Корпоративное управление.

В современном мире процесс диффузии инноваций дает наилучший результат, если цель поставлена в основу стратегии.

Одним из важнейших показателей, определяемых объемы перевозочных работ, общие доходы, расходы, следовательно прибыль и рентабельность является средняя дальность перевозок. Этот показатель считается внешним для конкретных подразделений, т.е. отражающим условия работы ж/д. Он зависит от размещения производительных сил, т.е. от структуры связей между предприятиями, отраслями, комплексами.

Так же существенно влияет на среднюю дальность структура внешней торговли стран6 если возрастает экспорт транспортных грузов (сырьевых), то средняя дальность тоже возрастет.

За годы существования ж/д России средняя дальность перевозки грузов существенно возрастала. Для сравнения: 1913г - L_ср 495, 1950г - L_ср 722, 1960г - L_ср 798, 1970г - L_ср 861, 1980г - L_ср 923, 2000г - L_ср 1195.

Если ухудшается структура производства, возникают нерациональные перевозки, то рост средней дальности вызывает прирост непроизводительных затрат.

Выход на рынок частных услуг частных операторских компаний также повлиял на структуру перевозок и грузооборота по родам грузов и определил ухудшение многих показателей эксплуатационной работы.

Структура 2003 года.

Отправление грузов ж/д транспорта по их родам, млн. т

Величина, млн. т

Структура, %

Уголь

260,1

Кокс

12,0

Нефтеналивные

205,7

Руда

115,8

Металлы

135,5

Лесные грузы

76,5

Минерально-строительные материалы

62,7

Удобрения

290,0

Хлебные

41,7

Все грузы

1160,8

100

Структура перевозок по родам грузов в общем объеме перевозок частных операторских компаний

Род груз

Удельный вес 2003гю, %

Нефтеналивные

40,0

Минеральные удобрения

25,0

Черные металлы

10,7

Цветная руда

3,0

Строительные грузы

0,6

Прочие

20,7

Итого

100

Сделать выводы по факторам, влияющим на структуру бизнеса ОАО РЖД и операторских компаний.

Не забывать, что статус крупнейшего общественного перевозчика до настоящего времени имеет только ОАО РЖД.

Средняя дальность перевозки определяет не только размеры грузооборота, но и влияет на многие обобщающие качественные показатели (среднее время оборота грузовых вагонов и локомотивов, среднесуточная выработка). Они определяют потребность в паре подвижного состава на известный объем перевозок в тоннах. Их величины зависят и от условий (средняя дальность, конъюнктура рынка, неравномерность), и от качества деятельности производственных коллективов (рациональность организации перевозок, качества труда и квалификации персонала).

Неравномерность перевозок грузов (во времени и по направлениям) по учебнику.

При переходе на интонационные принципы организации производства , особенно важное значение стало приобретать оценка конкурентоспособности с целью управления интонациями , повышения эффективности при обеспечении охраны интеллектуальной собственности. Во все процессы оценки результатов научно-исследовательских разработок или закупок сложного технологического оборудования на конкурсной основе в соответствии с метод рекомендациями ОАО РЖД от 30.12.2010 года "по исследованию технического уровня тенденций развития и конкурентоспособности создаваемых разработок в сфере железнодорожной техники на основе патентной информации" - должна производиться оценка новизны, конкурентоспособности и эффективности. Алгоритм оценки включает следующие этапы:

1.Изучение достигнутого в мире уровня техники данного типа , отслеживания динамики процесса путем проведения патентно-информационных исследований

2. Постоянное прогнозирование возможного изменения уровня техники на перспективу по всем конкурирующим направлениям развития

3. Выявление на основе патентной информации лучших отечественных и зарубежных аналогов, оценка их технико-экономических показателей

4. Разработка принципиально новых решений, превосходящих лучшие отечественные и зарубежные аналоги

5. Обеспечение мероприятий по правовой охране и защите созданных разработок

Оценка конкурентоспособности осуществляется на основе системы показателей и критериев оценки объекта. Принципы отбора критериев :

1. Основа конкурентоспособных разработок должны составлять способные правовой охране результаты интеллектуальной деятельности

2. В качестве критерия выступает соответствие мировому уровню техники и лучшим научно-техническим показателям

3. Технология конкурентоспособна, если она имеет высокие характеристики экономической эффективности

Общая формула оценки транспортной конкурентоспособности:

Ik=Eu/E*u

Eu-конкурентоспособность предлагаемого варианта

Так как мировой рынок развивается высокими темпами, то данное соотношение имеет динамичный характер

Eu=Po*ф*сумма aiui/Цп+Здоп ( смотри учебник)

Если при внедрении технологии требуется инвестиционные вложения, то их учитывают в соответствии с правилами инвестиционного проектирования (смотри эффективность инвестиций). Уровень показателей качества для оценки конкурентоспособности и соизмерения приводится в так называемый нормализованный вид, а именно :

показатель оцениваемого продукта или технологии относится к нормативу по данному параметру, т.е. переводится в безразмерную форму. Если показатель оценки, например уровень вредных выбросов в атмосферу, надо снижать, то норматив ставится в числитель формулы, а значение объекта в знаменатель.

