Смоленский автотранспортный колледж имени Е.Г.Трубицина

Курсовой проект

По предмету: «Грузовые перевозки»

Группа 24

Выполнил: студент Гуменный С.И.

Проверил: Пушкина В.А.

Оценка______________________

Смоленск 2012г.

Содержание

Введение.

1. Аналитический раздел.

   1. Характеристика перевозимого груза.

   2. Характеристика существующей организации перевозок.

   3. Расчетно-технологический раздел.

2. Выбор подвижного состава.

2.2. Механизация погрузочно-разгрузочных работ.

2.2.1.Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов.

2.2.2. Расчет потребного количества погрузочно-разгрузочных механизмов.

2.3. Расчет технико-эксплуатационных показателейработы подвижного состава до внедрения рациональных маршрутов.

2.4. Расчет производственной программы.

2.5. Расчет технико- эксплуатационных показателей работы подвижного состава после внедрения рациональных маршрутов.

2.6. Расчет производственной программы после внедрения.

2.7. Эффективность проекта.

3. Организационный раздел.

3.1. Оперативное планирование перевозок.

3.2. Организация выпуска подвижного состава на линию.

3.3 Организация работы водителя.

Заключение.

Литература.

Введения.

Транспорт является одной из важнейших сфер общественного производства. В нашей стране транспорт представляет собой единую транспортную систему. Основными мероприятиями, проводимыми на транспорте в последние годы являлись: меры по улучшению использований транспортных средств, снижению простоев вагонов, судов и автомобилей под грузовыми и техническими операциями, более полному использованию их грузоподъемности и вместимости, сокращению порожних пробегов;

разработка оптимальных схем перевозок грузов; улучшение взаимодействия различных видов транспорта, совершенствование технологии и организации перевозок. В настоящее время наиболее перспективным и быстро развивающимся является автомобильный транспорт.

Автомобильный транспорт представляет собой совокупность средств сообщения, путей сообщения и технических устройств и сооружений.

На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства развитых стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы в обеспечении экономического роста и социального развития этих стран.

Массовое применение автотранспортных средств повлекло за собой изменения во всех секторах экономики и в социальной сфере, на рынке труда, в градостроительстве, политике, в организации розничной торговли, отдыха, в других аспектах жизни общества. При этом процесс автомобилизации принял по существу глобальный характер. В настоящее время в наиболее развитых странах 75-80% всего объёма пассажирских и грузовых перевозок выполняется автомобильным транспортом.

Известные преимущества автомобильного транспорта (Обеспечение партийности, возможность организации работы «с колёс», доставка «от двери до двери», скорость, гибкость, мобильность, надёжность) позволяют рассматривать его как наиболее рыночно ориентированный вид транспорта.

Массовая автомобилизация страны обеспечила возможность формирования значительного числа рабочих мест не только на предприятиях автотранспортного комплекса, но и в других ресурсно-обеспечивающих его деятельность отраслях экономики (автомобилестроение, металлургия, химическая промышленность, топливно-энергетический комплекс, торговля).

Осуществляя около 60% объёмов внутренних перевозок, с тенденцией увеличения этой доли, автомобильный транспорт в настоящее время выполняет роль «главного перевозчика» грузов России.

Огромное значение автомобильный транспорт имеет в сфере строительства. Дело в том, что большая часть строительных грузов, которые

состоят не только из материалов, перевозится при помощи него количество строительных грузов достигаетдвух третей, что является просто колоссальным показателем. Автомобильный транспорт имеетбольше всего преимуществ, потому что его маневренность значительно превышает все остальные виды, так что он может использоваться при любой отдаленности объекта. Это определило его широкое распространение при жилищном строительстве, являющемся основным современным направлением.

Достоинством автомобильного транспорта также является сравнительно небольшая доля капитальных вложений в него, незначительные расходы на погрузочно-разгрузочные работы, возможность доставки грузов к местам их использования с соблюдением определенной очередности по номенклатуре и объему, требуемой технологической последовательностью производства строительно-монтажных работ.

1.Аналитический раздел.

1.1 Характеристика перевозимого груза-кирпича.

Кирпич является одним из распространённых строительных материалов. Различают красный кирпич размером 260Х120Х65 мм и силикатный-белый имеющий удвоенный размер (двойной кирпич). Вес одной штуки красного кирпича-3,5-4,0 кг, силикатные 7,5-8,0 кг.

Кирпич можно перевозить непосредственно в кузовах, контейнерах, на поддонах-в пакетах и пакетах без поддонов. При перевозки кирпича непосредственно в кузове первый ряд укладывается на ребро вдоль кузова, а остальные-плашмя поперёк кузова. При перевозки не требуется никаких приспособлений и устройств, однако происходит значительный бой кирпича до 10-12%, погрузочные-разгрузочные работы выполняются только вручную, что вызывает большие затраты труда и простои подвижного состава, а также удорожает стоимость перевозки. На строительной площадки кирпич надо выгрузить из кузова автомобиля на специальные поддоны , которые затем подают краном к местам кладки. Кирпич в самосвалах не перевозят, т.к. происходит большой бой кирпича.

При выборе способа перевозки кирпича учитывают его вид и способ производства погрузочно-разгрузочных работ. Глиняной кирпич и стеновые керамические камни перевозят от завода до поставщика на строительные объекты пакетами на поддонах.

Кирпич на поддонах в пакеты укладывается 2-мя способами: «в ёлочку» или с перекрёстной перевязкой ; укладка кирпича на поддон «в ёлочку» лучше обеспечивает сохранность пакета от рассыпания при транспортировке. При этом способе укладки крайние кирпичи опираются на треугольные бруски, прикреплённые к поддону. Допускается укладка глиняного обыкновенного кирпича и лицевого сплошного пластического прессования на поддон без треугольных брусков; вместо них укладывают кирпичи на плашок, на который опираются крайние кирпичи пакета. Опорные кирпичи, уложенные на плашок, удерживаются от сдвига специальными стальными пластинками или крюками, расположенными на торцевых сторонах поддона. Пустотелый сухой кирпич, а также керамические камни укладывают на поддоны как с перекрестной перевязкой на плашок, так и на ребро.

Во избежание разваливания кирпича при перевозке высота пакетов не должна превышать одного метра. При укладке кирпича и керамических камней на поддоны необходимо соблюдать правильную форму пакетов, перевязку и одинаковое количество изделий в пакетах.

Размещение пакетов с кирпичом в кузове зависит от типа, грузоподъемности и площади платформы подвижного состава и должно обеспечивать наиболее полное использование грузоподъемности, а также удобство производства погрузочно-разгрузочных работ.

1.2 Характеристика существующей организации перевозок.

В настоящие время перевозки осуществляются по простым маятниковым маршрутам:

№1 Силикатный завод №2 Силикатный завод №3Силикатный завод №4Силикатный завод

АО «Отдел строй» (строй объекты) Строй объекты АО «Евроградстрой» Стройобъетстрой ЗАО «Домостроитель» Стройобъекты АО «ЗОДчий»

При работе на простых маятниковых маршрутах эффективность перевозок низкая, больше производственные пробеги приводят к значительным эксплуатационных затратах. Для повышения эффективности перевозок необходимо организововать рациональные маршруты. В данном случае маршрутизация осуществляется при помощи экономико-математических методов.

1.3. Предложения по совершенствованию перевозок.

Для определения рациональных маршрутов решается транспортная задача на минимум порожних пробегов. Для того, чтобы убедиться целесообразном предназначенных предприятии в данном проекте расчёт технико-эксплуатационных показателей работы т.е. до и после их внедрения.

2.Расчётно-технологический раздел.