31. Техническая эксплуатация движителей.

Техническое обслуживание (ТО) двигателей (включая водоводяной и водомасляный холодильники, реверс-редуктор, валопроводы и подводящие системы) и движителей, будучи профилактическим мероприятием, необходимо для их поддержания в работоспособном состоянии, своевременного выявления и предупреждения отказов и неисправностей. Техническое обслуживание проводится, как правило, в сроки и в объеме, рекомендованном заводом - изготовителем, либо фирмой - гарантом и включает, в общем случае, контрольно - диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы. Обслуживание двигателей и движителей по периодичности, перечню и трудоемкости проводимых работ можно условно разделить, по общепринятой классификации, на ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе ( TQ-2) и сезонное (СТО).  

Работы в объеме ЕО выполняются перед и после выхода судна на водоем. Рекомендуемый объем ЕО: внешний контроль комплектности (в т.ч. инструментария), проверка исправности действия приборов, механизмов и систем, наличия горючего, масла, охлаждающей жидкости, дозаправка, проведение уборочно-моечных работ.   Примерный объем работ при ТО-1: проверка крепления двигателя и реверс-редуктора, соединений фланцев промежуточных и гребных валов, проверка герметичности систем питания, смазки и охлаждения, крепления навесного оборудования, состояния и регулировки натяжения приводных ремней, присоединений к дроссельной и воздушной заслонкам, действиеих приводов (у дизелей - работу насоса, форсунок, останова двигателя), проверка крепления, надежности, чистоты контактов наконечников проводов с зажимами, уровня и плотности электролита в АБ, исправности электрических цепей зажигания, освещения, звуковой и световой сигнализации.  

32. Техническая эксплуатация валопроводов.

Судовой валопровод - это энергетический комплекс, предназначенный для передачи крутящего момента от ГД к движителю.

Основные элементы валопровода - это валы, главный упорный подшипник, промежуточные (опорные) подшипники, дейдвудное устройство.

Мероприятия по подготовке к работе валопровода

• Необходимо убедиться в отсутствии посторонних предметов на вало-проводе, а также в том, что тормоз валопровода отжат. .

• Следует подготовить к работе дейдвудный подшипник, обеспечив его смазку и охлаждение маслом или водой.

• Необходимо проверить уровень масла в опорных и упорных подшипниках, проверить исправность и подготовить к работе смазывающие устройства подшипников. Проверить и подготовить к работе систему охлаждения подшипников.

• После пуска насоса и смазки редуктора следует проверить по приборам поступление масла к местам смазки.

33. Диагностирование сэу.

1.Апператив-для оценки технич.состояние с помощью штатных приборов котю есть на судне.

2.Пред ремонтное-пренназ. для уточнения перичня работ кот. необходимо делать.

3.Комплексное диагностирование-составом уточняются сроки и объемы ремонта.

34. Компьютеризация в системе тэф.

К концу 20в. в системе речного транспорта РФ начала внедряться АСУ. Автоматизация анализа результатов теплотехнического контроля может существенно снизить загрузку экипажей , теплотехнических партий и управленческого персонала, позволит оперативно обеспечить необходимое техническое состояние флота, обеспечит достоверной информацией смежные системы АСУ. Обработка информации с применением ЭВМ позволит получить новые результаты. Например, ежемесячными анализами масла обычно контролируют возможность его дальнейшего использования по предельным значениям различных показателей. По анализу динамика изменения этих показателей на ЭВМ можно прогнозировать достижение предельных значений и заблаговременно принимать меры (заменить соответствующие детали) в период стоянок судна. Это сократит простои флота по техническим причинам и расходы на ремонт, что также определяет эффективность АСУ промышленными предприятиями и ТЭФ. Работа речного транспорта РФ в условиях рыночной экономики должна совершенствоваться в вопросах организации и управления ТЭФ, т. к. транспортная отрасль не может быть абсолютно неуправляемой.