Введение………………………………………………………………………...

Исходные данные для строительства автомобильной дороги…………….

1. Характеристика района строительства…………………………………...

1.1 Физико – географический очерк……………………………………..

1.2 Транспортная характеристика района строительства………………

1.3 Рельеф местности…………………………………………………….

1.4 Гидрография района…………………………………………………..

1.5 Полезные ископаемые, местные грунты и дорожно-

– строительные материалы…………………………………………..

1.6 Климатические характеристики района строительства…………….

1.6.1 Климат…………………………………………………………….

1.6.2 Температура воздуха…………………………………………….

1.6.3 Атмосферные осадки ……………………………………………

1.6.4 Высота снежного покрова ………………………………………

1.6.5 Промерзание грунта………………………………………………

1.6.6 Ветер……………………………………………………………….

1.6.7 Распутица………………………………………………………….

1.6.8 Гражданский день…………………………………………………

1.7 Определение сроков производства работ……………………………

2. Характеристика строящегося участка автомобильной дороги…………….

2.1 Техническая характеристика автомобильной дороги………………

2.2 Продольный и поперечные профили земляного полотна…………..

2.3 Виды работ при строительстве………………………………………..

3. Дорожная одежда автомобильной дороги……………………………………

4. Охрана труда и окружающей среды при строительстве автомобильной дороги……………………………………………………………………………..

Приложение А Дорожно-климатический график

Приложение Б Розы ветров

Приложение В График гражданского дня

Приложение Г Принципиальные схемы поперечных профилей

типовых насыпей и выемок

Приложение Д Поперечный профиль конструкции

земляного полотна и дорожной одежды

Приложение Е Список используемых источников

Введение

Курсовая работа проводится с целью закрепления практического применения СНиПов, ГОСТов и справочно-нормативной литературы и теоретических знаний и приобретение практических навыков в области технологии и организации строительства автомобильной дороги.

Курсовая работа рекомендуется в качестве основы для курсовой работы по дисциплине «Технология и организация работ по сооружению земляного полотна» и для курсового проекта по дисциплине «Технология и организация работ по строительству дорожной одежды».

Процесс дорожного строительного производства полностью зависит от климата района строительства, так как подавляющее большинство технологических операций выполняется на открытом воздухе. В связи с этим, в работе необходимо дать детальное описание климатических характеристик района строительства.

Дать классификацию дорожных работ по группам, в зависимости от температурных условий их производства

Основы дорожно-строительного производства позволяют решить следующие задачи:

- дать представление о деятельности инженера в дорожно-строительном производстве;

- дать основные представления о проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных дорог, производственных предприятий и их продукции.

Исходные данные для строительства автомобильной дороги

Конструкция дорожной одежды

• 12 - 30 см, монолитный цементобетон

• 5см, песок, укрепленный цементом

• 14 - 30 см, щебень фракционированный, обработанный вяжущим мате­риалом по способу пропитки

• 20-40 см, дополнительные слой основания (дренирующий, морозоза­щитный, капилляропрерывающий) (песок крупный))

• Грунт рабочего слоя земляного полотна (песок средней крупности)

1. Характеристика района строительства

   1. Физико-географический очерк

Павлодарская область (Республика Казахстан) образована в январе 1938 года. Областной центр – город Павлодар, расположен на берегу Иртыша, самой крупной реки Казахстана. Павлодарская область находится на северо – востоке Республики Казахстан. Площадь 124,8 тыс. км². Область граничит на севере с Омской, на северо–востоке с Новосибирской областями, на востоке с Алтайским краем, на юге с Восточно-Казахстанской и Карагандинской областями, на западе с Акмолинской и Северо – Казахстанской областями Республики Казахстан. [10]

2. Транспортная характеристика района строительства

М-38 Магистральная автомобильная дорога Омск – Майкапшагай.

Проходит через: Павлодар –Качиры- Семипалатинск.

А-17 Автомобильная дорога Кызылорда-Павлодар-Успенка-граница Российской Федерации.

А-18 Автомобильная дорога Павлодар-Щербакты-граница Российской Федерации.

А-19 Автомобильная дорога Качиры-Михайловка-граница Российской Федерации.

Р-4 Региональная автомобильная дорога Астана-Ерейментау-Шидерты

Р-27 Региональная автомобильная дорога Калкаман-Баянаул-Умуткер-Ульяновский.

Р-45 Региональная автомобильная дорога Ленинский-Аксу-Коктобе-Большой Акжар-город Курчатов. [7]

3. Рельеф местности

Рельеф территории области в основном равнинный. Правобережье Иртыша занято Барабинской низменностью и Кулундинской равниной. Левобережье занято Прииртышской равниной с абсолютными высотами 100-200 м. Юго-западная часть занята мелкосопочником Сарыарки, где выделяются горы Баянаула, Акбет (1026 м.), Кызылтау (1055 м.), Жельтау (959 м.).            Павлодарская область расположена в зонах степи и полупустыни по обеим берегам р.Иртыш. Большая часть территории лежит в подзоне ковыльно-типчаковых степей на темно-каштановых и каштановых почвах. В долине Иртыша – заливные луга. В горах Баянаула произрастает сосново-березовый лес, много живописных озер (Жасыбай, Торайгыр, Сабындыколь и др.).[11]

4. Гидрография района

Гидрографию района представляет р.Белая и р.Иртыш.

