8.2. Служба эксплуатации транспортной организации

Служба эксплуатации является важнейшим стpyктypным подразделением АТО. К основным задачам службы эксплуатации относятся:

• организация перевозок грузов;

• обеспечение выполнения принятого плана работы АТО;

• достижение наиболее эффективного использования ПС при необходимом уровне качества перевозок;

• обеспечение безопасности движения АТС на линии. Типичная структура службы эксплуатации представлена на рис. 9.4. При этом необходимо отметить, что в зависимости от количества АТС в парке и типа АТО отдельные подразделения могут быть объединены, при этом в целом выполняемые службой

эксплуатации функции не изменяются. Может измениться только количество сотрудников их выполняющих.

Грузовая группа является ведущей в службе эксплуатации и вы­пoлняeт следующие функции:

• изучение грузопотоков, потребностей в перевозках, потен­циальной клиентуры в районе обслуживания АТС и анализ ры­ночной конъюнктуры в сфере транспортных услуг;

• контроль состояния подъездных путей и ПРП, обеспеченно­сти ПРМ;

• изучение возможностей повышения уровня механизации и автоматизации ПРР;

• разработка мероприятий по повышению эффективности ис­пользования ПС;

• подготовка договоров с клиентурой и прием заявок на пере­возку;

• составление сменно-суточного плана и подготовка заданий водителям.

Технологический цикл работы службы эксплуатации составля­ет трое суток и может быть представлен графиком, приведенным на рис. 9.5.

9.3 Диспетчерское руководство перевозками

Диспетчер – это работник, регулирующий ход производственного процесса и координирующий взаимодействие всех его звеньев с помощью средств контроля, управления и связи. На АТ диспетчер является основным сотрудником, непосредственно организующим и управляющим процессом перевозки грузов.

Диспетчерская группа в службе эксплуатации выполняет следу­ющие функции:

• выпуск ПС на линию, выдача и прием документации на перевозку грузов и ее подготовка на основании заданий водителям;

• оперативное руководство работой ПС на линии;

• первичная обработка путевой документации;

• составление сменно-суточного отчета (диспетчерского до­клада) по выпуску ПС на линию, результатам работы за истек­шие сутки и выполнению плана перевозок.

Вьтуск ПС на линию производится на основании графика вы­пуска, при составлении которого учитывается режим работы АТС, график проведения технического обслуживания, перечень авто­мобилей, находящихся в ремонте, режим и пропускная способ­ность ПРП. При выпуске ПС на линию сменный диспетчер прове­ряет наличие у водителя водительского удостоверения, контро­лирует сдачу предыдущей путевой документации и после этого выдает новую.

При оперативном управлении процессом работы ПС сотрудни­ки диспетчерской группы:

поддерживают связь с грузоотправителями и грузополучателя­ми и ПРП, на которых происходит загрузка или разгрузка ПС; контролируют выполнение графика работы ПС; следят за вы­полнением наиболее важных перевозок, в случае необходимости переключая ПС между объектами;

принимают необходимые меры для ликвидации простоев ПС; направляют на линию по заявкам водителей автомобили технической помощи.

Распоряжения, поступающие водителям от работников диспет­черской группы, являются обязательными.

При управлении перевозками особое внимание необходимо об­ращать на организацию надежного взаимодействия с клиентами (со­гласование графиков работы, оперативная связь и т.д.). Анализ при­чин невыполнения планов перевозок показывает, что в 8…10% случаев сбоев перевозочного процесса возникает из-за плохой органи­зации работ у клиентов, 5 ... 10 % из-за выхода из строя ПС и столько же из-за недисциплинированности водителей и диспетчеров.

Для быстрого принятия решений при оперативном управле­нии перевозками разрабатываются карты типовых действий дис­петчера, в которых описываются типичные ситуации, возникаю­щие при сбоях перевозочного процесса, и даются рекомендации для их устранения. Например, при поломке ПС на линии по сте­пени эффективности диспетчер может принять одно из следую­щих решений:

ввод резервного ПС;

принятие сокращенного плана перевозок;

переключение ПС с второстепенных на основные перевозки, где каждый из вариантов заранее просчитывается и тем самым обеспечивается сокращение времени реакции на сбой перевозочного процесса.

В случае отсутствия надежной оперативной связи с водителями и особенно, когда на грузообразующих или грузопоглощающих объектах работает большое число АТС, необходимо организовы­вать работу линейных диспетчеров, основные функции которых:

• контроль за обеспеченностью объектов грузами и ПРМ;

• контроль за соблюдением норм простоя ПС под погрузкой или разгрузкой и правильностью оформления путевой докумен­тации;

• контроль над графиком работы АТС и ПРМ;

• проверка состояния подвижного состава и его готовности к погрузке;

• наблюдение за выполнением заданных маршрутов движения ПС;

• учет выполнения плановых заданий для ПРП и АТС;

• переключение ПС на другие объекты работы (по согласова­нию с главным диспетчером) в случае сбоев в работе ПРП и кор­ректировке графиков работы ПРП и АТС;

• составление актов претензий по работе ПРП, по качеству грузов и сверхнормативным простоям.