- •1. Назначение и классификация тормозов.
- •2. Характеристики работы автотормозов. Возд. И торм. Волна.
- •3. Коэффициент сцепления колес с рельсами.
- •4. Образование тормозной силы колодочтормо, диск и рельс тор….
- •5 Основные процессы в пневмо-тормозах
- •6.Элдинамические, рельсовые и дисковые тормоза. Прин действия, основные характ
- •7. Причины заклинивания колёсных пар
- •9. Обесп. Торм. Систем сжатымвозд. Производ-ость и надеж-тькомпре-ов. Расход возд. В поезде.
- •10. Подготовка сжатоговозд. На л-ве. Способы осушки и очистки.
- •11. Компрессор кт6. Ус-во, принцип действия.
- •16 Редуктор крана машиниста 394.Устро.Идейст
- •17. Кран вспомогат. Тормоза локом. 254.Основные свойства, действие в 1 положении.
- •18. Кран вспомогат. Тормоза локом. 254.Устройство, действие в 3-6 положении.
- •20.Назначение воздухораспределит.И требования к ним
- •21. Воздухораспределитель №292. Устройство, действие при зарядке.
- •21А. Воздухораспределитель усл. №292. Действие при отпуске
- •24.Устройство гр. Воздухораспределителя. Действие при зарядке.
- •26.Действие воздухораспределителя №483 при отпуске на равнинном и горном режиме.
- •27. Действие вр №483 при медленной разрядке
- •29. Методика расчета давлений в тормозных цилиндрах при действии пассажирских вр
- •30. Методика расчёта давлений в тц при действии грузовых вр-лей.
- •32. Эвр №305 зарядка и отпуск
- •33. Действие эвр №305 при торможении
- •36. Регулирование тормозной силы в зависимости от загрузки вагона. Грузовые авторежимы.
- •37. Тормозные рычажные передачи. Передат. Отн. И передат. Число.
- •39. Принцип действия и устрйство алсн с автостопом.
- •41. Локомотивные скоростемеры.
- •42. Тормозные расчёты. Определение длины тормозного пути. Времени торможения и замедления.
- •43. Полное опробование автотормозов
- •46. Сокращенное опробование автотормозов
- •47. Обесп. Поездов автоматич. Тормозами
- •48. Контрольная проверка тормозов. Проверка тормозов в пути следования
- •49. Порядок размещения и влючения автотормозов в поездах
- •50. Динамические усилия при торможении. Фазы торможения
- •1.Назначение и классификация тормозов.
1. Назначение и классификация тормозов.
Тормоз предназначен для создания искусственного сопротивления движению для регулирования скорости движения, остановки или удержания на месте транспортного средства.Классификация: - по способу гашения кин. энергии (созданию тормозной силы): фрикционные (дисковые, колодочные); динамические (рекуперативные, реостатные, гидравлические); с использованием вихревых токов; аэродинамические. Самые распространённые – пневматические фрикционные колодочные тормоза.
- по способу управления: ручные,пневматические, электропневматические, электрические.
- по виду энергии, кот.применяется для создания тормозной силы: с использованием мускульной силы чела, энергии сжатого воздуха, электрической энергии, инерционные, с использованием основного сопротивления движению, стояночные.
- по свойствам системы управления: автоматические и неавтоматические. Пневматические тормоза различают:
- по способности поддерживать давление в ТЦ: прямодействующие (т.е. восполняющие утечки из тормозного цилиндра) и непрямодействующие (невосполняют).
- по свойствам системы управления : мягкие, жёсткие и полужёсткие.
2. Характеристики работы автотормозов. Возд. И торм. Волна.
Кач. хар–ки тормозов:
--Торм. путь-расстояние проходимое поездом с момента приведения тормозов в действие до полной остановки. Для грузовых поездов дв.со скор. 100 км/ч – 1200/1300 при уклоне 6-7 %, для 120 км/ч не более 1600-1700м. Пасс.-140 км/ч -1200-1300м, до 160 не более 1600м.
--Эффективность (мощность тормоза) оценивается величиной кинетической энергии, которая гасится тормозами в ед.времени. Замедление (среднее) 1,2–1,3 м/с2, комфортное замедление не более 2м/с2.
--Воздушная волна-процесс распространения по длинеТМ начала изменения давления (м/с).Она хар-тся скоростью, кот. опр-тся как частное от деления длины ТМ на время от момента постановки ручки крана машиниста в тормозное или отпускное полож-е до начала изменения давления в ТМ хвостового вагона. Vв=Lтм/t.
Vв=20√T(зав. От темпер.)
--Тормозная волна – процесс срабатывания тормозов по длине поезда Vтв<Vвв. Vтв=Lп/tт(длина поезда/время с момента перевода ручки КМ в торм.пол. до начала повыш-я давления в ТЦ посл.вагона). V ТВ зависит от чувствительности ВР, аэродинамического сопротивления ТМ, от темп.окр.ср
Совр. требования:V ТВ ≥290 м/с.
--Отпускная волна- процесс растормаживания вагонов от головы до хвоста поезда. 50-70 м/с –скорость отпускной волны.
--Время наполнения ТЦ сж. возд. до норм. давл.При ЭПТ время наполнения 2,5-3,5с. ПТ-5-7 с для коротких и 12-16 для ллинносоставных.
--Чувств-сть при ступенч-м тормож-ии к сниж-ю давл-я в ТМ на 0,3-0,5МПа при 1-й ст. и на 0,01-0,015 при следующих.
--Управляемость хар-тся точностью регулир-ния скорости и остановки.
--Неистощимость(при частых торможениях не будет ощущаться недостатка сж. возд.)
--Чувствительность тормоза к снижению давл. в ТМ. ВР должны реагировать даже на слабый сигнал от КМ.
--Плавность хар-тся величиной динамич-х ускорений.
--Надежность и долговечность.