Почвенный покров расположен в каштановой подзоне с распространением следующих почв:

1. Каштановые обычные

2. Лугово-каштановые.

По механическому составу данные почвы каштановые обычные маломощные, слабо гумусироанные супесчаные слабощебнистые и лугово-каштановые солончаковые маломощные, слабо гумусированные среднесуглинистые. По мощности гумусового горизонта менее 30см.

Исследуемая область принадлежит к зоне сухих степей с полынно и ковыльно-типчаковой растительностью, которые преимущественно используются как пастбищные угодья.

Из древесной растительности произрастает, в понижениях, по бортам рек клен, вяз, джигида, карагач, кустарник.

Иртыш протекает с Ю-В на С-З на протяжении около 500 км. и имеет ряд протоков – стариц и островов. В мелкосопочнике начинаются реки Тундык, Ащису, Шидерты, Оленты и др. , не достигающие Иртыша и заканчивающихся в бессточных озерах. От Иртыша построен канал Иртыш – Караганда, на котором сооружено несколько плотин и водохранилищ. В области много озер, главным образом соленных: Селетытениз, Кызылкак, Жалаулы, Шурексор, Карасор, Жамантуз, Калкаман и др. – на левобережье; Маралды, Моилды, Большой Ажбулат и др. – на правобережье. [11]

5. Полезные ископаемые, местные грунты и дорожно-строительные материалы

Полезные ископаемые – уголь, золото, строительные материалы, медь, молибден, серебро, кобальт, малахит. В Павлодарской области сосредоточено более трети всех угольных запасов Казахстана. Самые крупные из месторождений — Экибастузское и Майкубенское, которые хранят, соответственно, 10,5 миллиарда и 2,2 миллиарда тонн энергетического сырья.

Основным типом почв на территории района являются светлокаштановые слабогумусированные почвы.Мощность грунта плодородного слоя почвы в понижениях достигает 15—40 см, иногда до 50 см.[11]

6. Климатические характеристики района строительства

1. Климат

Климат района проложения трассы отличается засушливостью и резкой континентальностью, сильными морозами и метелями зимой, сухим и жарким летом. Температура меняется резко от холодного периода к теплому. Амплитуда колебаний температуры воздуха, как в годовом так и в суточном ходе весьма высока.

Сухость воздуха (низкая абсолютная и относительная влажность), превышение испарения над выпадающим количеством осадков, которое бывает весьма ощутимо в отдельные месяцы – является характерной чертой местного климата. Средняя скорость ветра 4-5 метров в секунду, преобладающее направление – юго-западное. Однако в летние месяцы часты западные и северо-западные ветры, которые со скоростью до 15 м/с наблюдаются как летом, так и зимой. Вероятность их повторения 2-3%. Сильные ветры зимой являются причиной возникновения снежных буранов и метелей, в теплый период также ветры вызывают пыльные бури.

Климатическая характеристика обследованного района приводится по данным многолетних наблюдений по метеостанции “Павлодар”.

1. Район проложения трассы относится к IV дорожно-климатической зоне.

2. Климат района - резко континентальный.

3. Основные климатические показатели

3.1. Среднегодовая температура воздуха +2,2° С.

3.2. Абсолютный максимум температуры воздуха + 41° С.

3.3. Абсолютный минимум температуры воздуха - 47° С.

3.4. Температура воздуха наиболее холодных суток обеспеченностью 0,95 составляет -40° С, обеспеченностью 0,92 -39° С.

3.5. Температура самого жаркого месяца 27,7° С.

4. Нормативная глубина промерзания грунтов:

Суглинки и глины - 1,92 м; супеси и пески мелкие и пылеватые - 2,30 м; пески средние, крупные и гравелистые - 2,50 м; крупнообломочные грунты - 2.85 м.

5. Среднегодовое количество осадков - 292 мм, в т. ч.

• в зимний период - 90 мм

• в летний период - 202 мм

6. Толщина снежного покрова 5% вероятности превышения - 53 см

7. Средняя скорость ветра - 3,1 м/сек

8. Максимальная среднемесячная скорость ветра - 3,8 м/с скорость ветра - 20 м/сек

9. Число дней со снегом - 149

10. Число дней с гололедом - 2

11. Среднее число дней с градом - 0.9

12. Среднее число дней с сильным ветром ( > 15 м\сек ) - 13

13. Средняя относительная влажность воздуха - 75%

14. Климатические условия по требованию:

• к бетону - суровые,

• к материалам дорожной одежды - суровые.

