1

Типы врд (классификация)

1.ГТД:

а) ТВаД б)ТВД (ТВВД) в)ТРД(Ф) г)ТРДД(Ф) д) ТРДДсм е)ТРДДсм(Ф) ж)ДИП(двигатель изменяемого процесса)

2.Безкомпрессорные ГТД а)ПРРД б)РПД в)ГПВРД

На сегодняшний момент существует 4+ поколение, т.е 5 поколение в разработке. Каждое новое поколение ГТД отличается от предыдущего существенным улучшением основных характеристик, главным образом экономичности и удельной массы.

2

Требования к основным камерам сгорания

1)Устойчивый процесс горения во всем эксплуатационном диапазоне по составу топливно-воздушной смеси, изменением давления и температуры на входе в к.с.

2)Высокая полнота сгорания топлива : =0,97..0,98.

3)малые потери полного давления : =4…8%

4)минимальные габариты и вес

5)Минимальная дымчатость и токсичность выхлопных газов

6)Надёжный запуск к.с. на земле и в воздухе

7)Высокая надёжность при заданном ресурсе

8)технологичность, ремонтопригодность

9)Обеспечение равномерного поля температур газа на выходе из к.с.

10)отсутствие резких пульсаций пламени.

3

Оптимальная степень повышения давления во втором контуре трдд

В отличие от ТРД,в ТРДД имеются ещё 2 параметра - степень повышения давления в вентиляторе второго контура и коэффициент, учитывающий распределение масс воздуха м/у первым и вторым контурами- степень двухконтурности m.Возникает вопрос, какое сочетание оптимально м/у и m?Следует иметь ввиду, что, выбрав какие-то значения и m,мы тем самым установили работу на 1 кг газа внутреннего контура, передаваемую в наружный контур, а, следовательно, определили и долю Lсв, затрачиваемую на привод вентилятора.

4

Критерии технико-экономической эффективности при выборе оптимального варианта силовой установки самолета.

Главными требованиями, предъявляемые к двигателю и силовой установки самолёта гражданской авиации, являются: наименьший расход топлива, высокая надёжность, малая удельная масса, низкая трудоёмкость при производстве и эксплуатации, а также удовлетворению требований по шуму и выбросу вредных веществ. В качестве основных параметров технико-экономической изолированного двигателя обычно принимаются удельный расход топлива и удельная масса двигателя. Поэтому при выборе типа двигателя и параметров его рабочего процесса основным, определяющим параметром при оценке экономической эффективности самолёта является расход топлива на перевозку единицы транспортной продукции на 1 км-критерий топливной эффективности самолёта. При проектировании самолёта выбирается тот двигатель, который обеспечивает наилучшие данные и наименьшие приведённые затраты на его эксплуатацию. В результате вариантных расчётов параметров эффективности двигателя при различных параметрах рабочего процесса определяются оптимальные параметры рабочего процесса, соответствующие минимальному значению каждого из параметров эффективности двигателя и самолёта. Затем на основании полученных результатов определяются конкретный двигатель с заданными параметрами рабочего процесса и двухконтурности (для ТРДД), удовлетворяющий требованиям минимального расхода воздуха.

5