- •Самарский Государственный Университет Путей Сообщения
- •Курсовая работа
- •Самара 2012
- •Введение
- •1. Определение основного средневзвешенного удельного сопротивления вагонного состава и функции скорости
- •2. Определение веса вагонного состава
- •Определение удельных равнодействующих сил
- •4. Определение тормозного коэффициента поезда
- •5. Спрямление продольного профиля
- •Решение тормозной задачи
- •Построение кривых скорости движения и времени хода локомотива
- •8. Определение расхода энергии электровоза
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Самарский Государственный Университет Путей Сообщения
Кафедра: «Путь и строительство железных дорог»
Курсовая работа
по дисциплине: «Изыскания и проектирование железных дорог»
на тему: «Тяговые расчеты»
Выполнил:
студентка гр. 293
Ольхова А.А
Проверил
Илюшин A.В.
Самара 2012
Содержание
Введение
Исходные данные
Определение основного средневзвешенного удельного сопротивления вагонного состава в функции скорости
Определение веса вагонного состава
Определение удельных равнодействующих сил
Определение тормозного коэффициента поезда
Спрямление продольного профиля
Решение тормозной задачи
7. Построение кривых скорости движения и времени хода поезда
8. Определение расхода энергии электровоза
Заключение
Список использованных источников
Введение
При проектировании новых и реконструируемых существующих железных дорог возникает необходимость аналитическим путем определить характер и режим движения поезда по участку. Решение этой задачи достигается тяговыми расчетами.
В тяговых расчетах рассматривают силы, действующие на поезд, взаимодействие этих сил, обуславливающие характер движения, и решаются такие задачи, как определение массы состава, скорости и времени хода поезда по участку, механической работы локомотива и работы сил сопротивления движению, расхода электроэнергии электровоза.
По данным тяговых расчетов при проектировании железных дорог оцениваются варианты плана и профиля линии, размещаются раздельные пункты , определяется пропускная способность дороги, проектируются устройства электроснабжения и локомотивного хозяйства.
Исходные данные
Локомотив – ВЛ10;
Число осей |
Тип подшипников |
Грузоподъемность, т |
Масса тары, т |
% по количеству |
Коэффициент полногрузности |
4 |
роликовые |
69 |
34,6 |
40 |
0,73 |
8 |
роликовые |
114 |
49,6 |
60 |
0,86 |
№ эл-та |
Уклон ‰ |
Длина эл-та, l м |
Радиус кривой R, м |
1 |
0 |
2400 |
|
2 |
-2 |
1300 |
|
3 |
-6 |
2350 |
2500 |
4 |
-2 |
2100 |
|
5 |
0 |
1500 |
|
6 |
3 |
1200 |
|
7 |
5 |
2250 |
|
8 |
7 |
1050 |
|
9 |
4 |
1100 |
|
10 |
0 |
1550 |
|