3 Размещение груза на транспортном средстве

Одним из важнейших эксплуатационных свойств автомобиля является грузовместимость. В конкретных условиях эксплуатации грузоподъемность и геометрические параметры кузова ввиду различных форм, размеров и специфики укладки самого груза не всегда используются полностью. В связи с этим возникает необходимость оценить граничные условия использования параметров кузова при изменяющихся размерах кузова, для чего используется такое эксплуатационное качество как пороговая адаптация кузова, т.е. его способность реагировать в условиях эксплуатации на изменение объемных масс перевозимых грузов.

Данный параметр зависит от способа укладки тарно-штучных грузов в кузове автомобиля (контейнере). В практике перевозок тарно-штучных грузов используют следующие способы укладки: плашмя (на большую опорную поверхность), на ребро (на узкую опорную поверхность), на торец. Поскольку большинство тарно-штучных грузов имеет форму параллелепипеда с тремя измерениями – длина, ширина и высота, то выбирается тот вариант способа укладки, при котором грузовместимость имеет наибольшую величину. Результаты укладки оформлены в таблице 3.1, с помощью которой рассчитывается количество единиц вмещаемого в кузов (контейнер) груза. Вариант укладки контейнера в кузове представлен на рисунке 3.1.

При перевозке контейнеров в качестве тарно-штучного груза для него возьмем мешки. На основании таблицы 3.1 строится зависимость коэффициента использования грузоподъемности контейнера от варианта укладки тарно-штучного груза по формуле:

γ_к = , (3.1)

где m_i – количество единиц груза, уложенных по данному варианту укладки; m_бр – масса брутто контейнера, 1,25 т; m_т – вес тары, 0,25 т; q_г – вес единицы груза, 0,045 т.

В контейнер укладываем груз (мешки) размерами, мм: l=900; b=450; h=150. Масса одного мешка равна 0,045 тонн.

В таблице 3.1 представлены способы укладки груза в контейнер.

Таблица 3.1 – Способы укладки груза в контейнере

Размер кузова (контейнера)	Размер груза	Плашмя		На ребро		На торец
Мм	мм	Варианты укладки
		1	2	3	4	5	6
L=5200	l=2100	L/l =2,48	B/l =1,19	L/l =2,48	B/l =1,19	H/l =0,95	H/l =0,95
B=2500	b=1325	B/b =1,89	L/b =3,92	H/b= 41,51	H/b= 1,58	L/b =3,92	B/b=21,89
H=2000	h=2400	H/h =0,83	H/h =0,83	B/h=1,04	L/h=2,16	B/h =1,04	L/h=2,16
Итого		m1 =3,89	m2 =3,87	m3 =3,89	m4 =4,06	m5 =5,87	m6 =3,87
Yк		2,75	2,79	2,745	2,745	2,745	2,7
Y		0,94	0,94	1,04	0,94	1,04	1,04

На рисунке 3.2 представлена зависимость использования грузоподъемности от варианта укладки груза в контейнере.

Рисунок 3.2- Зависимость коэффициента использования грузоподъемности контейнера от варианта укладки тарно-штучного груза

Из зависимости видно что при любом варианте укладки груза, идет перегрузка по этому контейнер загружаем не полностью. Вычисляем что для загрузки требуется всего 22 мешка отсюда высота загрузки получается 709 мм.

С учетом выражения (3.1) строится зависимость изменения коэффициента использования грузоподъемности автомобиля при перевозке груза в контейнере по формуле, результат представлен в таблице 3.1:

γ = =4,01 (3.2)

где n_к – количество контейнеров, вмещаемых в кузов автомобиля; q_н – номинальная грузоподъемность автомобиля 7,7 т.