15. Зона по снегозаносимости - XI. снегоперенос в м³ на один погонный метр составляет 50/ 95, где : знаменатель - максимальный; числитель - единичный.

16. Число дней со штилем – 21. [7]

2. Температура воздуха

Температура воздуха - это мера его теплового состояния пропорциональное энергии беспорядочных тепловых движений молекул воздуха.

Температура воздуха района строительства - это центральный климати­ческий элемент, который оказывает принципиальное влияние на организацию строительства, методы производства работ, производительность машин и работ, производительность машин и рабочих.

Среднемесячная температура воздуха за 12 месяцев требуется для по­строения дорожно-климатического графика, а дата перехода температуры по весне через ноль градусов и количество дней в году с положительной температурой учитывается при расчете даты весенней распутицы. [8]

Средняя температура воздуха приведена в таблице 1.1

Таблица 1.1- Температура воздуха за 12 месяцев в Павлодарской области, °С

График температуры воздуха по месяцам показан на дорожно­климатическом графике в приложении А.

3. Атмосферные осадки

Осадки выпадают в виде дождя, мороси, снега, мокрого снега, снежной я ледяной крупы, снежных зерен, града.

Непосредственно из воздуха выделяется роса, изморозь, иней.

Осаждение переохлажденного дождя, мороси, тумана на дорожных по­крытиях являются причиной гололеда.

Осадки характеризуются их количеством, продолжительностью, интен­сивностью, числом дней с осадками различной величины и самим видом осад-

Для дорожного строительства практический интерес представляют осад­ки в виде снега, дождя и смешанные. [8]

Среднемесячное выпадение атмосферных осадков за 12 месяцев приве­дено в таблице 1.2

Таблица 1.2 - Среднемесячное количество осадков за 12 месяцев в Павлодарской области

График количества осадков по месяцам показан на дорожно­климатическом графике в приложении А.

4. Высота снежного покрова

Нахождение величины снежного покрова необходимо для определения незаносимости насыпей.

Высоту насыпи на участках дорог, проходящих по открытой местности, по условию снегозаносимости во время метели следует определять расчетом по формуле

где - высота незаносимой насыпи, м;

- расчетная высота снегового покрова в месте, где производится наст, м (максимальная за год м);

- возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова, необходимое для ее незаносимости, м (для II категории ).

Данные по средней высоте снежного покрова по месяцам приведены в таблице 1.3 [8], сведены в дорожно-климатический график (приложение А).

Таблица 1.3 – Средняя высота снежного покрова в районе строительства

автомобильной дороги, см

5. Промерзание грунта

Промерзание фунта - это процесс превращения грунтовой влаги в лед при температуре несколько ниже нуля градусов.

Глубина промерзания грунта зависит от температуры воздуха, влажно­сти грунта, толщины снежного покрова и вида грунта.

При промерзании грунта его сопротивление механическим воздействи­ям возрастает иногда в сто раз, что оказывается принципиальным моментом для принятия конкретных организационных технических решений.

6. Ветер

Ветер - это движение воздуха относительно земной поверхности. В по­нятие «ветер» включают числовые значения, скорости ветра в м/с и румб на­правления ветра.

Роза ветров - это диаграмма, показывающая повторяемость ветров раз­личных направлений в данной местности и их скорости по румбам, обычно по многолетним средним данным для месяца, сезона или года. Роза ветров пред­ставляет собой кружок, от которого расходятся лучи в направлении оси румбов горизонта. Длина каждого луча пропорциональна повторяемости ветров данно­го направления. Внутри кружка указывается повторяемость штилей. Централь­ными месяцами зимы и лета являются январь и февраль.

Направление и скорость ветра следует учитывать при следующих об­стоятельствах:

1. При определение места положения производственных предприятий, складских территорий, чтобы избежать загрязнения близ лежащих насе­ленных пунктов, зон проживаний и отдыха работающих;

2. При проектировании карьеров ДСМ;

3. При проектировании снегозадержания в местах грунтовых карьеров, предназначенных для разработки в зимнее время;

4. В расчетах времени остывания материалов в период строительства и экс­плуатации транспортных сооружений при их перевозке, укладки и твердения;

5. Для предупреждающих мероприятий, для определения направления нано­сов снежных масс на автомобильных дорогах, особенно в период метели.

Таблица 1.4 Повторяемость ветра и его средняя скорость за июль и январь.

Роза ветров показа показана в приложении Б.

Данные приведены из источника 11

7. Распутица

Распутица - это период времени, в течении которого из-за сильного пе­реувлажнения грунтов, грунтовых дорог . резко снижается их несущая способ­ность и движение автомобильного транспорта становится затруднительным или практически невозможно.

Осенняя распутица наступает в период, когда средняя суточная темпе­ратура воздуха снижается до +5, что способствует уменьшению испарения вла­ги, а повторяемость обложных дождей, насыщающих влагой верхний слой грунта, возрастает.

