4. Организация местной работы на однопутном участке
В местную работу участка дороги входят погрузка и выгрузка вагонов, передача местных вагонов между регионами дороги, распределение порожних вагонов и их передача и доставка в пункты погрузки и др. Груженые вагоны, находящиеся на дороге и следующие под выгрузку на станции этой дороги, называют местными вагонами, или местным грузом. Местные вагоны, находящиеся на полигоне дороги, подразделяются на подлежащие передаче на другие отделения, развозу и выгрузке на станциях данного отделения; в свою очередь последние подразделяются на уже находящиеся на станциях выгрузки и подлежащие подвозу к ним. Порожние вагоны, освобождаемые из-под выгрузки, используются под погрузку на данном участке или направляются для сдачи по регулировочному заданию на другие участки дороги.
Местная работа составляет основную часть всей перевозочной работы (до 70-80 %) на многих дорогах. Рациональная организация работы с местными вагонами имеет существенное значение для улучшения всей эксплуатационной деятельности, ускорения оборота вагона, снижения транспортных издержек. Организация местной работы на дороге и участке должна быть увязана с решением других эксплуатационных задач и, в частности, с пропуском транзитных вагонопотоков.
4.1 Составление косой таблицы суточной погрузки и выгрузки.
На основе данных о погрузке и выгрузке для каждого перегона на участке дороги составляем косую таблицу суточной погрузки, выгрузки и определяем баланс порожних вагонов для каждой промежуточной станции однопутного участка Е-К. Данные о погрузке и выгрузке занесем в таблицу 4.1.
Таблица 4.1. Размер погрузки и выгрузки на промежуточных станциях участка
.
.
Наименование станции |
погрузка |
выгрузка |
||
нечетный |
четный |
нечетный |
четный |
|
П |
8 |
6 |
8 |
6 |
Р
|
7 |
- |
7 |
5 |
С
|
9 |
- |
7 |
6 |
Т |
8 |
8 |
4 |
- |
Ш |
- |
8 |
8 |
6 |
Щ |
5 |
6 |
5 |
- |
Составляем косую таблицу суточной погрузки, выгрузки и определяем баланс порожних вагонов
Таблица 4.2. Ведомость среднесуточной погрузки и баланс порожних вагонов.
на из |
Е |
П |
Р |
С |
Т |
Ш |
Щ |
К |
Итого |
Избыток. |
Е |
|
6 |
5 |
6 |
- |
6 |
- |
- |
23 |
|
П |
8 |
|
|
|
|
|
|
6 |
14 |
|
Р |
7 |
|
|
|
|
|
|
- |
7 |
5 |
С |
9 |
|
|
|
|
|
|
- |
9 |
4 |
Т |
8 |
|
|
|
|
|
|
8 |
16 |
|
Ш |
- |
|
|
|
|
|
|
8 |
8 |
6 |
Щ |
5 |
|
|
|
|
|
|
6 |
11 |
|
К |
- |
8 |
7 |
7 |
4 |
8 |
5 |
|
39 |
|
Итого |
37 |
14 |
12 |
13 |
4 |
14 |
5 |
28 |
|
15 |
Недост. |
|
|
|
|
12 |
|
6 |
|
18 |
|
4.2 Составление диаграммы местных вагонопотоков.
По данным косой таблицы составляем схему вагонопотоков по перегонам, определяем потребное количество сборных поездов и устанавливаем схему их прокладки.
4.3. Определение количества сборных поездов.
Исходя из максимальной густоты вагонопотока диаграммы, определяем количество сборных поездов по формуле:
,
где nгр – количество гружённых вагонов;
nпор – количество порожних вагонов;
lв – длина вагона, м;
lпоп – длина приёмо-отправочных путей, м;
50 – допуск на неточность.
NСБ = (39+0)*15/(1050-50)=0,59.
Таким образом, для обслуживания промежуточных станций участка Е-К достаточно иметь одну пару сборных поездов.
4.4 Составление плана-графика местной работы.
Для обслуживания промежуточных станций участка рассмотрим два варианта прокладки сборных поездов:
со сближением на станции Е (рис. 4.3);
со сближением на станции К (рис. 4.4).
Рис. 4.2. Рис. 4.3.
n1 + n4 > n2 + n3 n1 + n4 < n2 + n3
Таким образом, принимаем схему 4.4. со сближением сборных поездов на станции К.
По схеме развоза груза, принятой схеме прокладки и нормам времени на операции со сборным поездом составляем суточный план-график местной работы с работой сборного поезда на каждой промежуточной станции (лист 1 графической части).
На плане-графике показывается движение сборных поездов,количество отцепленных вагонов под выгрузку, прицепленных груженых к каждому поезду, обеспечение станций порожними вагонами.