39. Специализированное оборудование

Специализированное технологическое оборудование для ТО и ТР в зависимости от влияния на работоспособность автомобилей подразделяется на три группы:

а) специализированное для диагностики;

б) специализированное для ТО;

в) специализированное для ТР.

Чёткого разграничения в применении специализированного технологического оборудования при проведении диагностики, технического обслуживания или ремонта не существует. Например, диагностическое оборудование применяют как при проверке технического состояния автомобиля при проведении очередного ТО, так и при контроле качества ремонта. Специализированное для ТО технологическое оборудование могут применять как при ТО так и выполнении работ связанных с ремонтом или диагностикой.

Динамометрические ключи – для затяжки крепежных деталей с определ. усилием. Состоит: деталь накидной головки, стрелка, упругий элемент, шкала, рукоятка.

Комплекты инструмента – для обслуживания при ТО и Р, для топливной аппаратуры газобаллонных авто, для эл.техн. работ, общего назначения.

Комплекты инструмента включают: Рожковые ключи, накидные ключи, разводной ключ, свечной ключ, набор отверток, набор головок, колесный ключ, молоток, плоскогубцы, круглогубцы, клещи, монтировки, щупы и т.д.

40. Гайковерт

Для механизации работ по отвертыванию и завертыванию гаек. Применяют при сборке на АРЗ, АТП, имеющих значительную производственную программу. Используют для увеличения производительности труда в 3-4 раза.

1 шкив Эл.двс, 2 приводные ремни, 3 шкив маховика, 4 рычаги вкл\выкл, 5 вал маховика, 6 2х кулачковая ступица маховика, 7 шлицевая двухшаговая муфта, 8 пружина, 9 ведомый вал, 10 торцевой ключ.

41. Стенды для разборки двс

Стенд для разборо-сборочных работ явл-ся стендом для контования двс, кпп, мостов.

Р641- для двс ЛА, Р642 для двс ГА, Р770, Р776 – для двс ямз236, 238, КамАЗ 740.

42. Стенд для расточки торм. Барабанов

Р117 – ЛА

Р114 – ГА

Р159 – Автобусы

14. Определение сопротивления передвижению тележек

Полное сопротивление передвижению тележки в период разгона

где W_тр - сопротивление, создаваемое силой трения; W_у - сопротивление создаваемое уклоном подтележечного пути; W_в- сопротивление создаваемое ветром, если тележка работает под открытым небом; W_ин - сопротивление создаваемое инерцией вращающихся масс; W_гиб - сопротивление создаваемое раскачиванием груза.

Сопротивление, создаваемое силой трения:

где G – вес тележки, груза, мех-ма подъема; μ- коэф. трения качения, мм; f - коэф. трения скольжения в подшипниках колес; к_доп- коэф. доп. сопротивлений, определяемых в основном трением реборд колёс о головку рельса и трением элементов токосъемного устройства, если колесо движется по рельсу; D_к - диаметр колеса, мм; d_ц - диаметр цапфы вала (оси) колеса, мм;

Сопротивление создаваемое уклоном подтележечного пути:

где α - уклон пути, если тележка на рельсовом пути, то α=0,002.

Сопротивление, создаваемое ветром определяют по нормам ГОСТ 1451 – 77.

Сопротивление создаваемое силами инерции вращающихся масс:

где δ - коэффициент, учитывающий инерцию вращающихся частей механизма; m_пост - масса поступательно движущегося объекта (тележки), м; а - ускорение при разгоне, м/с².

Сопротивление создаваемое раскачиванием груза

где: G - номинальный вес груза и крюковой подвески, кН; α - угол отклонения груза от вертикали, α=2а/g.