Введение

Транспорт является одной из важнейших составных частей денежной базы экономики каждой страны. Он с давних времен считается двигателем прогресса. Человек пользовался любыми подручными средствами с целью перевозки грузов и людей. После изобретения колеса, а позже и двигателей человечество начало развивать различные средства передвижения – кареты, повозки, паровозы, пароходы, самолеты и т. д. Благодаря чему у людей появилась возможность совершать поездки на огромные расстояния, преследуя разные цели.

В современном мире транспортные услуги обеспечивают повышение эффективности общественного производства, нормальное функционирование экономики. Они создают условия для рационального распределения по территории страны производственных сил, учитывая самое целесообразное приближение к районам потребления продукции и источникам сырья предприятий разных отраслей экономики, что позволяет развиваться таким отраслям как сельское хозяйство, торговля и остальным. Транспорт незаменим и для развития туризма.

Большую роль играет транспорт в разрешениях социальных проблем, в обеспечении культурных, деловых и туристских поездок населения, а также в развитии культурного обмена в самой стране и зарубежьем.

Нет в мире бизнеса, который бы не был связан с автомобильными перевозками. Автомобильные перевозки материалов или вывоз продукции – всё связано с автотранспортными доставками грузов. Да и в целом, каждый человек хоть раз в жизни испытывал потребность в грузоперевозках. Транспорт, применяемый в нынешнее время, отвечает всем предъявляемым требованиям к перевозке грузов. В настоящее время при погрузочно-разгрузочных работах применяются различные автопогрузчики. Это значительно облегчает проводимые работы. Применение погрузчиков существенно экономит затраты на рабочую силу и на погрузочно – разгрузочную деятельность. Доставка вашего груза от вас до потребителя осуществляется в сжатые сроки. Автоперевозки – это соединяющее звено между разными городами и поселками. Во все пункты назначения спешит загруженный транспорт, перевозящий те или иные грузы. Сегодняшний мир просто не мыслим без применения автомобильного транспорта. Если подумать, то, каким бы он был без автоперевозок? А без супермаркетов, сети общественного питания, без заводов и фабрик? Ведь именно автоперевозки помогают успешному развитию предприятий. Без них просто нереально развитие любого бизнеса. Также пассажирские перевозки очень востребованы. В городах – гигантах присутсвует большое количество автомобилей на дорогах, которые осуществляют пассажирские перевозки, это такси, маршрутные такси, междугородние перевозки и международные. Существуют автовокзалы, различные таксопарки и ПАТП. Весь бизнес связан с автомобильным транспортом и, чтобы бизнес работал и не подводил, то необходимо следить за составляющими этого бизнеса. Т.е следить за автомобилями, автобусами, точнее всеми видами транспорта помогающими осуществлять этот бизнес. На больших предприятиях создают свои участки по ремонту и обслуживанию автомобильного транспорта, чтобы сократить расходы и увеличить прибыль. В данной дипломной работе будет разработан малярный участок. Участок имеющий одну из главных ролей на предприятии. В большинстве случаев эксплуатации автомобилей на дорогах, происходят ДТП, и после каждого ДТП необходимо ремонтировать автомобиль. Чтобы можно было следить за качеством ЛКП и ремонтировать автомобиль после аварий, организовывают малярные участки на предприятии. Так как в дипломном проекте пассажирское предприятие, то аварии на дорогах будут довольно частыми, поэтому этот участок будет очень необходим. С помощью организации участка на предприятии будут сокращены расходы и прибыль у предприятия увеличится, не будет нужды постоянно искать место и договариваться о ремонте автомобилей.

Тема дипломной работы: Спроектировать малярный участок для автомобилей ПАЗ -3205.

Передо мной поставлены две задачи:

1. Спроектировать малярный участок

2. Показать экономический эффект данного участка

Чтобы решить эти задачи перед собой поставил цели:

1. Произвести анализ деятельности ПАТП

2. Изучить методы организации производственного процесса

3. Разработать схему производственного процесса ПАТП

4. Произвести расчёт технологических параметров для проектирования малярного участка

5. Рассчитать экономическую эффективность проекта

Характеристика АТП

В данном дипломном проекте я провожу расчёт малярного участка предприятия, которое занимается перевозками пассажиров. ПАТП располагается в городе Пермь. Основные клиенты предприятия это физические лица, граждане проживающие в городе Пермь. Традиционно в нашей стране ТО и ТР автобусов и грузовых автомобилей осуществляется в комплексных автотранспортных предприятиях ( АТП ), на территории которых подвижной состав хранится на специально приспособленных стоянках, имеются производственные помещения для проведения уборочно-моечных работ, технического обслуживания и текущего ремонта. АТП содержит штат работников инженерной службы, ведающих вопросами технологии ТО и ТР, а также служба эксплуатации, занимающаяся заключением договоров на перевозку грузов и другими организационными вопросами эксплуатации автомобилей.

Таблица 1 Основные показатели АТП.

Др.г - 365	lсс - 205
До.р – 0.25	aфт - 0.93
КУЭ - 3	Дк.р - 18
Тн - 12 часов	Lп.г – 19819646 км

Таблица 2 Количественный состав АТП.