НЕРАВНОМЕРНОСТЬ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК

Многие общественные явления – экономические, политические, социальные – испытывают на себе периодические колебания, вызванные наличием определенной цикличности как в природном устройстве мира, так и в человеческой деятельности. Не являются исключением и грузовые перевозки – они чаще всего неравномерны.

Различают неравномерность грузовых перевозок по времени и по направлению.

Неравномерность перевозок по времени характеризуется коэффициентом неравномерности. Он может рассчитываться как отношение:

1) максимального месячного объема перевозок к среднемесячному за год:

;    год мес мес мес нер РР РР К max max 1 12

2) объема перевозок каждого месяца к среднемесячному:

; мес i нер РР К  2

3) максимального месячного объема перевозок к минимальному:

; min max 3 РР Кнер 

Коэффициент неравномерности, рассчитанный по формулам 1 и 3, всегда больше единицы и лишь в случаях идеально равномерной перевозки равен ей:

. 1 К нер  345

За последние годы чётко проявляется тенденция к их снижению. Так, в 1992 году они были равны соответственно 1,14 и 1,31, а в 2007 –1,03 и 1,10.

Коэффициент неравномерности, рассчитанный по формуле 2, является, по сути, так называемым индексом сезонности и может быть как больше, так и меньше единицы. Его значение в 1992 году колебалось от 0,869 в декабре до 1,139 в апреле, а 2007 году - от 0,939 в январе до 1,029 в октябре и ноябре.

Аналогичным образом может определяться и поквартальная неравномерность перевозок.

Объем перевозок по кварталам неодинаков – обычно он минимален в первом квартале, максимален в четвертом и на среднегодовом уровне – во втором и третьем. Помесячный объем перевозок также неравномерен: минимум наблюдается в январе– феврале, максимум – в октябре, декабре.

Неравномерность перевозок по времени связана с сезонным производством и потреблением многих видов продукции, неритмичной работой предприятий-грузовладельцев, наличием выходных и праздничных дней.

Чем выше неравномерность перевозок во времени, тем большие резервы всех ресурсов (материальных, трудовых, финансовых) должен иметь железнодорожный транспорт для выполнения своей функции.

Неравномерность перевозок по направлению характеризуется коэффициентом обратности, который определяется как отношение объема перевозок грузов в порожнем направлении к объему перевозок грузов в грузовом (груженом) направлении:

.   гр пор обр / К Р Р 346

При этом грузовым (груженым) направлением принято называть направление с преобладающим грузопотоком, в то время как обратное направление называют порожним. Обычно грузовые и порожние направления достаточно устойчивы во времени, однако с изменением размещения производительных сил они могут меняться местами.

Неравномерность перевозок по направлениям связана со специализацией и кооперацией, а также характером размещения производства и потребления. Районы страны, специализирующиеся на добывающей промышленности или на масштабном сельскохозяйственном производстве, вывозят больше грузов, чем ввозят, и наоборот, центры перерабатывающей промышленности и крупные города ввозят больше, чем вывозят. Чем больше неравномерность перевозок по направлениям, тем больше порожний пробег вагонов и тем больше эксплуатационные расходы железных дорог.

Коэффициент обратности меньше единицы и может равняться ей лишь в случае одинаковости густоты грузопотока по направлениям:

. 1 К обр 

Чем ближе приведенные коэффициенты к единице, тем более рационально используются ресурсы железнодорожного транспорта.

Тем не менее, совсем устранить неравномерность перевозок невозможно, поэтому ее необходимо учитывать в экономических расчетах для своевременного создания запасов соответствующих ресурсов.

Сглаживание неравномерности перевозок – одна из важнейших задач железнодорожного транспорта. Решать ее можно по-разному, однако, как показывает практика, наиболее 347

действенными в этом случае являются экономические меры, например, снижение тарифов в порожнем направлении.