Прекращается осенняя распутица с наступлением устойчивых отрица­тельных температур воздуха, когда верхний слой грунта промерзает примерно на 15см, обеспечивая нормальную проходимость груженных автомобилей.

Весной распутица наступает вслед за сходом снежного покрова, когда начинается оттаивание верхнего слоя грунта и достигает максимума в период оттаивания грунта до 20-30 см.

Прекращение весенней распутицы совпадает с моментом просыхания фунта на глубину более 20 см. Средней датой начала и конца можно рассчитать по формулам:

— дата перехода температуры воздуха через 0 °С

α- скорость оттаивания фунта в см/сут.

α= (5,8*Н)/Т₂

Н - средняя максимальная глубина промерзания, см.

Т₂ - количество дней с положительной температурой

Так как IV дорожно-климатическая зона, α - 5 см/сут.

H=250 см.

8. Гражданский день

Гражданский день (световой день) - это часть суток, в течение которых глубина погружения солнца за горизонтом не превышает 7° . С момента восхода солнца до того момента пока оно не опустится ниже 7° естественная освещен­ность такова, что возможно ведение дорожно-строительных проблем. Гражданские сумерки включают в себя гражданский день и период суток меж­ду ночью и днем (серое время суток)

Продолжительность первой смены - 8 часов, второй - 16 часов.

По данным светового дня строится график гражданского дня и вычисля­ется коэффициент сменности. Данные, по которым строятся графики, зависят от широты расположения зоны строительства.

По графику гражданского дня определяют коэффициент сменности.

где и - количество дней в месяце с возможностью выполнения работ в 1,2 смены. В холодное время года (при положительной температуре воздуха) рабо­ты выполняются в одну смену.

Таблица 1.5 - время восхода и захода солнца за 12 месяцев в Павлодарской области.

По данным светового дня строится график гражданского дня и вычисляется коэффициент сменности. Данные, по которым строится график зависят от ши­роты расположения района строительства.[9]

График гражданского дня показан в приложении В.

1. Определение сроков производства работ

Продолжительность строительного периода является одной из

важнейших характеристик строительного производства.

Сосредоточенные работы - это работы, которые встречаются на

отдельных участках или площадях (работы большого объема, выполняемые на

корот­ких участках строительства). К сосредоточенным работам можно отнести: пол­ное или частичное выторфовывание на заболоченных участках строительства двух- трехочковой трубы, возведение высоких насыпей (более 6м.), разработ­ка глубоких выемок (более 6м.), постройка малых и больших мостов и т. д.

Линейные работы - это работы небольших объемов на большом

протяжении. К этим работам относят работы по строительству дорожной одежды, отсыпка невысоких насыпей (до 6м.), разработка неглубоких выемок (до 6м.), строительство труб, устройства ограждений, дорожных знаков и т. д. Продолжительность строительного периода определяется по формуле:

- календарная продолжительность строительного периода, зависит от I группы работ;

- простой по метеоусловиям;

- количество выходных и праздничных дней;

Т_р- период развертывания потока.

Период развертывания потока - это период времени необходимый по техническим и организационным условиям для последовательного ввода в ра боту всех средств механизации потока.

Т_р = 3+2n=3+2*4.67=12.34=13 дней

- высота насыпи.

Ксм - коэффициент сменности для данной группы работ (определяется по значениям графика гражданского дня)

2. Характеристика строящегося участка автомобильной дороги

Трассой автомобильной дороги называют ось дороги, представляющую

собой в общем случае пространственную кривую. Изображение трассы авто­мобильной дороги на плоскости может быть представлено в виде проекции на горизонтальную плоскость (план трассы) или проекции на вертикальную плос­кость (продольный или поперечный профиль трассы).

2. Техническая характеристика автомобильной дороги

Таблица 1.6 - Расчетные скорости движения [2]

Таблица 1.7 - Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог [5]

Таблица 1.8 – Предельно допустимые нормы [5]

Таблица 1.9 - Наименьшие длины переходных кривых [5]

2. Продольный и поперечные профили земляного полотна

Продольный профиль дороги - это развернутая плоскость чертежа проек­ции оси дороги (в отметках по оси автомобильной дороги) на вертикальную плоскость. Продольный профиль принято изображать в виде специального чер­тежа, являющегося одним из основных документов, по которым осуществляется строительство автомобильной дороги. Чертеж продольного профиля обязатель­но содержит следующие данные о местности и проектных решениях: проектные данные о системе поверхностного водоотвода, искусственных сооружениях (трубах, мостах, путепроводах ),сьездах и переездах и рабочих отметках; изо­бражение проектной линии продольного профиля по оси автомобильной дороги; изображение черного профиля земли по оси дороги, представляемого двойной линией; грунтово-геологический разрез по оси дороги; специальную таблицу, содержащую 12 граф: развернутый план трассы, грунт верхней части земляного полотна, типы дорожной одежды, типы поперечных профилей земляного полот­на, укрепления кюветов, уклоны кюветов, отметки кюветов, уклоны и верти­кальные кривые, отметки по бровке земляного полотна, отметки земли по оси дороги, расстояния, пикеты, кривые, километры.

