- •1. Основные показателеи сборника екнв и их характристика.
- •2.Характеристика факторов, влияющих на определение норм екнв, их классификация.
- •3. Методика определения норм (екнв) для тарно-штучных грузов.
- •4. Методика определения норм (екнв) для навалочных грузов.
- •5.Пропускная способность порта, определение понятия и характеристика факторов, от которых она зависит.
- •6.Методика определения пропускной способности перегрузочного комплекса.
- •7.Методика определения пропускной способности причала.
- •8. Методика определения пропускной способности склада.
- •9. Методика определения пропускной способности ж/д грузового фронта.
- •10. Понятие о производственных перегрузочных комплексах (ппк) и их специализация.
- •11. Характеристика технической базы ппк
- •12. Основные цели и задачи ппк
- •13. Организационная структура управления ппк.
- •14. Основные показатели и источники доходов перегрузочных комплексов.
- •15. Методика определния количества причалов в порту
- •16. Методика определения потребной площади складов.
- •17.Методика определения причальных ж/д путей
- •18.Методика определения количества судов портового флота.
- •19. Методика определения численности портовых рабочих (докеров).
- •20. Методика определения минимального количества тл
- •21.Методика определения максимального количества тл
- •22. Критерий оптимальности и порядок определения оптимального количества тл
- •23.Определение стояночного времени судов при расчете Nопт т.Л.
- •24.Определение затрат по порту на одну тл при расчете Nопт т.Л.
- •25.Значение себестоимости перегрузки грузов и состав эксплуатационных расходов при ее определении.
- •26.Методика определение заработной платы портовых робочих.
- •27.Определение расходов на текущий ремонт.
- •28.Определение расходов на электроэнергию.
- •29.Определение расходов на топливо.
15. Методика определния количества причалов в порту
Необходимое кол-во причалов определяется отдельно для генеральных грузов перерабатываемых на уневерсальных комплексах, отдельно для контейнеров, навалочных,наливных,и т.д.
В соответствии с нормами технического проектирования мор. Портов кол-во грузовых причалов определяется:
Nприч= Qmax(мес) / (30*Рсут*Кмет*Кзан)
где Qmax(мес) – расчетный грузооборот причального фронта в месяц наибольшей работы, т/мес
Рсут – суточная интенсивность погрузочно-разгрузочных работ, т/сут
Кмет – коэф использования бюджета рабочего времени причала по метеопричинам в месяц наибольшей работы
Кзан – коэф занятости причала обработкой судов в течение месяца.
Рсут = Ртхч*Nтл*Квсп*Краб, т/сут
где Ртхч – средневзвешенная технологическая производительность одной механизированной линии
Nтл – количество технологических линий на причале
Квсп – коэф вспомагательных работ
Краб – коэф., учитывающий перерывы в работе причала
Кмет= (720-tмет) / 720
tмет – продолжительность действия метерологических факторов в течение месяца наибольшей работы, при которых нельзя проводить работы на судах
Квсп=tгр / (tгр + tвсп)
tгр – время стоянки судна под грузовыми операциями, ч
tвсп – продолжительность вспомогательных операций с судном у причала, не совмещенных во времени с грузовыми операциями, ч
Краб = tраб / 24
tраб – продолжительность рабочих смен в течение суток, ч
16. Методика определения потребной площади складов.
F= E/qсклада*Кисп , где
потребная плошадь склада;
емкость склада;
qсклада - технологическая нагрузка от складирования груза;
Кисп - коэффициент использования площади склада.
Е=Кслож.*Дч+ езi , где
Дч – чистая грузоподъемность расчетного судна;
Кслож – коэффициент сложности исходящего грузопотока.
езi – запас вместимости.
езi =Рсут * tн
tн –нормотивный запас времени.
Вместимость прикордонного склада на одном причале должно быть в приделах 1,3<E<=2,5 Дч
Коэффициент использования площади склада изменяется от 0,5 до 0,7 в зависимости от типа склада, ширины склада и типов груза.
17.Методика определения причальных ж/д путей
Количество ж/д путей на причалах определяются исходя их условий обработки судна по прямому варианту. Количество путей и схема развития должны обеспечить заблаговременную подачу нового состава вагонов, для того чтобы свести к минимуму перерывы в работе хехнологических линий.
Количество ж/д путей на ж/д грузовом фронте определяем по формуле:
Nж/д =Nгр. +Nм.
Nгр – число погрузочно/разгрузочных путей;
Nм – число путей для маневров.
Nгр = (tгр. +tх )*mп
tгр – время грузовой обработки с интенсивностью обусловленной судовой нормой;
tх - время в течении которого ж/д путь занят подаче и уборкой вагонов на данный путь (ч);
mп – количество подач вагонов которое необходимо для обеспечения судочасовой номы.
tгр = Nвал *qв / Мс
Nвал – количество подачи вагонов;
qв – количество груза в вагоне (т);
Мс- судочасовая норма.
mп = Мс/ Nв * qв
Nман = t п.уб. * mч * Nприч
18.Методика определения количества судов портового флота.
Расчетное количество судов портового флота по типам(буксиры, бункеровщики, аварийно-спасательные, лоцманские, пожарные и нефтемусорозборочные) определяется по формуле:
Nci = Qci /Тбi * Кбi
Тбi – бюджет рабочего времени судов i-го типа за месяц;
Qci – объем работы судов i-го типа в месяц наибольшей загрузки 9судо/часы);
Кбi – коэффициент использования бюджетного времени. Зависит от типа судна и колеблется от 0,65-0,75.