11. Меры безопасности при устранении неисправности сцепных устройств

11.1. При обнаружении неисправности сцепного устройства в подвижном составе на печном пролете данное оборудование подлежит ремонту в печном пролете.

11.2. Ответственность за обеспечение мер безопасности при устранении неисправности в цепном устройстве подвижного со­става возлагается на мастера блока печей, старшего мастера смены.

11.3. Ремонт сцепных устройств подвижного состава в дневное время производится силами дневной бригады слесарей по ремонту подвижного состава, в сменах – бригадой дежурных сле­сарей.

11.4. При невозможности произвести ремонт сцепного уст­ройства силами слесарей дежурной бригады, данное оборудование выставляется в ремонт в установленном порядке.

11.5. Перед производством ремонта сцепного устройства на составе с обеих сторон ремонтируемого оборудования выставить знаки (живой пост), предупредить машинистов завалочных машин о проводимых ремонтных работах и мастеру блока печей выдать бригаде слесарей письменное разрешение.

11.6. Все ремонтные работы на оборудовании выполнять с разрешения мастера участка, мастера блока печей.

11.7. Ремонтные работы на завалочных машинах производить только после постановки машины одной стороной к тупикам, установки со стороны тупиков предупредительного знака безопасности на мульдовом пути и уведомление машиниста рядом находящейся завалочной машины с записью в вахтенном журнале. Установку знаков безопасности и уведомление машиниста завалочной машины производит ремонтный персонал.

11.8. Обеспечение мер безопасности для выполнения ремонтных работ во время устранения аварийного отказа работы оборудования возлагается на плавильного мастера блока печей (мастера участка).

11.9. Установка оборудования на холостых пролетах должна производиться не ближе 700 мм к оси тупиков завалочных машин. Контроль за обеспечением указанного габарита возлагается на сталевара печи, мастера блока печей.

12. Требования безопасности при перевозке жидкого чугуна из миксерного отделения в печной пролет мартеновского цеха

12.1. Перевозка жидкого чугуна из миксерного отделения в печной пролет производится тепловозами серии ТГМ, обслуживаемого машинистом тепловоза.

12.2. Перевозимые составы на мартеновские печи не должны превышать четырех чугуновозных ковшей. Движение состава из миксерного отделения в печной пролет осуществляется тепловозом вперед. При движении из печного пролета в миксерное от­деление – ковшами вперед.

12.3. Руководителем маневров по перевозке жидкого чугуна из миксерного отделения в печной пролет и подачи составов под налив в миксерное отделение является миксеровой или подруч­ный сталевара (далее – сопровождающий), который должен быть обучен правилам пользования знаковыми сигналами при выполнении маневро­вой работы согласно инструкции по сигнализации на ж.д. транс­порте системы МЧМ, ПТЭ и др. инструкциям, а также сдать после обучения экзамен в комиссии при УЖДТ.

12.4. При сопровождении составов сопровождающий должен находиться впереди сбоку состава в зоне видимости машиниста, при этом обращать внимание на свободность пути и наличие га­баритов. B дневное время иметь при себе свисток и желтый фла­жок, в ночное время – типовой сигнальный фонарь с белым огнем и одет в сигнальный жилет.

12.5. При заезде в тупик тепловоз с четырьмя ковшами дол­жен находиться за предельным столбиком на тупиковом пути №1.

12.6. Для обеспечения личной безопасности машиниста теп­ловоза и противопожарной безопасности тепловоза при наливе чугуна в первый ковш, тепловоз должен быть отцеплен от ковшей и находиться на расстоянии не менее 10 метров от наливаемого ковша. Соединение тепловоза с налитыми чугуновозными ков­шами в миксерном отделении производится по команде и под наблюдением сопровождающего.

12.7. Скорость движения чугуновозных составов в миксерное отделение и печной пролет не должна пре­вышать 5 км/час.

12.8. После слива чугуна из ковшей в мартеновские печи машинист тепловоза по сигналу сопровождающего осаживает чугуновоз в тупиковый путь № 1 или выставляет в миксерное отделение под загрузку ковшей чугуном.

12.9. Во время перемещения чугуновозов в районе опор колонн мик­серов (с южной стороны ж.д. пути) нахождение людей не допускается, так как в этом месте нет габаритов.

12.10. Перевод стрелок по маршруту передвижения чугуновозного состава осуществляется сопровождающим мартеновско­го цеха.

12.11. При движении чугуновозного состава локомотивом вперед, ответственность за безопасность движения несет локо­мотивная бригада, а при движении чугуновозами вперед – сопро­вождающий.

12.12. При необходимости отцепа чугуновозных лафетов. расстояние между чугуновозами должно быть не менее 6 метров, под колеса чугуновоза должен быть подложен металлический баш­мак.

12.13. При переводе стрелки сопровождающий должен обратить внимание на прилегание остряков к рамному рельсу, а стрел­ку зафиксировать стопором.

12.14. Эксплуатация стрелочного перевода и глухого пере­сечения не допускается в случае:

12.14.1. Разъединение стрелочных остряков.

12.14.2. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемого против переводной тяги.

12.14.3. Выкрашивание остряка.

12.14.4. Понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемого в сечении, где ширина головки остряка по­верху 50 мм и более.

12.14.5. Излом остряка или рамного рельса.

12.14.6. Излом крестовины (сердечника).

12.14.7. Разрыв контррельсового болта.

12.14.8. Излом контррельса.