- •1.1.Направления совершенствования планирования процесса транспортировки материально-технических ресурсов.
- •1.2.Принципы разработки логистических информационно-компьютерных технологий.
- •2.1.Основные направления расширения комплекса услуг транспортно-экспедиционных фирм.
- •2.2. Классификация и характеристика информационных потоков в логистических системах
- •3.1. Анализ доходов, прибыли и рентабельности на транспорте общего пользования
- •3.2.Информационные потоки в системе материально-технического обеспечения предприятия.
- •4.1. Основные пути снижения издержек при транспортировке материально-технических ресурсов
- •4.2.Информационные потоки в планировании величины запасов материально-технических ресурсов
- •5.1. Направления совершенствования управления транспортными потоками (по видам транспорта: автомобильный, воздушный)
- •5.2. Информационные потоки в управлении складированием и хранением материально- технических ресурсов
- •6.1. Методы оценки эффективности функционирования транспорта общего пользования
- •7.1. Организация контроля за транспортными операциями в товаропроводящей сети
- •7.2. Основные критерии выбора поставщика при осуществлении процесса закупки материально-технических ресурсов
- •8.1. Основными мероприятиями по повышению эффективности деятельности:
- •9.2.Основные пути снижения издержек в процессе закупки товаров производственного и потребительского назначения
- •10.1.Экономические методы управления транспортно-экспедиционными компаниями
- •10.2.Система цен и расчетов при поставке продукции производственно-технического назначения
- •11.1.Эффективность применения рациональных видов тары при перевозке материально-технических ресурсов
- •11.2. Направления совершенствования планирования закупок материально-технических ресурсов
- •12.1. Основные показатели транспортной обеспеченности и доступности транспорта для потребителей
- •12.2.Направления совершенствования управления закупками (по видам материально-технических ресурсов)
- •13.1.Количественные и качественные показатели обслуживания потребителей
- •13.2.Применение методов сетевого планирования при составлении плана закупок материально-технических ресурсов.
- •14.2. Организация контроля за закупками материально-технических ресурсов.
- •15.1.Определение спроса на грузовые перевозки и особенности их планирования (воздушный).
- •15.2. Пути повышения эффективности системы закупок материально-технических ресурсов.
- •16.1. Определение спроса на пассажирские перевозки и особенности их планирования (автомобильный).
- •17.1.Определение спроса на пассажирские перевозки и особенности их планирования (воздушный).
- •17.2.Организация закупок материально-технических ресурсов в условиях функционирования «толкающей» системы mrp.
- •18.1.Принципы и методы выбора видов транспорта потребителями транспортных услуг.
- •18.2.Организация закупок материально-технических ресурсов в условиях функционирования «тянущей» системы «Канбан».
- •19.1.Принципы построения транспортных тарифов в условиях рыночной экономики.
- •19.2.Методы оценки эффективности закупок материальных ресурсов.
- •20.2 .Экономические методы управления логистическими системами на предприятиях
- •21.1.Экономическая эффективность мероприятий по развитию материально-технической базы транспорта
- •21.2.Влияние состояния материально-технического обеспечения на эффективность производственно-хозяйственной деятельности промышленного предприятия.
- •22.1. Оборотные средства и материально-техническое обеспечение транспортного хозяйства
- •22.2. Структура и функции органов материально-технического обеспечения промышленного предприятия.
- •23.1.Организация и планирование работы ремонтного производства в транспортном хозяйстве.
- •23.2.Направления совершенствования планирования материально-технического обеспечения предприятия.
- •24.1.Эколого-экономическая оценка природоохранной деятельности объектов транспортного хозяйства.
- •24.2.Направления совершенствования управления материально-техническим обеспечением предприятия.
- •28.2. Рац. Ор-ия приемки, хр-я и отпуска мат- ресурсов на базах и ск-х
- •29.1.Функциональные структуры логистической информационной системы на различных уровнях управления.
