- •3. Устройство и принцип действия фрикционного сцепления.
- •4. Сцепление автомобиля газ-53-12. Назначение, устройство и работа .
- •5. Сцепление автомобиля зил-431410. Назначение, устройство и работа.
- •7.Сцепление автомобиля маз-5335. Назначение, устройство и работа.
- •8. Сцепление автомобиля КамАз-5320. Назначение, устройство и работа.
- •9.Пневматический усилитель привода сцепления автомобиля маз-5335. Назначение, устройство и работа.
- •10.Пневмогидроусилитель привода сцепления автомобиля маз-5335. Назначение, устройство и работа.
- •14. Коробка передач автомобиля зил-431410. Назначение , устройство и работа.
- •15.Коробка передач автомобиля маз-5335. Назначение, устройство и работа.
- •16. Коробка передач автомобиля КамАз-5320. Назначение, устройство и работа.
- •18. Механизм переключения передач. Устройство и работа.
- •19. Раздаточная коробка автомобиля газ-66-11. Назначение, устройство и работа.
- •20. Спидометр и его привод.
- •21. Назначение и типы карданных передач, их расположение на автомобилях.
- •23.Назначение, устройство и работа карданных шарниров равных угловых скоростей
- •24.Назначение и типы главных передач, их сравнительная оценка.
- •25. Назначение и типы дифференциалов, их краткая характеристика.
- •26. Типы и устройство полуосей
- •32. Передний ведущий мост автомобиля газ-66-11. Устройство и работа.
- •33.Передний управляемый мост автомобиля газ-53-12. Его устройство и работа.
- •34. Установка управляемых колес.
- •35. Рама автомобиля. Назначение, типы, устройство. Тягово-сцепное устройство.
- •36. Назначение и типы подвесок
- •37. Подвеска автомобиля зил-431410. Устройство и работа.
- •38. Задняя балансирная подвеска трехосного автомобиля. Устройство и работа.
- •39. Независимая подвеска автомобиля газ-3102. Устройство и работа.
- •41. Назначение и типы амортизаторов
- •42. Устройство и работа гидравлического амортизатора двустороннего действия.
- •43. Стабилизатор поперечной устойчивости. Назначение, устройство и работа.
- •44.Типы и элементы колес.
- •45. Назначение и классификация шин.
- •46.Устройство камерной и бескамерной шин, их сравнительная оценка.
- •47. Маркировка шин.
- •49. Назначение и типы кузовов и кабин грузовых автомобилей. Общее устройство кузова и кабины.
- •50.Назначение и типы кузовов автобусов. Общее устройство кузова.
- •51. Отопление и вентиляция кузовов автомобилей.
- •52.Назначение рулевого управления и его основные части. Передаточное число рулевого управления.
- •53.Соотношение угла поворота управляемых колес.
- •54.Назначение и типы рулевых механизмов.
- •55.Назначение и типы рулевых приводов.
- •57. Назначение, устройство и работа гидроусилителя рулевого привода автомобиля зил-431410.
- •58. Назначение, устройство и работа гидроусилителя рулевого привода автомобиля маз-5335
- •13. Коробка передач автомобиля газ-3102. Назначение, устройство и работа.
- •6. Сцепление автомобиля газ-3102. Назначение, устройство и работа.
- •17. Синхронизаторы коробок передач. Назначение, устройство и принцип действия.
- •22.Устройство и работа карданной передачи автомобиля зил-431410
- •28.Ведущий мост автомобиля газ-3102. Устройство и работа.
- •29.Ведущий мост автомобиля газ-53-12. Устройство и работа.
- •30.Ведущий мост автомобиля зил-431410. Устройство и работа.
- •30.Ведущий мост автомобиля маз-5335. Устройство и работа.
- •27.Межосевой дифференциал автомобиля КамАз. Назначение, устройство и работа.
- •48. Назначение и типы кузовов легковых автомобилей, Общее устройство кузова.
43. Стабилизатор поперечной устойчивости. Назначение, устройство и работа.
Для обеспечения комфортабельности подвеска легкового автомобиля должна быть достаточно Мягкой, однако это приводит к раскачиванию кузова при прямолинейном движении и к поперечным наклонам на поворотах. Для уменьшения таких отрицательных явлений на большинстве легковых автомобилей применены стабилизаторы поперечной устойчивости (рис. 158).
Штанга 1 стабилизатора, выполненная из пружинной стали в виде буквы П, в средней части прикреплена кронштейнами к лонжерону рамы при помощи резиновых втулок 2. Концы штанги через резиновые подушки 4 и 5 и стойки 3 соединены с опорными чашками (см. рис. 157) пружины.
44.Типы и элементы колес.
Автомобильное колесо состоит из диска и обода, на который надета пневматическая шина. Колеса автомобилей выполняют с глубоки» или плоским ободом. На легковых автомобилях обычно применяют дисковые колеса с глубокими неразборными ободьями 1 (рис. 159, а), имеющими уступы для бортов покрышки шины. Обод приваривают или приклепывают к штампованному диску 2, который, в свою очередь, крепят к фланцу ступицы 5 шпильками 4 и гайками 3. Плотная установка диска на ступице и правильное его центрирование обеспечены конической формой внутренней стороны гаек.
Стальное штампованное дисковое колесо грузового автомобиля имеет разрезное замочное 7 (рис. 159, б) и неразрезное бортовое 8 кольца. Профиль обода 1 выполнен с конической посадочной полкой. Одна закраина обода сделана с ним как одно целое, а другая представляет собой съемное бортовое кольцо 8, удерживаемое на ободе замочным кольцом 7. Шину свободно надевают на плоский обод, затем устанавливают бортовое 8 и замочное 7 кольца, причем последнее закладывают в канавку обода. От выпадения это кольцо удерживает давление сжатого воздуха в шине. Конические посадочные полки обода 1 и бортового кольца 8 обеспечивают плотную посадку шины на обод и исключают возможность их относительного проворачивания. В конструкции колеса другого типа с разрезным бортовым кольцом 9 (рис. 159,в) последнее одновременно выполняет и функции замочного кольца. Колеса с. плоским ободом из двух соединенных болтами частей (рис. 159, г) применяют на автомобилях высокой проходимости. Наружный обод 11 колеса делают съемным, а в средней части ставят распорное кольцо 12, прижимающее борта шины к закраинам обода. У автомобилей с регулируемым давлением воздуха в шинах (например, ГАЗ-66-11) распорное кольцо допускает снижение давления до 50 кПа, удерживая шину от проворачивания относительно обода колеса.
Дисковые колеса с разрезным замочным и неразрезным бортовым кольцами устанавливают на автомобилях ЗИЛ-431410, с разрезным бортовым кольцом — на автомобилях ГАЗ-53-12, с разъемным ободом — на автомобилях ГАЗ-66-11 и ЗИЛ- 131Н.
Вследствие большой нагрузки на задний мост грузового автомобиля ставят по два колеса с каждой стороны. Задние сдвоенные колеса крепят на шпильках ступицы. Внутренние колеса крепят колпачковыми гайками , а наружные — обычными гайками, навернутыми на колпачковые гайки. Гайки имеют сферические опорные поверхности для центрирования. Чтобы избежать само- отворачивания гаек при движении автомобиля, гайки крепления левых колес имеют левую резьбу, а правых — правую.