- •2. Эксплуатационные свойства двигателей мта
- •6. Удельное сопротивление машин
- •9. Расчет сопротивления некоторых машин
- •30. Основные элементы кинематики агрегатов
- •31.Виды поворотов и их длина
- •32. Способы движения агрегатов
- •33.Производительность агрегата
- •34.Расчет производительности по ширине захвата и скорости движения агрегата
- •37.Пути повышения производительности мта
- •38.Баланс времени смены
2. Эксплуатационные свойства двигателей мта
Источником движущей силы агрегата является двигатель. Поэтому от его эксплуатационных качеств в значительной мере зависит эффективность работы трактора и агрегата.
Чаще всего свойства тракторного двигателя определяют по его характеристикам: скоростной (регуляторной), нагрузочной, регулировочной и др.
Различают динамические и экономические показатели двигателей, которые наглядно отображаются на регулировочных и эксплуатационных характеристиках, построенных на основе данных тормозных испытаний.. Изобразим скоростную (регуляторную) характеристику тракторного дизеля .
Рис. 2.1 Скоростная характеристика тракторного двигателя
Как видно, на характеристике можно выделить две зоны:
I зона (А) регуляторная часть характеристики;
II зона (Б) безрегуляторная (перегрузочная) часть характеристики. 3.Режимы работы двигателей мобильных агрегатов
Двигатель трактора может работать при различных нагрузках и частотах вращения коленчатого вала. При рабочем ходе агрегата желательно, чтобы двигатель имел нагрузку, близкую к номинальной. На холостом ходу МТА загрузка двигателя обычно небольшая. При кратковременных остановках двигатель работает вхолостую при минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала. Бывают и случаи перегрузки двигателя при преодолении кратковременных перегрузок. Таким образом, при работе агрегата могут иметь место различные режимы работы его двигателя, которые характеризуются соответствующими динамическими и экономическими показателями (рис. 2.1):
- работа двигателя на холостом ходу при максимальной частоте вращения коленвала ;
- работа двигателя при номинальном (расчетном) режиме (
- работа двигателя при максимальном крутящем моменте (
- работа двигателя при минимальной частоте вращения под нагрузкой
( );
- работа двигателя на холостом ходу при минимальной частоте вращения коленвала
( ).
Кроме указанных строго определенных режимов работы двигатель в условиях эксплуатации чаще всего работает на промежуточных режимах как при рабочем, так и при холостом ходе агрегата:
- при рабочем ходе агрегата, т.е. при выполнении технологической операции
( );
- при холостом ходе агрегата, т.е. при холостых поворотах и переездах
( ).
Работа агрегата будет наиболее эффективной и экономичной в том случае, когда загрузка двигателя близка к номинальной. В тех случаях, когда загрузить двигатель до номинального режима невозможно, переходят на частичный режим с помощью всережимного регулятора, который позволяет расширить возможности маневрирования скоростным режимом работы трактора.
4. Частичный режим это режим работы двигателя с уменьшенной подачей топлива с помощью всережимного регулятора (ВР). Переход на частичный режим осуществляется при возникновении кратковременных перегрузок, а также при недогрузке двигателя.
Этот режим позволяет за счет работы регулятора увеличить значение крутящего момента,а так же снизить часовой расход топлива.
5. Сопротивления с.-х. машин, возникающие при их передвижении, называются тяговыми. При этом различают рабочее сопротивление , которое оказывает машина при движении в рабочем состоянии, и холостое , которое возникает при движении в транспортном положении.
Сопротивление любой с.-х. машины в общем виде можно представить уравнением, которое получило название «баланс сопротивления машины»:
где сопротивление перекатыванию машины, которое включает затраты на трение во втулках колес, трения колес о почву, на деформацию почвы и шины, затраты на колебательные движения, встряхивания, удары;
сопротивление вследствие трения скольжения рабочих органов об обрабатываемую среду (почву, семена, растения и т.п.);
сопротивление деформации обрабатываемой среды (срезание,
рыхление, крошение и т.д.);
сопротивление на сообщение кинетической энергии частицам обрабатываемой среды;
сопротивление из-за трения в передаточных механизмах;
сопротивление, возникающее при перемещении обрабатываемого
материала внутри машины;
сопротивление движению машин на подъем;
условное сопротивление на привод рабочих органов машины через ВОМ;
сопротивление сил инерции при неравномерном движении агрегата;
сопротивление воздушной среды.