2 Технологическая часть

2.1 Выбор исходных данных для проектирования

Таблица 1 – Исходные данные для проектирования

Марка и модель ПС	Аи, ед.	ℓсс, км	Дрг, дн.	КУЭ	tнТР, чел.-ч	dТО и ТР дн/1000 км
МАЗ-53362	25	205	255	ΙΙ	5,8	0,75
КамАЗ-55102	24	195	255	ΙΙ	6,7	0,75
Мерседес-Бенц «Спринтер»	27	178	255	ΙΙ	5,3	0,50

2.2 Корректирование периодичности тр

Скорректированную удельную трудоемкость ТР t^р_ТР, чел.-ч./1000км определяют по формуле:

t^р_ТР = t^н_ТР ·к₁ · к₂ · к₃ · к₄^ср ·к₅ · к₆, (1)

где t^н_ТР – исходная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч./1000 км, (Таблица Г.1 [9]);

Так как транспортные средства предприятий имеют различный пробег с начала эксплуатации в формулы необходимо подставлять среднее значение коэффициента к₄.

Значение коэффициента к₄^ср определяют по формуле:

⁽²⁾

где к¹₄ ... к²₄ – значения коэффициентов к₄, соответствующие определенному пробегу, (таблица П.5 [9]);

А₁...А_n – число автомобилей, имеющих определенный пробег (из задания).

Полученные значения сводим в таблицу 2.

Таблица 2 – Скорректированная удельная трудоемкость

Марка и модель ПС	к1	к2	к2	к14	к24	к4ср	к5	к6	tрТР, чел.-ч.
МАЗ-53362	1,1	1	0,9	1,2	1,9	1,48	1,15	1,65	16,13
КамАЗ-55102	1,1	1	0,9	1,2	1,9	1,58	1,15	1,65	19,89
Мерседес-Бенц «Спринтер»	1,1	1	0,9	1,2	1,9	1,8	1,15	1,65	17,92

2.3 Корректирование продолжительности простоя автомобилей в то и тр

Скорректированную продолжительность простоя в ТО и ТР d_{ТО и ТР}, дн./1000 км определяют по формуле:

(3)

где - исходная продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР, дн./1000 км., (таблица 1);

- коэффициент корректирования нормы дней простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации, (определяется как коэффициент к_4(ср) (таблица П.5[9]);

Полученные значения сводим в таблицу 3.

Таблица 3 – Скорректированные значения продолжительности простоя в ТО и ТР

Марка и модель ПС	, дн./1000 км	к'4(ср)	, дн./1000 км
МАЗ-53362	0,75	1,48	1,11
КамАЗ-55102	0,75	1,58	1,19
Мерседес-Бенц «Спринтер»	0,50	1,8	0,9