3.2. Продольный профиль дорог

Продольным профилем дорог называют графическое изображение в уменьшенном масштабе сечения дороги вертикальной поверхностью, проходящей через ось дороги. Продольный профиль является одним из основных проектным, строительным и эксплутационным официальным документом, представляющим техническую характеристику железной и автомобильной дороги.

Примеры изображения продольных профилей участков железной и автомобильной дорог приведены соответственно на рис.3.6. и рис.3.7.

Продольные профили вычерчивают в строгом соответствии с эталоном оформления, принятым в дорожных проектных организациях. Для наглядности при построении продольного профиля вертикальные расстояния (отметки) откладывают в масштабе, в десять раз превышающем горизонтальный. Для железных дорог чаще всего используют горизонтальный масштаб Мг - 1:10000; вертикальный - Мв - 1:1000; соответственно для продольных профилей автомобильных дорог Мг = 1:5000, Мв - 1:500.

Продольный профиль начинают изображать с разреза рельефа местности до строительства и проектной линии дороги. Первая называется черной линией, вторая - красной (при вычерчивании профиля их обычно и изображали соответствующими цветами).

Под чертежом профиля в специальной графе показывают грунты, по которым проходит трасса дороги.

Проектную линию дороги далеко не всегда можно разместить так, чтобы естественные уклоны поверхности земли не превышали уклонов, допускаемых нормами проектирования. Поэтому во многих случаях приходится искусственно придавать дороге более пологий уклон, срезая излишний грунт или подсыпая недостающий в пониженные места, что делает необходимым выполнение земляных работ.

Участки, где дорога в результате срезки грунта располагается ниже поверхности земли, называют выемками, а где дорога проходит выше поверхности земли, по искусственно насыпанному грунту - насыпями (см. рис. 3.7, где в рамках изображены поперечные сечения автомобильной дороги в характерных местах трассы).

Уровни отдельных точек дороги характеризуются их отметками -возвышениями над некоторой поверхностью, принятой за нулевую. За абсолютную нулевую отметку в нашей стране принят средний уровень воды в Финском заливе в Кронштадте. Такие отметки называют абсолютными. В практике проектирования, строительства и эксплуатации железных и автомобильных дорог обычно пользуются относительными отметками, условно задаваясь отметкой начальной точки дорог.

Крутизну отдельных участков характеризуют уклоном - отношением разности отметок в начале и конце участка к его длине. Уклон - это тангенс угла, образуемого осью дороги с горизонтальной поверхностью. Один и тот же уклон может быть записан, например, как 0,007, 0,7%, 7%о. В практике проектирования дорог уклоны принято выражать в десятых долях процента -тысячных, %о (промилле).

На продольном профиле около проектной линии выписывают рабочие отметки: выше ее - высоту насыпей, ниже ее - глубину выемок в метрах. Различными условными знаками показывают все сооружения на дороге (мосты, трубы, тоннели), места пересечений с другими дорогами, на продольных

профилях железных дорог показывают места расположения станций, разъездов и других остановочных пунктов, светофоры, путевые здания и пр.

Под продольным профилем помещают сетку горизонтальных граф, в которых приводят: сведения о расстояниях на дороге с нумерацией пикетов (десятая часть километра) и километров, отметки поверхности земли (черные отметки), проектные отметки дороги (красные отметки); уклоны проектной линии (наклон черты в графе показывает направление уклона, над чертой записывают значение уклона в тысячных, а под чертой - протяжение участка с этим уклоном в метрах); в этой же графе помещают сведения о вертикальных кривых, которыми в местах перелома продольного профиля сопрягают участки дорог с различными уклонами; развернутый, вытянутый в одну линию без учета изломов трассы в углах поворота, план трассы с приведением ситуации местности в придорожной полосе (последние две графы на рис. 3.7 не приведены).