- •29.2.Основные пути снижения издержек при осуществлении операций по складированию продукции
- •30.1.Основные принципы построения и функционирования логистической информационной системы .
- •30.2. Современное состояние складского и тарного хозяйства на транспорте.
19.2.Методы оценки эффективности закупок материальных ресурсов.
При определении эффективности закупочных операций необходимо комплексно оценить работу службы закупок фирмы, приняв во внимание: выполнение плана закупок по объемным и качественным показателям, выполнение бюджета фирмы и объем сэкономленных средств, дополнительные меры по контролю качества входящей продукции, а также объем и стоимость упущенных продаж, общий объем операций, производительность труда, транспортные издержки и т.д.
Для оценки эффективности материальных ресурсов используется система обобщающих и частных показателей .
Применение обобщающих показателей в анализе позволяет получить общее представление об уровне эффективности использования материальных ресурсов и резервах его повышения.
Частные показатели используются для характеристики эффективности потребления отдельных элементов материальных ресурсов (основных, вспомогательных материалов, топлива, энергии и др.), а также для установления снижения материалоемкости отдельных изделий (удельной материалоемкости).
1. Обобщающие показатели
-Материалоемкость продукции (ME) Отражает величину материальных затрат, приходящуюся на 1 руб. выпущенной продукции
-Материалоотдача продукции (МО) Характеризует выход продукции с каждого рубля потребленных материальных ресурсов
-Удельный вес материальных затрат в себестоимости продукции (УМ) Отражает уровень использования материальных ресурсов, а также структуру (материалоемкость продукции)
-Коэффициент использования материалов (KM) Показывает уровень эффективности использования материалов, соблюдения норм их расходования
2. Частные показатели
-Сырьеемкость продукции (СМЕ)
-Металлоемкость продукции (ММЕ)
-Топливоемкость продукции (ТМЕ)
-Энергоемкость продукции (ЭМЕ)
-Удельная материалоемкость изделия (УМЕ) Характеризует величину материальных затрат, израсходованных на одно изделие
В зависимости от специфики производства частными показателями могут быть: сырьеемкость – в перерабатывающей отрасли; металлоемкость – в машиностроении и металлообрабатывающей промышленности; топливоемкость и энергоемкость – на предприятиях ТЭЦ; полуфабрикатоемкость – в сборочных производствах и т.д.
В процессе анализа фактический уровень показателей эффективности использования материалов сравнивают с плановым, изучают их динамику и причины изменения.
Билет №20
20.1.В условиях развивающейся рыночной системы, резкого падения общего объема перевозок возрастает конкуренция на транспортном рынке. Создается динамичная конкурентная среда, в рамках которой отдельные виды транспорта борются за привлечение грузов.
Основная задача транспорта - полное удовлетворение потребностей промышленности, сельского хозяйства и населения в перевозках как по объему, так и по качеству.
Оценка конкуренции осуществляется по следующим аспектам:
-технические нововведения (способность разработки и внедрения новых услуг);
-уровень технологии перевозочных процессов;
-производство;
-количественный и профессиональный состав работающих;
-финансы;
-управление;
-сбыт услуг
-потребители.
Главными задачами транспортного обслуживания являются наиболее полное удовлетворение потребностей организаций и населения в услугах транспорта.
Автомобильный транспорт
Интенсивное развитие и широкое использование этого вида транспорта определено рядом технико-экономических особенностей:
- доставку груза "от двери до двери";
- высокая скорость доставки, особенно при перевозках грузов на короткие расстояния;
- доставка грузов без промежуточных перегрузок в пути от склада грузоотправителя до склада грузополучателя, его сохранность;
- возможность выбора максимально коротких расстояний для доставки грузов;
- небольшие капитальные вложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния;
- практическая всепогодность и вседоступность.
На автомобильном транспорте можно перевозить грузы небольшими партиями. Этот вид транспорта целесообразно использовать для завоза товаров в розничную торговую сеть, для перевозки скоропортящихся товаров. В определенных случаях он применяется для международных перевозок.
