаются.