- •3. Устройство и принцип действия фрикционного сцепления.
- •4. Сцепление автомобиля газ-53-12. Назначение, устройство и работа .
- •5. Сцепление автомобиля зил-431410. Назначение, устройство и работа.
- •7.Сцепление автомобиля маз-5335. Назначение, устройство и работа.
- •8. Сцепление автомобиля КамАз-5320. Назначение, устройство и работа.
- •9.Пневматический усилитель привода сцепления автомобиля маз-5335. Назначение, устройство и работа.
- •10.Пневмогидроусилитель привода сцепления автомобиля маз-5335. Назначение, устройство и работа.
- •14. Коробка передач автомобиля зил-431410. Назначение , устройство и работа.
- •15.Коробка передач автомобиля маз-5335. Назначение, устройство и работа.
- •16. Коробка передач автомобиля КамАз-5320. Назначение, устройство и работа.
- •18. Механизм переключения передач. Устройство и работа.
- •19. Раздаточная коробка автомобиля газ-66-11. Назначение, устройство и работа.
- •20. Спидометр и его привод.
- •21. Назначение и типы карданных передач, их расположение на автомобилях.
- •23.Назначение, устройство и работа карданных шарниров равных угловых скоростей
- •24.Назначение и типы главных передач, их сравнительная оценка.
- •25. Назначение и типы дифференциалов, их краткая характеристика.
- •26. Типы и устройство полуосей
- •32. Передний ведущий мост автомобиля газ-66-11. Устройство и работа.
- •33.Передний управляемый мост автомобиля газ-53-12. Его устройство и работа.
- •34. Установка управляемых колес.
- •35. Рама автомобиля. Назначение, типы, устройство. Тягово-сцепное устройство.
- •36. Назначение и типы подвесок
- •37. Подвеска автомобиля зил-431410. Устройство и работа.
- •38. Задняя балансирная подвеска трехосного автомобиля. Устройство и работа.
- •39. Независимая подвеска автомобиля газ-3102. Устройство и работа.
- •41. Назначение и типы амортизаторов
- •42. Устройство и работа гидравлического амортизатора двустороннего действия.
- •43. Стабилизатор поперечной устойчивости. Назначение, устройство и работа.
- •44.Типы и элементы колес.
- •45. Назначение и классификация шин.
- •46.Устройство камерной и бескамерной шин, их сравнительная оценка.
- •47. Маркировка шин.
- •49. Назначение и типы кузовов и кабин грузовых автомобилей. Общее устройство кузова и кабины.
- •50.Назначение и типы кузовов автобусов. Общее устройство кузова.
- •51. Отопление и вентиляция кузовов автомобилей.
- •52.Назначение рулевого управления и его основные части. Передаточное число рулевого управления.
- •53.Соотношение угла поворота управляемых колес.
- •54.Назначение и типы рулевых механизмов.
- •55.Назначение и типы рулевых приводов.
- •57. Назначение, устройство и работа гидроусилителя рулевого привода автомобиля зил-431410.
- •58. Назначение, устройство и работа гидроусилителя рулевого привода автомобиля маз-5335
- •13. Коробка передач автомобиля газ-3102. Назначение, устройство и работа.
- •6. Сцепление автомобиля газ-3102. Назначение, устройство и работа.
- •17. Синхронизаторы коробок передач. Назначение, устройство и принцип действия.
- •22.Устройство и работа карданной передачи автомобиля зил-431410
- •28.Ведущий мост автомобиля газ-3102. Устройство и работа.
- •29.Ведущий мост автомобиля газ-53-12. Устройство и работа.
- •30.Ведущий мост автомобиля зил-431410. Устройство и работа.
- •30.Ведущий мост автомобиля маз-5335. Устройство и работа.
- •27.Межосевой дифференциал автомобиля КамАз. Назначение, устройство и работа.
- •48. Назначение и типы кузовов легковых автомобилей, Общее устройство кузова.
45. Назначение и классификация шин.
Назначение пневматической шины — поглощать и смягчать толчки и удары, воспринимаемые колесом от дороги, обеспечивать с ней достаточное сцепление, снижать уровень шума, возникающего при движении автомобиля, и уменьшать разрушающее действие автомобиля на дорогу.
Автомобильные шины классифицируют по назначению, форме профиля, размерам, способу герметизации и конструкции. По назначению шины разделяют на шины легковых и грузовых автомобилей Первые, кроме легковых автомобилей, применяются на грузовых автомобилях малой грузоподъемности и микроавтобусах, вторые, кроме грузовых автомобилей — на автобусах.
При классификации шин по форме профиля во внимание принимают два соотношения: отношение высоты профиля шины к его ширине и отношение ширины профиля обода колеса к ширине профиля шины. Согласно этой классификации шины имеют следующие наименования:
шины обычного профиля - - первое отношение свыше 0,89, второе 0,65...0,76;
широкопрофильные,— первое отношение составляет 0,6...0,9, второе 0,76...0,86;
низкопрофильные — соответственно первое отношение 0,70...0,88 и второе 0,69...0,76;
сверхнизкопрофильные — первое не более 0,70 второе 0,69...0,76;
арочные — первое отношение 0,39...0,50, второе 0,9..1,0;
пневмокатки — первое отношение 0,25...0,39, второе 0,9...1,0.
По габаритам шины делят на крупногабаритные с шириной профиля 350 мм (14") и более (независимо от величины посадочного диаметра); среднегабаритные с шириной профиля 200...350 мм (7...14") и посадочным диаметром не менее 457 мм; малогабаритные с шириной профиля не более 260 мм (до 10") и посадочным диаметром не более 457 мм (18").
По способу герметизации шины подразделяют на камерные и бескамерные.
46.Устройство камерной и бескамерной шин, их сравнительная оценка.
Камерные шины имеют такие основные элементы: покрышка и камера (рис. 160,а). Шины грузового автомобиля имеют, кроме того, ободную ленту 1.
Верхняя наружная резиновая часть 8 покрышки с рельефным рисунком называется протектором, а его поверхность 9, соприкасающаяся с дорогой — беговой дорожкой протектора.
Основная часть покрышки, несущая силовую нагрузку, состоящая из нескольких слоев корда, называется каркасом 6. Корд представляет собой ткань из определенно расположенных нитей, изготовленных из капрона, перлона, нейлона или тонкой (диаметром 0,15 мм) стальной проволоки.
Между протектором 8 и каркасом 6 помещается несколько слоев корда и резины с высоким процентом содержания каучука, образующих подушечный слой, называемый брекером 7.
Верхние боковые части протектора — плечевая зона — переходят в боковую стенку протектора, покрытую покровной резиной, называемой боковиной 4. Боковые стенки протектора кончаются бортами 3, обеспечивающими крепление покрышки на ободе колеса. Для придания бортам большей жесткости в них заделываются сердечники, состоящие из стальной проволоки. Все части покрышки прочно соединяют методом вулканизации.
Бескамерные шины не имеют отдельной камеры для сжатого воздуха (рис. 160, г). Вместо нее имеется воздухонепроницаемый каучуковый слой 21 толщиной 2...3 мм, привулканизированный к внутренней поверхности покрышки. Этот слой находится в сжатом состоянии, обладает хорошей герметичностью и в случае прокола шины как бы заклеивает образовавшиеся отверстия или затягивается вокруг вонзившегося в камеру предмета, что затрудняет выход воздуха из шины, обеспечивая безопасность движения. Ободья колес, на которые монтируют бескамерные шины, должны быть герметичны и иметь непогнутые закраины.
По сравнению с камерными бескамерные шины обладают следующими преимуществами: в них не возникают неисправности, связанные с защемлением или перетиранием камеры; они не выходят из строя сразу же после прокола; герметичность их лучше, а нагревание меньше. К недостаткам бескамерных шин следует отнести большую сложность ремонта в пути.