16. Проезжая часть и мостовое полотно железнодорожных и автодорожных мостов
16.1. Верхнее строение пути железнодорожных и мостовое полотно автодорожных и городских мостов
16.1.1. Верхнее строение пути железнодорожных мостов
На железобетонных мостах путь, как правило, устраивается на щебеночном балласте, что обеспечивает однородность пути на мостах и на подходах. При этом на мостах может использоваться бесстыковой путь.
Конструкция мостового полотна должна обеспечивать возможность прохода колес подвижного состава в случае схода их с рельсов, а также содержание и ремонт пути с использованием средств механизации.
Балласт укладывается по армированному защитному слою, предохраняющему гидроизоляцию от непосредственного механического воздействия со стороны балласта. В последнее время защитный слой стали выполнять из жестких полимерных плит «Пеноплекс», поверх которых укладывается слой геотекстиля «Дорнит» (рис. 16.1).
Рис. 16.1. Устройство мостового полотна на железнодорожных мостах
Гидроизоляция наносится на бетонную подготовку, с помощью которой верхней поверхности плиты придаются уклоны, необходимые для водоотвода. Бетонная подготовка может отсутствовать, если поверхности плиты балластного корыта были приданы необходимые уклоны при бетонировании конструкции.
Мосты полной длиной более 25 м, мосты высотой более 3 м, мосты, расположенные в пределах станций, а также все путепроводы должны иметь двухсторонние служебные проходы (тротуары) с перилами высотой не менее 1,1 м, располагаемые вне габаритов приближения строений. В районах со среднесуточной минимальной температурой наружного воздуха минус 40°С и ниже двухсторонние боковые тротуара должны иметь все мосты длиной более 10 м.
Ширина балластной призмы на железобетонных пролетных строениях составляет 3,80 м, ширина пролетных строений при езде поверху между внутренними гранями перил 5,304 м.
16.1.2. Мостовое полотно и проезжая часть автодорожных и городских мостов
Ездовое полотно по железобетонной плите автодорожных мостов принимается многослойной, включающей выравнивающий слой, укладываемый на плиту проезжей части, гидроизоляцию, защитный слой и асфальтобетонное покрытие. Выравнивающий слой может отсутствовать, если верхней поверхности плиты проезжей части придан уклон, необходимый для обеспечения водоотвода.
Покрытие проезжей части на автодорожных мостах устраивается в виде двух слоев асфальтобетона общей толщиной не менее 70 мм из мелкозернистой смеси. Допускается устройство покрытия из армированного цементобетона толщиной не менее 80 мм, при этом такое покрытие может выполнять также функцию защитного слоя.
В общем случае на автодорожных мостах предусматривается устройство тротуаров (или служебных проходов) Т, разделительной полосы С и проезжей части Г, куда входят полосы для движения автотранспорта и предохранительные полосы. Проезжая часть отделяется от тротуаров защитными полосами ЗП (рис. 16.2)
а
б
в
Рис. 16.2. Проезжая часть на автодорожных мостах
а – при отсутствии разделительной полосы; б – с разделительной полосой без ограждений;
в – с разделительной полосой при наличии ограждений
Ширина тротуаров определяется интенсивностью пешеходного движения и принимается кратной 0,75 м при минимальной ширине 1,0 м. ширина служебных проходов принимается 0,75 м.
Полосы безопасности (предохранительные) и разделительные выделяют на проезжей части использованием материалов разной фактуры или разметкой.