Ж/д транспорт
Различают железные дороги общего пользования, промышленные железные дороги и городские железные дороги -- метрополитен и трамвай.
Железнодорожный транспорт имеет ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта:
- возможность сооружения железнодорожных путей для обеспечения связи с большим количеством промышленных, сельскохозяйственных, торговых и других предприятий;
- высокая провозная и пропускная способность;
- осуществление массовых перевозок в сочетании с относительно невысокой себестоимостью перевозок грузов;
- регулярность перевозок независимо от климатических условий, времени года, суток;
- сравнительно высокая скорость движения и более короткие сроки доставки;
- высокие показатели работы.
Для железнодорожного транспорта характерна высокая степень универсальности. Этим транспортом могут перевозиться различные по характеру грузы, достаточно разнообразен подвижной состав, хорошо развита сеть железных дорог.
Недостатки:
- нерациональность и неэффективность перевозки грузов на малые расстояния и небольшими объемами;
- благоприятные условия для хищения товара;
- относительно высокая себестоимость перевозки грузов на незначительные расстояния;
- наличие перевалки грузов (пересортировки вагонов);
- высокие материальные затраты на строительство железной дороги, ее эксплуатацию и содержание станционных сооружений.
Водный(морской и речной).
Возможности водного тр-та диктуются естественными природными условиями. Себестоимость перевозок этим видом транспорта невысокая. Их регулярность зависит от продолжительности навигационного периода. Для перевозок используется морской и речной транспорт.
Морской транспорт необходим при торговых взаимоотношениях со странами, находящимися на других континентах, при международной торговле.
Преимущества:
- возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок грузов при внешнеторговом обороте;
- морские пути являются естественными путями, поэтому не требуют затрат по их содержанию;
- высокая пропускная способность, большие объемы перевозок, зависящие в основном от оснащения и развития морских портов;
- себестоимость перевозки грузов на большие расстояния относительно невысокая.
К недостаткам морского транспорта следует отнести:
- зависимость от естественно-географических и навигационных условий;
- необходимость создания и поддержания на морских побережьях сложного высокомеханизированного портового хозяйства.
Речной_преимущества речного транспорта:
- большая провозная способность на глубоководных реках;
- невысокая себестоимость перевозок;
- небольшие капитальные затраты на организацию судоходства по водным путям;
- экологичность перевозок.
К недостаткам речного транспорта следует отнести:
- сезонность работы;
- неравномерность глубины рек;
- небольшую скорость перевозок;
- относительно большие сроки доставки грузов;
- заданное природой направление водных магистралей.
Воздушный транспорт -- самый быстрый и в то же время самый дорогой вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта -- пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров.
Этот вид транспорта существенно отличается от наземного. Он способен доставлять грузы в любых направлениях. Номенклатура грузов, принимаемых к перевозкам, достаточно широкая, а транспорт самый скоростной. Однако себестоимость перевозок грузов высокая. Используется для доставки товаров в труднодоступные районы, в чрезвычайных ситуациях, а также для доставки особо ценных грузов, когда требуется срочная их доставка.
трубопровод.
Трубопроводы разделяются на нефтепроводы, продуктопроводы и газопроводы. Узкая специализация трубопроводов является основным отличием их от других универсальных видов транспорта.
Преимущества трубопроводного транспорта:
- возможность повсеместной прокладки труб и массовой перекачки нефти и нефтепродуктов;
- меньшие расстояния перекачки, чем при транспортировке этих же грузов по речным путям и железным дорогам;
- низкая себестоимость транспортировки нефти;
- достаточно высокий уровень производительности труда;
- непрерывность процесса перекачки, практическая независимость от климатических условий, незначительное число обслуживающего персонала.
К недостаткам трубопроводного транспорта относится его узкая специализация и необходимость наличия устойчивого и достаточного по величине потока грузов.