Тип подвижного состава	Количество подвижного состава	Среднесуточный пробег
	Всего
ПАЗ-3205	301	205

Характеристика объекта проектирования

В данном дипломном проекте будет разработан малярный участок ПАТП. Он предназначен для быстрой, профессиональной окраски автомобилей, нанесению специальных схем на транспорт. Рабочие зоны малярного участка работают 305 дней в году , это 6 дней в неделю, в 2 смены. Каждая смена длится 7 часов. Время на обеденный перерыв 1 час. Начало работы первой смены в 6.00, второй смены в 14.00 .Конец работы первой смены в 14.00, второй смены в 22.00. Время обеденного перерыва первой смены с 10.00 до 11.00, второй смены с 18.00 до 19.00.

Общее число рабочих 4. Один человек первого разряда, два третьего разряда и один второго разряда. Объект состоит из одного поста на котором расположены два рабочих места, это покрасочная камера и подготовительная зона. На объекте есть все необходимое оборудование, инструмент, инвентарь и различные приспособления. Также пожарная безопасность и производственная санитария соответствуют ГОСТу.

Технико-экономическое обоснование

Целесообразность наличия малярного участка на предприятии можно обосновать следующим образом: для предприятия гораздо выгоднее самому организовать малярный участок и работы на нём, чем каждый раз обращаться к частным предприятиям.

1.Пояснительная записка

1.1 Выбор и техническое обоснование:

1.1.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса

На выбор метода обслуживания влияют следующие факторы:

- сменная программа по ТО данного вида;

-количество и тип подвижного состава;

-характер объема и содержание работ по данному виду ТО (постоянный или переменный);

-число рабочих постов для ТО данного вида;

-период времени, отводимый на обслуживание данного вида;

-трудоемкость обслуживания;

-режим работы автомобилей на линии;

Зона ТР (Малярный участок) –предназначен для быстрого и квалифицированного обслуживания и ремонта автомобилей на предприятии.

Организация труда рабочих будет осуществляться методом специализированных бригад.

ТР (Малярный участок) будет осуществляться тупиковым методом специализированных постов.

Рабочие зоны ТР(Малярный участок) работают в две (2) смены, 305 дней в году. Смена длится 7 часов, после которых заступает другая смена. Первая смена Малярного участка начинается с 6 утра и продолжается 7 часов до 14.00.Вторая смена начинает работать с 14.00 до 22.00. Перерыв на обед первой смены начинается с 10:00 и длится один час до 11:00, это 20 минут на прием пищи и остальное время для отдыха. Перерыв на обед второй смены начинается в 18.00 и заканчивается в 19.00. Также предусмотрены коротковременные перерывы для предотвращения утомления по 5-10 минут.

При таком режиме труда и отдыха, рабочие будут постоянно поддерживать свой тонус, у них не будет присутствовать чувство усталости и выполнение своих обязанностей у них будет на достаточно максимальном уровне. Этот режим предусмотрен и поддерживается Конституцией РФ.

1.1.2 Разработка схемы технологического процесса

КПП

ЕО

Зона ожидания

Д-2

Д-1

ТО-2

ТО-1 1

ТР(МУ) УУУУУуУ

Стоянка автомобилей

Рис. 1

Автомобиль возвращающийся с линии проходит КПП и поступает в зону ЕО, где, по потребности, проводят уборочно-моечные работы, контролируют состояние транспортного средства, заправляют маслом и топливом ( если в АТП имеется собственная АЗС). Подготовленный к работе автомобиль перегоняют на стоянку и на следующий день он проходит КПП, где в путевом листке делается отметка о его исправном техническом состоянии, и направляется на линию. Как вариант (пунктирной линией на рисунке 1), ЕО может проводиться перед выпуском автомобиля на линию.

Если, по графику, на следующий день автомобиль должен проходить ТО или в автомобиле возникли отказы и неисправности, то после ЕО автомобиль направляют в зону ожидания – на промежуточную стоянку, откуда он по мере освобождения места в производственном корпусе будет направлен в зоны ТО или ТР.

В ПАТП могут быть специально организованы участки диагностики, где с помощью диагностического оборудования выявляют скрытые неисправности автомобиля. Участок на котором выявляют дефекты элементов автомобиля, отвечающих за его безопасность называют Д-1 ( по аналогии с ТО-1, основной задачей которого является обслуживание элементов отвечающих за безопасность автомобиля). На участке Д-2 выявляют состояние основных агрегатов, обслуживаемых при ТО-2. Обслуженные или отремонтированные автомобили перегоняют на стоянку, откуда они направляются в наряд для выполнения транспортной работы.

В ПАТП работы зоны ТР и отделений обычно организуют в дневное время, а уборочно-моечные работы и ТО-1 проводят в межсменное время, что снижает простои автомобилей и увеличивают коэффициент технической готовности. ТО-2 обычно проводят в дневное время, поскольку при этом виде обслуживания сопровождающимся частичной разборкой агрегатов, часто возникает необходимость сопутствующего ремонта, который могут выполнять только соотвествующие специалисты (сварщик, электрик и др.).

При необходимости для проведения ТО-2 могут быть использованы посты ТО-1, которые днём не заняты.

Д-1 может проводиться после выполнения ТО-1, с целью контроля качества выполненных при обслуживании работ, что стимулирует рабочих более ответственно относиться к своим обязанностям. По результатам Д-2 при выявлении большого объема сопутствующих техническому обслуживанию ремонтных работ для проведения ТО-2 формируется более многочисленная группа рабочих.