Полуоси. Назначение и типы

 Полуосями называются валы трансмиссии, соединяющие диф­ференциал с колесами ведущего моста автомобиля.

Полуоси служат для передачи крутящего момента двигателя от дифференциала к ведущим колесам.

На автомобилях применяются различные типы полуосей (рис. 8.1).

Фланцевая полуось (рис. 8.2, а) представляет собой вал, кото­рый изготовлен как единое целое с фланцем 2. Фланец находится на наружном конце полуоси и служит для крепления ступицы или диска колеса. Внутренний конец 7 полуоси имеет шлицы для соединения с полуосевой шестерней дифференциала. Фланцевые полуоси получили наибольшее применение.

Бесфланцевая полуось (рис. 8.2, б) представляет собой вал, наружный и внутренний концы которого имеют шлицы. Шлицы наружного конца 3 предназначены для установки фланца крепле­ния полуоси со ступицей колеса, а шлицы внутреннего конца 7 — для связи с полуосевой шестерней дифференциала.

При движении автомобиля полуоси могут быть нагружены, кро­ме крутящего момента, изгибающими моментами от сил, дей­ствующих на ведущие колеса при прямолинейном движении, на повороте, при торможении, заносе и т.п. Нагруженность полу­осей зависит от способа их установки в балке ведущего моста

Полуразгруженная полуось 6 (рис. 8.2, в) наружным концом опирается на подшипник 4, установленный в балке 5 заднего мо­ста. Полуось не только передает крутящий момент на ведущее ко­лесо и работает на скручивание, но и воспринимает изгибающие моменты в вертикальной и горизонтальной плоскостях от сил, действующих на ведущее колесо при движении автомобиля. Полу­разгруженные полуоси применяются в задних ведущих мостах лег­ковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъем­ности.

Разгруженная полуось 6 (рис. 8.2, г) имеет ступицу 7 колеса, установленную на балке 5 моста на двух подшипниках 4. В резуль­тате все изгибающие моменты воспринимаются балкой моста, а полуось передает только крутящий момент, работая на скручива­ние. Разгруженные полуоси применяются в ведущих мостах авто­бусов и грузовых автомобилей средней и большой грузоподъем­ности.

Хотя и считается, что разгруженная полуось нагружается толь­ко крутящим моментом, передаваемым от дифференциала к ве­дущему колесу, но это не совсем соответствует действительности. При эксплуатации возможно возникновение

изгиба разгружен­ной полуоси вследствие упругой деформации балки ведущего мо­ста, технологической несоосности ступицы колеса и полуосевой шестерни дифференциала, а также неперпендикулярности плос­кости фланца полуоси к ее оси. При этом напряжения изгиба раз­груженной полуоси могут составлять 5...7 МПа.

Установка в ведущих мостах полуразгруженных и разгружен­ных полуосей и соединение полуосей с дифференциалом и коле­сами автомобилей подробно рассмотрены в разд. 9.

19. Какие перегрузки воспринимает полуразгруженная полуось?

Ответ:

Полуразгруженная полуось передает крутящий момент и воспринимает нагрузки, приходящиеся на ведущее колесо.

20. Какие нагрузки воспринимает разгрузочная полуось?

Ответ:

Полностью разгруженные полуоси воспринимают только крутящий момент.

21. На каких опорах установлена ступица колес?

Ответ:

22. Как соединяется колесо с полуосью у автомобилей ГАЗ-3110 и ЗИЛ-4314?

Ответ:

23. Полуосевой подшипник легкового автомобиля и требования к его установке.

Ответ:

24. Чем отличается схема полуоси, разгруженной на ¾, от полуоси, полностью разгруженной?

Ответ:

В ведущих мостах автомобилей крутящий момент передается от дифференциала к ведущим колесам с помощью  полуосей . В зависимости от способа установки  полуосей  в картере моста они могут быть  полностью  или частично  разгруженными  от изгибающих моментов, действующих на  полуось .

  Полностью   разгруженные   полуоси  применяют на автомобилях средней и большой грузоподъемности, а также на автобусах. Такие  полуоси  устанавливаются свободно внутри моста, а ступица колеса опирается на балку моста через два подшипника (рис. а).

Полуразгруженные  полуоси  опираются на подшипник, расположенный внутри балки моста, а ступица колеса жестко соединяется с фланцем  полуоси  (рис. б). Поэтому такая  полуось  оказывается нагруженной крутящим моментом и частично изгибающим моментом. Полуразгруженные  полуоси  применяют в механизмах задних ведущих мостов легковых автомобилей и грузовых автомобилей на их базе.

25. Какова конструкция полуоси ведущего управляемого моста?

Ответ:

26. Назначение и классификация балок моста.

Ответ:

 Назначение ,  классификация   и  требования к конструкции ведущих  мостов . Расчет  балки  ведущего  моста  на прочность (нагрузочный режим- разгон  автомобиля ). Расчет  балки  ведущего  моста  на прочность (нагрузочный режим - торможение)

 Мосты  обеспечивают поддержание несущей части, передают силы  и  моменты от колес на несущую часть, являясь элементом рулевого управления, обеспечивают поворот  автомобиля , является частью  автомобиля .

К автомобильным  мостам  предъявляются следующие основные требования: минимальная масса, наименьшие габаритные размеры  и  оптимальная жесткость.

Ведущие  мосты  одновременно являются корпусной деталью для элементов трансмиссии  и  включают в себя: главную передачу, дифференциал, полуоси  и  применяются в качестве заднего  и  промежуточного  моста .

