7.2 Выбор метода организации диагностирования
За основу при выборе методов организации диагностирования должны быть приняты основные факторы, влияющие на производственную программу планового диагностирования. Такими факторами являются мощность АТП и годовой пробег автомобиля. На рисунке 7.1 представлена диаграмма выбора методов организации диагностирования для АТП различной мощности.
LГ – средний годовой пробег автомобиля; АСП – списочное количество диагностируемых автомобилей; 1 – совмещённое диагностирование; 2 – комплексное диагностирование; 3- специализированное диагностирование; 4 – специализированное быстродействующее диагностирование
Рисунок 7.1 – Диаграмма выбора методов организации диагностирования
Если ориентироваться по разделительным линиям то легко видеть, что при среднем годовом пробеге автомобилей LГ=50 тыс.км на предприятиях до АИ = АСП =50 автомобилей необходимо применять совмещённое с ТО диагностирование, от 50 до 200 автомобилей – метод комплексного диагностирования, от 200 до 400 автомобилей – специализированное, а более – специализированное быстродействующее диагностирование. Для примера расчёта количество автомобилей АСП=255, средний годовой пробег автомобиля LГ=30000 км. Значит используем комплексное диагностирование.
В АТП на СТОА кроме специализированного диагностирования, при котором организуются посты Д-1 – общей диагностики и посты Д-2 – поэлементной диагностики, могут быть организованы участки специализированной диагностики для определения технического состояния комплекса агрегатов или систем автомобилей. Например участок (пост) диагностики систем управления двигателя и исполнительных механизмов. При этом на данном участке (посту) диагностики могут выполняться работы по замене неисправных комплектующих системы управления или исполнительных механизмов.
После выбора метода организации диагностирования необходимо выполнить схему организации ТО и ТР с применением диагностирования в соответствии с выбранным методом и дать пояснения к ней.
В качестве примера на рисунке 7.2 представлена принципиальная схема организации ТО и ТР автомобилей с применением диагностирования.
о
сновные
маршруты
в
озможные
маршруты
м
аршруты
выборочного диагностирования
Рисунок 7.2 - Принципиальная схема организации ТО и ТР автомобилей с применением диагностирования
7.3 Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год
Согласно «ОНТП» и «Положению» диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР.
При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с работами ТО. Поэтому в данном случае производственная программа диагностических воздействий определяется для принятия решения по организации технологического процесса ТО и ТР с применением диагностирования подвижного состава и может быть использовано для расчёта числа постов диагностирования.
В соответствии с «Положением» предусматриваются диагностирования подвижного состава Д-1 и Д-2. диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов, и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.
Исходя из назначения и организации диагностирования Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1,после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при необходимости, выборочно до или после выполнения ТР в количестве 10% автомобилей к суточной программе ТО-1. (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).
Количество Д-1 на весь парк за год определяется по следующей формуле
(7.1)
где
- число автомобилей, диагностируемых
при ТО-1 за
год, ед;
-
число автомобилей, диагностируемых
после ТО-2
за год, ед;
-
число автомобилей, диагностируемых при
ТР
за год, ед;
В качестве примера используем следующие данные:
На основании расчёта производственной программы для АТП имеющих автомобили АЗЛК-2335, ГАЗ-3110, ВАЗ-2110 количество ТО-1 и ТО-2 за год:
-
для автомобилей АЗЛК-2335
-
для автомобилей ГАЗ-3110
-
для автомобилей ВАЗ-2110
Количество ТО-2 за год:
-
для автомобилей АЗЛК-2335
-
для автомобилей ГАЗ-3110
-
для автомобилей ВАЗ-2110
На основании формулы 7.1
Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля уточняются объёмы ТО, а также для выявления объёмов работ ТР, т.е. углублённое поэлементное диагностирование автомобиля в целом и его агрегатов.
На постах Д-2 выполняется диагностирование всех автомобилей перед ТО-2, а также выборочно до и после выполнения ТР в количестве 20% автомобилей к суточной программе ТО-2.
Количество Д-2 на весь парк за год определяется по следующей формуле
(7.2)
где
- число автомобилей, диагностируемых
перед ТО-2
за год, ед;
-
число автомобилей, диагностируемых при
ТР
за год, ед. Принимаем 20%
(0,2)
На основании формулы 7.2 число Д-2 за год