Поперечный профиль - это сечение автомобильной дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной к ее оси.

На верхней части земляного полотна можно выделить проезжую часть, т.е. ту полосу на которой устанавливается дорожная одежда и осуществляется движение автомобилей. На автомагистралях проезжую часть устраивают раз­дельно для обеспечения движения автомобилей в каждом направлении, преду­сматривая сооружение между ними разделительной полосы.

По бокам проезжей части примыкают обочины - это полосы земляного по­лотна, предназначенные для временной стоянки автомобилей, размещения дорожно - строительных материалов во время дорожных ремонтных работ и спо­собствующие безопасности движения. Вдоль проезжей части на обочинах пре­дусматривают укрепительные полосы, предотвращающее разрушение кромки проезжей части при случайных съездах колес автомобилей с проезжей части.

Для обеспечения стока воды с верхней части земляного полотна проезжей части и обочинам придают поперечные уклоны (обычно в обе стороны от оси дороги к бровкам земляного полотна). При устройстве виражей на закруглениях верхней части полотна автомобильных дорог придают односторонний попереч­ный уклон направленный в сторону центра закругления.

Проезжая часть и обочины примыкают к прилегающей местности пра­вильно спроектированными наклонными плоскостями - откосами. Крутизна от­косов назначается в зависимости от высоты насыпи или глубины выемки из со­ображений снегонезаносимости земляного полотна, гармоничного сочетания его с прилегающим ландшафтом, обеспечения безопасности движения, устой­чивости откосов, а также с учетом экономических требований.

Откосы могут иметь переменную крутизну, при этом для обеспечения ус­тойчивости на откосах высоких насыпей и глубоких выемок дополнительно мо­гут устраиваться полки (шириной 2-3 м.) - бермы [1]

Принципиальные схемы поперечных профилей типовых насыпей и вы­емок приведены в приложении Г.

2. Виды работ при строительстве

Одним из важнейших вопросов строительства является определение ви­дов и объемов работ. Все строительно-монтажные работы по возведению зем­ляного полотна условно поделены на три вида: подготовительные, основные, отделочные.

До начала основных работ на участках, отведенных для строительства до­рог и ее сооружении, а также на участках временного отвода земель для нужд строительства должны быть выполнены подготовительные работы (внепло- щадные и внутриплощадные).

К внеплощадным относятся: производственные базы, карьеры, временные железные дороги и автомобильные дороги другие коммуникации.

К внутриплощадным относят работы по подготовке территории непосред­ственно в пределах полосы отвода для сооружения земляного полотна.

Подготовительные работы - создание геодезической разбивочной ос­новы; перенос и переустройство воздушных и кабельных линий связи, элек­тропередачи, трубопроводов, коллекторов и др.; отвод и закрепление земель на постоянное и временное пользование, восстановление и закрепление трассы дороги; расчистка дорожной полосы; расчистка территорий, отведенных под карьеры и резервы; подготовка и усиление сети автомобильных дорог, наме­чаемых к использованию в период строительства; строительство производст­венных предприятий, временных жилых поселков.

В особых климатических и фунтовых условиях проекты строительства могут быть дополнены другими видами подготовительных работ. Подготови­тельные работы выполняются в сроки, установленные общим графиком органи­зации строительства в основном до начала основных работ.

Основные работы - основный цикл строительных работ, включающий подготовку фунтовых оснований под насыпи; разработку и перемещение фун­та; его разравнивание; при необходимости, увлажнение или просушивание фунта, а также его послойное уплотнение до требуемой плотности.

В состав основных работ по сооружению земляного полотна входят сле­дующие работы: снятие и складирование плодородного слоя почвы; устройство постоянных или временных сооружений, обеспечивающих отвод поверхностных и фунтовых вод; подготовка фунтовых оснований под насыпи или слои дорож­ной одежды включающие в себя выравнивание, уплотнение, устройство дрена­жей; разработка выемок с перемещением фунта в насыпь или отвал; возведение насыпи из фунтов, разрабатываемых в выемках или резервах с послойным раз­равниванием, увлажнением, уплотнением до требуемой плотности; планировка и уплотнение поверхности и откосов земляного полотна; укрепление откосов и выемок.

Последовательность и сроки выполнения работ по устройству постоянных дренажных и водопроводных сооружений, досыпки и укреплению обочин, ре­культивации карьеров и других временных территорий, строительства с учетом сроков выполнения работ по устройству слоев дорожной одежды и других кон­структивных элементов.