 Классификация   мостов .

1 По  назначению  (ведущий, управляемый(с поворотными колесами, с поворотной  балкой ), комбинированный, ведомый)

2 По числу колес (с одинарными, со сдвоенными)

3 По виду применяемой подвески (неразрезной, разрезной)

4 По конструктивной схеме (с поперечиной, с  балкой  )

5 По составу (одиночный, в составе тележки)

Расчет  балки   моста  (прямолинейное движение  автомобиля )

Мосты  автомобиля  рассчитывают на прочность по сцеплению колес  автомобиля  с дорогой при максимальном значении коэффициента сцепления. Расчет выполняют для различных режимов движения  автомобиля . При расчете значения сил  и  моментов, действующих на  мосты  при движении  автомобиля , принимаются максимальными.

Ведущий  мост .  Балку  ведущего  моста  рассчитывают для трех нагрузочных режимов: прямолинейное движение  автомобиля , занос  автомобиля   и  переезд  автомобиля  через препятствие.

27. Каков порядок демонтажа и монтажа редуктора?

Ответ:

Снимаем кардан вытягиваем полуоси откручиваем болты на редукторе и снимаем его.

28. Регулировка зазора в зацеплении шестерен главной передачи и оценочный параметр.

Ответ:

 Регулировка  преднатяга подшипников ведущей  шестерни 

Необходимость в  регулировке  подшипников можно определить по наличию осевого люфта ведущей  шестерни . Осевой люфт замеряют при отсоединенном карданном вале с помощью индикатора с ценой деления не более 0,01 мм при перемещении фланца в осевом направлении. Ножка индикатора при этом должна упираться в торец фланца параллельно оси ведущей  шестерни .

Осевой  зазор  в подшипниках ведущей  шестерни  следует устранять  регулировкой  предварительного натяга. Предварительный натяг регулируют путем подбора толщины регулировочного кольца 5 (см. рис. 5.32).

Регулировку необходимо выполнить следующим образом:

— расшплинтовать и отвернуть гайку 1, снять фланец 2, сальник 3 и внутреннее кольцо подшипника 4;

- заменить регулировочное кольцо 5 новым, толщина которого должна быть меньше заменяемого на величину осевого люфта плюс дополнительно 0,05 мм при пробеге автомобиля меньше 1000 км или 0,01 мм — при пробеге автомобиля более 10 000 км;

- поставить на место внутреннее кольцо подшипника, новый сальник, фланец и затянуть гайку моментом 160—200 Н·м (16—20 кгс·м), затем проверить легкость вращения ведущей шестерни. Если для вращения ведущей шестерни требуется большее усилие, чем было до  регулировки , то необходимо заменить регулировочное кольцо, увеличив его толщину на 0,01—0,02 мм.

После окончания  регулировки  преднатяга подшипника необходимо затянуть гайку моментом 160—200 Н·м (16—20 кгс·м) до совпадения прорези в гайке с отверстием под шплинт. Гайку для совпадения отверстия под шплинт с прорезью гайки необходимо только затягивать, так как в противном случае из-за недостаточной затяжки возможно проворачивание внутреннего кольца наружного подшипника, износ регулировочного кольца и, как следствие, увеличение осевого люфта подшипников. При затяжке гайки фланца необходимо производить проворачивание ведущей  шестерни  для правильной установки роликов в подшипниках.

После  регулировки  необходимо проверить нагрев подшипников после движения автомобиля со скоростью 60—70 км/ч в течение 20—30 мин. При этом нагрев горловины картера не должен превышать 95° С (вода, попавшая на горловину, не должна кипеть). При чрезмерном нагреве необходимо уменьшить преднатяг.

 Регулировку  преднатяга при замене подшипников ведущей  шестерни  и  шестерни   главной   передачи  производить в следующем порядке:

- необходимо отрегулировать положение ведущей  шестерни  путем подбора регулировочного кольца 7 (см. рис. 5.32), обеспечив размер (109,5±0,02) мм — расстояние между общей осью полуосевых  шестерен  и торцом ведущей  шестерни , прилегающим к регулировочному кольцу 7;

- подбором регулировочного кольца 5 отрегулировать преднатяг подшипников ведущей  шестерни . При правильной  регулировке  момент сопротивления вращению ведущей  шестерни  должен находиться в пределах 150—200 Н·м (15—10 кгс·см) для новых подшипников или 70—100 Н·м (7—10 кгс·см) для работавших подшипников. Если момент сопротивления вращению подшипников окажется в пределах нормы, необходимо зашплинтовать гайку, в противном случае следует повторить  регулировку . При этом, если момент сопротивления вращению оказался меньше требуемого, необходимо уменьшить толщину регулировочного кольца, а если больше — необходимо подобрать кольцо большей толщины.

После  регулировки  преднатяга подшипников необходимо установить в мост дифференциал в сборе и произвести  регулировку  преднатяга подшипников дифференциала и бокового  зазора   в   зацеплении   шестерен   главной   передачи .

 

29. Каковы тип смазки и периодичность ее смены в подшипниках полуразгруженной полуоси?

Ответ:

Гипоидная смазка меняется после пробега 10-15тыс.км

30. Какие неисправности ведущего моста, способы их устранения и тип смазки деталей главной передачи и дифференциала Вы знаете?

Ответ:

Полетела планетарка , облом зубьев шестерни, посыпались подшипники .

65