1. Понятие и структура ктс.

КТС - это орг-но-технич. комплекс, действующий на основе: 1) взаимно-соглас-ных стандарт. пар-ов конт-ов, ср-тв пакетир-ия, погр.-разгруз. транс. ср-тв; 2) унифицир. технол. и правовых норм орг-ции перевозок; 3) обеспеч-щий ускор. доставку грузов всеми видами тр-та по высокоэф. непрерыв. схеме от мест произв-ва до места потребления ("от двери до двери") во внут. и междунар. сообщениях. Осн. эл-ты КТС: 1. Упр-ие кон. перевозками. 2. Планирование конт. перевозок. 3. Транс.-экспедицион. обслуж-е. 4. Технология работы конт. терминалов. 5. Регулир-ие тарифов. 6. Правовое регулир-ие. Технич. ср-ва: конт-ры всех типов; конт. терминалы; перевозочные ср-ва; перегрузочное оборуд-е; ср-ва связи (АСУ); ср-ва пакетир-ия.

2. Цели и задачи ктс.

1. Коренное улучшение кач-ва перевозок грузов и транс. обслуж-ия предприятий и населения за счет повышения сохранности грузов, ускорения доставки, регулярного отпр-ия, повышения комфорта, услуг, внедрение конт-ов в технологию произв-ва и компьютеризации технол. процессов. 2. Макс. освобождение грузов от транс. тары и сокращение за счет этого расходов, материалов и денеж. средств. 3. Комплексная механизация ПРР, макс. автоматизация транс. процессов и повышение произв-ти труда на вспом. транс. работах. 4. Комплексное развитие на индустриал. базе технич. ср-тв конт-ных и пакетных перевозок на основе взаим. согласования пар-ров конт-ов, пакетов, ср-тв мех-ции и транспор-ния. 5. Непрерывность перевоз. процесса от склада отпр-ля до склада пол-ля и значит. сокращение на этой основе эксплуатац. расходов на тр-те. 6. Повышение экон. эф-ти за счёт создания рационал. системы планир-ия, орг-ции экон. и правового регулир-ия и упр-ия конт. перевозками. 7. Применение различ. типов и конструкций универс. конт-ов и ср-тв пакетирования для широкой номенклатуры грузов.

3. Влияние ктс на орг-цию перевозочного процесса.

КТС оказывает влияние на технич., технол. и экон. стороны перевоз. процесса. Технич. сторона: 1. Переход на перевозку грузов на откр. подвиж. составе вместо крытого. 2. Стр-во откр. площадок вместо кр. складов. 3. Прим-ие для погр. и выгр. высокопроизводит. ср-тв мех-ции. 4. Прим-ие специализир. подвиж. состава, ваг-в, автом-лей, судов, самолетов. 5. Прим-ие новых ср-тв связи на КП (АСУ). 6. Автоматизация процессов перегрузки всех этапах доставки. Технол. сторона: 1. Орг-ция бесперегрузочной доставки грузов («от двери до двери»), обесп-щая наилучшее взаим-ие всех видов тр-та на всех этапах перевоз. процесса. 2. Изм-ся технология ряда производств на заключит. стадии произв-ва, когда подготовка продукции к отпр-ию совпадает с загрузкой конт-ра в цехе у гл. конвейера, так же доставка груза непосредственно в цех к рабочим местам, т.е. процесс перевозки нач-ся и закан-ся не на магистрал. тр-те, а в производственном цехе. 3. Сокращ-ся кол-во груз. оп-ий, т.к. при конт. способе чаще прим-ся перегрузка по прям. вар-ту. 4. Отменяется проверка сост-ия и просчет кол-ва мест при перегрузках и передаче грузов. Экономич. сторона: 1. Сокращение затрат на тару и упаковку. 2. Сокращ. затрат на ПРР. 3. Сокращ. затрат, связ. с потерями грузов при погр., выгр. и перевозке. 4. Сокращ. затрат, связ. с просрочкой доставки грузов за счет ускорения доставки. 5. Сокращ. затрат на стр-во и содержание кр. складов. 6. Снижение себест-ти простоя ваг-в, автомашин, судов. 7. Снижение себест-ти перевозки мелких и малотоннаж. отправок за счёт повыш-я статич. нагрузки ваг-в и автомашин.