В практике дорожного строительства, в основном, используют два спосо­ба возведения земляного полотна: корытный и возведение насыпи с присып­ными обочинами. В первом случае, при возведении насыпи на ее поверхности нарезается корыто, для последующей укладки в него слоев дорожной одежды - этот способ является достаточно трудоемким и используется, в основном, для строительства городских дорог. Однако, в дождливую погоду в корыте собира­ется влага, что приводит к обрушению его стенок. Второй способ наиболее распространенный и простой способ, при котором насыпь отсыпается на высо­ту h,„ до низа дорожной одежды. Обочины в этом случае отсыпаются позднее, параллельно с укладкой слоев дорожной одежды.

Грунт для отсыпки насыпи земляного полотна разрабатывают и переме­щают следующими способами:

• из боковых резервов (вдоль строящегося участка). Этот способ может использоваться при выполнении линейных работ. Из-за короткого пути транс­портировки грунта он является наиболее экономичным, но имеет ряд недостат­ков: увеличивается ширина полосы земли, отводимой на время строительства; на протяжении строящегося участка могут меняться характеристики грунта, что отрицательно сказывается на качестве отсыпаемой насыпи; увеличивается объем работ по восстановлению отводимых земель, осложняется отвод воды от земляного полотна и т.д.

• из сосредоточенного резерва, находящегося на расстоянии от места строительства. Этот способ наиболее распространен и применяется в том слу­чае, когда грунт боковых резервов непригоден для строительства, или по ка- ким-либо причинам, его нецелесообразно использовать для отсыпки насыпи: городская зона застройки; заболоченная местность; ценные земли; проходящие рядом коммуникации. Он эффективен при отсыпке мостовых подходов, а также высоких насыпей.

Отделочные работы

В состав отделочных работ входит:

• планировка земляного полотна, откосов насыпи и выемок

• планировка дна и боковых резервов, укрепление насыпи и выемок для обеспечения устойчивости

Планировка откосов и насыпи земляного полотна.

После окончания основных работ земляному полотну придают проектное очертание. Неровности в кюветах способствуют застоя воды, ускоренному размыву грунта, что приводит к уменьшению устойчивости земляного полотна.

Для отделочных работ применяют специальные машины:

• автогрейдер

• отделочные машины

• навесное оборудование на бульдозерах

Укрепление откосов насыпи и выемок

Укрепительные работы выполняются на завершающей стадии.

Укреплению подлежат откосы и обочины земляного полотна, подходы к малым искусственным сооружениям.

Откосы земляного полотна одно из самых уязвимых мест дорожной конструкции. Они испытывают различные воздействия, а так же воздействия подземных и текучих вод.

Откосы могут быть потопляемые и непотопляемые.[5,6]

3. Дорожная одежда автомобильной дороги

Дорожная одежда – уложенная на поверхность земляного полотна конструкция, которая состоит, как правило, из нескольких слоёв различных материалов, обладающих необходимой прочностью, ровностью и шероховатостью и обеспечивающая безопасное движение автомобилей с расчётными скоростями.

1-поверхностная обработка (слой износа)

2-верхний слой покрытия

3-нижний слой покрытия

4, 5 – верхний и нижний слои основания

6 - дополнительный слой основания

(подстилающий)

7- рабочий слой земляного полотна

Рисунок 1. Конструктивные слои дорожной одежды

Примерно 70% стоимости автомобильной дороги приходится на дорожную одежду.

Покрытие дорожной одежды - это верхний наиболее прочный конст­руктивный слой, непосредственно воспринимающий воздействия транс­портных средств и природно-климатических факторов, распределяет эту на­грузку на ниже лежащие слои.

Покрытие обеспечивает необходимое транспортно - эксплуатационное качество дороги - железобетонные и армобетонные сборные плиты, асфаль­тобетонные, черный щебень.

В конструкции покрытия помимо основного слоя, обеспечивающего необходимые качества, предусматривается запасная величина (слой износа), не учитываемая при расчете прочности и периодически восстанавливаемая по мере истирания.

Основания - это несущая прочная часть одежды, устраиваемая из ка­менных материалов или фунта, обработанного вяжущими материалами. Распределяет нагрузку, воспринятую от покрытия в ниже лежащие слои. Дополнительный слой основания устраивают с целью обеспечения морозо­устойчивости, дренажа, противодействия пучинообразования.

Устраиваются из песка, гравийно - песчаной смеси, несвязные грунты. Дорожные одежды могут быть следующих типов:

• капитальные;

• облегченные;

• переходные;

• низшие.

Различают жесткие и нежесткие дорожные одежды.

К жестким дорожным одеждам относятся:

• цементобетонные монолитные покрытия;

• асфальтобетонные покрытия на основание из цементобетона;

• сборные покрытия из железобетонных и бетонных труб.

К нежестким дорожным одеждам относятся:

• асфальтобетонные покрытия;

• черный щебень;

• дегтебетонные покрытия.

