- •36. Текущее содержание и ремонты на иссо
- •37. Работы выполняемые по текущему содержанию зп.
- •38. Виды деформаций зп
- •39.Одиночная смена рельсов
- •40.Разгонка и регулировка стыковых зазоров. Технология. Применяемое оборудование
- •41.Измерительные и расчетно-графические работы при разгонке и регулировке стыковых зазоров.
- •42. Выправка пути в плане.
- •43. Выправка пути в продольном профиле и по уровню.
- •44. Исправление ширины колеи.
- •45. Восстановление целостности рельсовой колеи бесстыкового пути
- •46. Исправление пути на пучинах.
- •47.Одиночная смена рамного и остряка рельса стрелочного перевода
- •48.Одиночная смена крестовины стрелочного перевода.
- •49.Разрядка температурных напряжений в плетях бесстыкового пути.
- •50.Одиночная смена шпал и переводных брусьев стрелочного перевода.
- •Планирование путевых работ
- •68.Планирование капитальных работ
- •69. Сезонное планирование работ по текущему содержанию пути
- •70. Месячное планирование работ по текущему содержанию пути
40.Разгонка и регулировка стыковых зазоров. Технология. Применяемое оборудование
ЦПТ-52
Зазоры в рельсовых стыках и их расположение относительно шпальной решетки изменяются в процессе эксплуатации из-за продольного перемещения рельсов по подкладкам (и вместе со шпалами) от воздействия сил угона, а также постоянного колебания температуры рельсов. При этом величина и интенсивность изменения зазоров и направление их смещения вдоль пути зависят от многих факторов, в том числе: преобладающего направления движения поездов по пути, например, одностороннее - на двухпутном участке, двустороннее - на однопутном; вида и количества поездов; режима движения поездов на данном участке пути (с торможением или без торможения); профиля пути (спуск или подъем); амплитуды колебания температуры в течение года; конструкции и количества противоугонных устройств, конструкции скреплений и др.
Поэтому величину зазоров в стыках и их положение по протяжению пути в процессе эксплуатации периодически приходится регулировать. Если этого не делать, то с течением времени могут происходить либо разрывы стыков с растянутыми зазорами при отрицательных температурах зимой, либо выбросы пути при нулевых зазорах в стыках при высоких температурах летом. Если приведение величин зазоров к нормальным осуществляется без разрыва стыков, то оно относится к "регулировке зазоров", а если с разрывом, то - к "разгонке зазоров".
Регулировка зазоров может быть внеплановая и плановая. Внеплановая регулировка назначается по результатам осмотра стыков исходя из наличия и числа слитых и чрезмерно растянутых зазоров соответственно при положительных и отрицательных температурах воздуха.
Работы по сплошной плановой регулировке или разгонке зазоров, как правило, выполняются при комплексных планово-предупредительных работах и при ремонтах пути. В состав работ входят: измерение зазоров, составление расчетной ведомости стыковых зазоров, передвижка рельсов в соответствие с расчетными величинами сдвижек, закрепление передвинутых рельсов на новом месте.
Разница в температуре рельсов, при которой измерялись зазоры и производятся работы по их регулировке или разгонке, не должна быть более 5° С.
Для измерения зазоров используется металлический клин с делениями, который заводится в зазор с внешней (нерабочей) грани головки рельсов на уровне средней ее части.
Промер зазоров начинают от стыка, положение которого принимается за неизменное с момента укладки пути (например, рамный или закрестовинный стык входного или выходного стрелочного перевода, либо крайний стык безбалластного моста и др.), и ведут по обеим рельсовым нитям.
По результатам промера составляется расчетная ведомость, по которой определяют вид работ (регулировка или разгонка зазоров), величину и направление передвижки рельсов, фронты работ.
Регулировка зазоров производится, как правило, облегченным (массой 37 кг) гидравлическим прибором РН-02 с распорным усилием 120 кН (12 тс), а разгонка зазоров - прибором РН-01 (массой 78 кг) с распорным усилием 250 кН (25 тс).
При регулировке зазоров ослабляют болты в стыках, в зависимости от количества рельсов в передвигаемой плети определяют места установки гидравлического прибора; со стороны куда будут перемещаться рельсы, в имеющиеся в стыках зазоры устанавливают прозорники (металлические прокладки толщиной, соответствующей нормальному зазору при данной температуре рельсов). В начале регулировки гидравлический прибор устанавливают на рельс и передвигают рельсовую плеть до тех пор, пока прозорники в стыках не будут зажаты рельсами. После этого прекращают передвижку рельсов, снимают прозорники, закрепляют болты в стыках, передвигают противоугоны к шпалам, добивают костыли, перемещают и устанавливают гидравлический прибор в следующем месте.
Место работ по регулировке зазоров ограждается сигналами остановки поездов. Машинистам выдается предупреждение об остановке у красного сигнала, а при его отсутствии - о следовании с установленной скоростью.
При разгонке: В стыках, в которых разрывается рельсовая колея, типовые накладки заменяют на инвентарные с измененным расположением отверстий, снимают болты на одном из концов рельсов; в остальных стыках ослабляют болты. На однопутных линиях со стороны, противоположной направлению передвижки рельсов, от шпал отодвигают противоугоны, препятствующие сдвижке рельсов; в стыках устанавливают прозорники. Затем в первом стыке с инвентарными накладками устанавливают разгоночный прибор и производят передвижку рельсовой плети до тех пор, пока все прозорники со стороны, куда передвигаются рельсы, не окажутся зажатыми. При этом в стыке, где установлен прибор, образуется разрыв. После передвижки плети снимают прозорники, закрепляют болты, добивают противоугоны.
Работами руководит дорожный мастер.