Содержание

Введение…………………………………………….3

1. Исследовательская часть………………………...9

1.1 Характеристика АТП и объекты проектирования…...9 2.Расчетно-технологическая часть…………………..9

2.1. Расчет годового пробега парка…………………………...9

2.2. Расчет производственной программы………………….11

2.3. Определить суточную программу по ТО автомобилей13

2.4. Определяем нормативную трудоёмкость ТО и ТР:….13

2.5. Откорректировать полученные трудоемкости …….14

2.6 Технологический оббьем работ по ТО и ТР.....................15

2.7 Годовой обьем работ ТО ………………………………...16

2.8 Годовой объём работ ТР для технологической совместимости группы автомобилей………………………16

2.9 Определение годового объема диагностических работ.17

2.10 Определение годового объёма работ ТО при наличии на АТП постов диагностирования и поточном методе ТО............17

2.11. Определение годового объема постовых работ ТР..18

2.12 Трудоемкость по видам работ выполняемых на постах зоны ТР……………………………………………………………....18

3.Организационная часть…………………………20

3.1. Выбор метода организации ТО и ТР…………………..20

3.2. Структура управления производством………………..22

3.3. Организация технологического процесса……………...23

3.4. Выбор режимов работы производственных подразделений…………………………………………………26

3.5. Выбор технологического оборудования……………….26

4. Охрана труда ………………………………….35

4.1. Требование по охране труда к инструменту, приспособлениям и основному технологическому оборудованию…………………………………………….31

4.2. Требования по охране труда при выполнении основных работ на участке…………………………………………33

4.3. Требования по охране труда к помещению……………35

4.4.Техника безопасности…………………………………….34

Литература………………………………………..44

ВВЕДЕНИЕ

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

ТО – это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

Назначение ТО – поддержание работоспособности автомобиля при наименьшем изнашивании сопряженных деталей, предупреждающем внезапные отказы в работе отдельных узлов, агрегатов или автомобиля в целом.

Под режимом ТО автомобиля понимают периодичность воздействий профилактического характера, перечень операций, обеспечивающих наименьшее число отказов в процессе эксплуатации автомобиля, и трудоёмкость выполняемых работ.

Планово-предупредительная система ТО регламентируется Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. В нем предусмотрены следующие виды ТО: ежедневное ТО (ЕО), первое ТО (ТО1), второе ТО (ТО2) , сезонное (СО), а также ТО по талонам сервисной книжки.

Ремонт – это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.

Текущий ремонт выполняется для обеспечения и восстановления работоспособности автомобиля и состоит в замене и восстановлении отдельных деталей. Характерными работами текущего ремонта являются:

• Разборочные

• Сборочные

• Слесарные

• Сварочные

• Окрасочные

• Замена деталей и агрегатов

Капитальный ремонт автомобиля выполняется для полного или близкого к полному восстановлению работоспособности и ресурса с заменой или восстановлением любых его агрегатов и узлов, включая базовые.

Выполнение работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование).

Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии. Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей. Наиболее часто отказы возникают по двигателю. По числу отказов на двигатель автомобиля приходится примерно половина всех отказов. Поэтому в данном проекте разработан участок текущего ремонта двигателей автомобилей.

Двигатель внутреннего сгорания - агрегат, который преобразует тепловую энергию, выделяющуюся в процессе сгорания топлива, в механическую работу. Расширяющиеся при этом газы перемещают подвижные детали двигателя – поршни, лопатки, колеса турбины и совершают работу.

В цилиндрах поршневых двигателей происходит сгорание смеси воздуха и газообразного или распыленного жидкого

топлива и образуется тепловая энергия, которая преобразуется в механическую работу.

По способу смесеобразования и воспламенения топлива двигатели внутреннего сгорания подразделяют на 2 группы: с

внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием от электрической искры – карбюраторные бензиновые и газовые; с внутренним смесеобразованием и воспламенением впрыскиваемого под давлением топлива от соприкосновением с воздухом, сильно нагретым в цилиндре в результате высокого сжатия , - дизельные.

Назначение кривошипно-шатунного механизма - преобразовать прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня коленчатого вала и передавать воспринятые поршнем усилия силовой передаче автомобиля. У многоцилиндрового двигателя кривошипно-шатунный механизм состоит из блока и головки блока цилиндров, цилиндро-поршневой группы, шатунов, коленчатого вала, маховика, картера и поддона.

• Блок и головка цилиндров. Блок цилиндров – базовая деталь двигателя. В блоке цилиндров выполнены постели для коренных подшипников коленчатого вала, подшипников распределительного вала, а также рубашка охлаждения, окружающая цилиндры, главная масляная магистраль и места для крепления других узлов и приборов.

1. Исследовательская часть

1.1 Характеристика атп и объекты проектирования

В данном разделе необходимо дать общую характеристику предприятия, по которому выполняется проект, и краткую характеристику объекта проектирования.

В общей характеристике АТП необходимо дать основные данные об условиях эксплуатации подвижного состава и следует отразить:

1.Тип предприятия по производственному назначению с указанием его производственных функций;

Осуществление пассажирских и грузоперевозок.

В составе АРМ имеется участок ремонта двигателей грузовых автомобилей:

Производственные функции участка:

• Разборка

• Сборка

• Восстановление деталей

• Сварка

• Замена деталей

• Мойка деталей и т. д.

2.Категория условий эксплуатации

Д₂-Р₁

Д₂- _{битумоминеральные} смеси (щебень или гравий обработанные битумом).

Р₁- _{равнинный} (до 200м)

3.Природно-климатическая зона в которой эксплуатируется подвижной состав – холодный (табл. 2.10)

4.Количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации.

L_с.э- пробег с начала эксплуатации

2. Расчетно-технологическая часть

2.1. Расчет годового пробега парка.

2.1.1. Корректирование межремонтного пробега выполняем по формуле:

тыс. км,

где – нормативный пробег до КР, по табл. 4.2. для автомобиля ГАЗ 33021 принимаем = 200 тыс. км; КАМАЗ 5320 =300 тыс. км (1)

Таблица 1

Марка автомобиля	Количество автомобилей	Среднесуточный пробег	Средние значение пробега сначала эксплуатации
КрАЗ-65055	120	270	210000
МАЗ-5551	180	130	170000
Природно-климатические условия			Кемерово
Категория условий эксплуатации			IV
Режим работы автомобилей			306

– коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации, для I категории = 0,9 (табл. 2.8); (1)

– коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава, для базовой модели = 1,0 (табл. 2.9); (1)

– коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации, для Владимирской области, находящейся в зоне умеренно холодного климата = 0,7 (табл. 2.10); (1)

Модель	Вид пробега	Обозначение	Норматив	Откорректиров.	Принять к расчету
	Среднесуточный	Lcc	270		270
КрАЗ-65055	до ТО - 1	L1	2500	1417.5/270=5	270*5=1350
	до ТО - 2	L2	12500	7087.5/1350=5	1350*5=6750
	до КР	Lкр	250000	110250/6750=16	6750*16=108000
МАЗ - 5551	Среднесуточный	Lcc	130		130
	до ТО - 1	L1	2500	1417.5/130=11	130*11=1430
	до ТО - 2	L2	12500	7087.5/1430=5	1430*5 =7150
	До КР	Lкр	250000	110250/7150=15	7150*15=107250