Расположение дорожной одежды в теле насыпи:

1. Покрытие дорожной одежды - верхний наиболее прочный конструк­тивный слой дорожной одежды, непосредственно воспринимающий воздейст­вие транспортных средств и природно-климатических факторов и распределяет эту нагрузку на ниже лежащие слои (для данной дороги мы делаем верхний слой покрытия из монолитного цементобетона (12 - 30 см.),нижний слой из песка, укрепленного цементом (5 см.)).

2. Основание - несущая прочная часть дорожной одежды, устраиваемая из каменных материалов или грунта, обработанного вяжущим материалом. Распределяет нагрузку, воспринятую от покрытия в ниже лежащий слой (для данной дороги мы используем основание из щебня фракционированного, обра­ботанного вяжущими материалами по способу пропитки (14-30 см)).

3. Дополнительный слой основания - из материалов, устойчивых при ув­лажнении - песок крупный (дренирующий, морозозащитный, капилляропреры­вающий) (20-40 см).

4. Грунт рабочего слоя земляного полотна (Песок средней крупности)

Толщина дорожной одежды в целом и каждого слоя в отдельности опре­деляется соответствующим расчётом и зависит от климатических характери­стик района строительства, фунтов насыпи, категории дороги.

Поперечный профиль конструкции земляного полотна и дорожной одежды приведен в приложении Е

4. Охрана труда и окружающей среды при строительстве автомо­бильных дорог

Основные мероприятия по охране труда и природы при дорожном строительстве предусматривают с целью обеспечения безопасных условий тру­да и сохранения окружающей среды, учитывая степень вредных воздействий и опасности выполнения технологических процессов.

При этом необходимо обязательно соблюдать требования промышленной санитарии, охраны труда и противопожарной техники, предусмотренных дей­ствующими законоположениями, нормами и правилами.

Воздействие неблагоприятных атмосферных условий, влияние токсиче­ских свойств используемых материалов, вибрация, пыль, шум, недостаточное освещение и другие факторы могут привести к заболеваниям и потере трудо­способности рабочих. Нарушение правил техники безопасности может привес­ти к травматизму.

Необходимо учитывать противопожарные требования, в первую очередь на пожароопасных объектах. Все самоходные машины и транспортные средст­ва должны быть оборудованы средствами тушения пожара в связи с возможно­стью возгорания горюче-смазочных материалов. Все мероприятия по охране труда следует проводить планомерно, в течение всего периода производства работ. Технологический процесс, осуществляемый при строительстве дорог, не должен наносить вреда окружающей среде. С этой целью при производстве ра­бот необходимо обязательно предусматривать комплекс соответствующих ме­роприятий применительно к данному объекту строительства.

Причины возможного возникновения несчастных случаев на дорожном строительстве разделяются на организационные и технические.

К организационным причинам относят:

• неподготовленность строительства;

• допуск к проведению операций людей, не прошедших предварительный инструктаж по безопасным приемам работы;

• использование рабочих не по специальности;

• отсутствие на строительных площадках необходимых санитарно- гигиенических устройств;

Технические причины - это:

• неправильная организация технологических процессов;

• неисправность применяемых машин и механизмов и неправильные спо­собы их эксплуатации;

• неисправность или отсутствие защитных ограждений;

Общие требования безопасности для работы на производственных пред­приятиях дорожного строительства заключаются в:

• надлежащей планировке территории и ее благоустройстве;

• правильной организации технологического процесса предприятия в це­лом и отдельных его цехов;

• надежном размещении и закреплении машин;

• применении прочных строительных конструкций и ограждений;

К работе допускаются лица, прошедшие предварительный инструктаж по технике безопасности.

При работе с горячими битумами и дегтями во избежание попадания их на руки и лицо необходимо надевать рукавицы, защитные очки, шлемы и ком­бинезоны. Нагревать вяжущие материалы и работать с ними разрешается толь­ко с подветренной стороны от места выделения вредных паров.

На заводах по производству цемента, бетона, где в воздухе выделяется пыль, надо систематически исследовать воздушную среду. Это делают в сроки, согласованные с санитарно-эпидемиологической службой, но не реже одного раза в месяц. До начала строительства дороги участок ограждают переносными щитами, устраивают объезды и пути подвоза дорожно-строительных материалов.

Весь обслуживающий персонал должен быть ознакомлен со свойствами используемых материалов и безопасными приемами труда. Швы в затвердев­шем бетоне нарезают только в защитных очках; с пленкообразующими мате­риалами работают только в комбинезонах, защитных очках и рукавицах.

Широкое применение разнообразных машин в дорожном строительстве влечет за собой необходимость строгого соблюдения правил техники безопас­ности при их эксплуатации.

До начала работы оператор (водитель) проверяет состояние машины и устраняет замеченные неисправности, перед каждым ее пуском, а также при изменении направления движения подает предварительный звуковой сигнал.

До начала работы землеройных машин обрабатываемый участок очища­ют от посторонних предметов, которые могут препятствовать движению ма­шин, привести к их поломке или к опрокидыванию.

На свежеотсыпанных насыпях расстояние от края гусеницы или колеса до края насыпи должно быть не менее 1 м. При работе машин с ходовой частью в виде сдвоенных пневматических колес запрещается находиться сзади веду­щих колес, так как при их вращении возможно выбрасывание камней и комьев грунта. На каждом строящемся участке дороги намечаются безопасные места для рабочих. Для работы в ночное время машины оборудуются лобовым и об­щим освещением, обеспечивающим достаточную видимость пути перемеще­ния, фронта работ и прилегающих к нему участков. Сам участок в это время также должен быть хорошо освещен.

Бригада рабочих, занятых на строительстве, должна быть обеспечена пе­редвижным вагончиком, где хранят аптечку, инструмент, бак с питьевой водой и где в случае необходимости можно укрыться от непогоды.

Инструктаж по технике безопасности и контрольную проверку проводят один раз в 6 месяцев и отражают это в специальном журнале. [4]

Наиболее важным в этом направлением является сокращение транспорт­ного загрязнения среды обитания человека, ограничение воздействий самой до­ги и входящих в её комплекс сооружений на окружающею среду пределами, за которыми могут возникнуть необратимые отрицательные последствия, ограни­чение опасных воздействий на среду в процессе строительства, а также при выполнении работ по ремонту и содержанию.

Основная задача охраны природы при строительстве дорог - рекультива­ция земель - полное или частичное восстановление ландшафта, нарушенного предшествующей хозяйственной деятельностью (добычей полезных ископае­мых, строительством, сведением лесов и т. п.). Включает выравнивание зе­мель, лесопосадки, создание парков и прудов на месте горных выработок и другие мероприятия.

Один из основных факторов формирования территорий с учетом требо­ваний охраны природы - озеленение. Оно способствует улучшению микрокли­мата, приостанавливает процессы водной и ветровой эрозии почв, образует процесс “самоочищения^” и регенерации окружающей среды. Поэтому при строительстве дорог необходимо бережное отношение к растительности в по­лосе отвода, а также создание искусственных посадок линейного типа вдоль трасс.

Необходима борьба с повышенной пылимостью отдельных типов покры­тий, а при прохождении дороги общего пользования по территории совхозов и колхозов следует учитывать и вредные химические воздействия на произра­стающие в непосредственной близости культуры.

Значительное количество выделяющегося из отработанных газов свинца откладывается в виде пыли на придорожной полосе и впоследствии смывается в почву. Ввиду этого рекомендуется при высокой интенсивности движения придорожную зону до 100—150 м засевать не пищевыми, а техническими культурами.

Производственные предприятия и базы, обслуживающие дорожное строительство, по возможности следует размещать на неугодьях - в оврагах, карьерах, на косогорных участках.

Асфальто - и цементобетонные заводы — это пыльные и дымные пред­приятия, на которых часто приходится сжигать жидкое топливо - мазут, соля­ровое масло, не обеспечивается достаточная очистка отходящих газов. Эффективное решение этой проблемы — перевод процесса сушки и нагрева на электрический (что почти полностью исключает необходимость в котельных, которые создают значительные выбросы), а также газификация производствен­ных предприятий.

Кроме мер, устраняющих выделение вредных газов, важной мерой, обес­печивающей оздоровление воздушной среды, снижение шума и формирование благоприятного микроклимата для населения, является всемерное сохранение и развитие зеленых насаждений на территории заводов, установка пылеуловите­лей.

На дорогах, проходящих через населенные пункты и являющихся неред­ко единственными благоустроенными дорогами с твердыми покрытиями, тре­буется проведение мероприятий, обеспечивающих безопасность движения транспорта и пешеходов.

На дорогах часто устраивают переезды для тяжелой сельскохозяйствен­ной техники. Эти переезды чаще всего устраивают из железобетонных плит [3]

Список использованных источников: Приложение Е

1. Г.А. Федотов Проектирование автомобильных дорог: Справочник инже­нера-дорожника, -М.: Транспорт 1989.

2. СНиП 2.05.02-85 -. Автомобильные дороги

3. Евгеньев И.Е., Савин В.П. Защита природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1989.

4. Имайкин Г.А. Автомобильные дороги: (Охрана труда в строительстве). - М.: Транспорт, 1985.

5. Горелышев Н.В. технология и организация строительства автомобильных дорог. М.: Транспорт 1992.

6. В.П. Никитин, М.В. Тарасова. Основы проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог: Учебное пособие. Часть I. – Омск, 2003.

7. Павлодарский областной департамент Комитета автомобильных дорог Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан

8. http://pogoda.ru.net/climate/36003.htm

9. http://www.dateandtime.ru/citysunrisesunset.php?id=1502026

10. http://ru.wikipedia.org/wiki/Павлодарская_область

11. http://visitkazakhstan.nur.kz/ru/guide/information/12/0/