1. Які показники характеризують економічність двигуна? Дайте їм визначення.

I. Минимальный удельный расход топлива при работе двигателя по внешней скоростной характеристике и удельный расход топлива при максимальной мощности зависят не только от протекания рабочего процесса, формы камеры сгорания, степени сжатия и других конструктивных особенностей двигателя, но и в значительной степени от способа смесеобразования и регулировок системы питания. Регулировка системы питания для любого режима работы двигателя может приближаться либо к мощностной (когда требуется повышение динамических качеств автомобиля при разгоне или снижение температурного режима двигателя при больших нагрузках), либо к нормальной[1] (когда необходимо улучшить топливную экономичность). В эксплуатации двигатель сравнительно редко работает при полной нагрузке, особенно на легковых автомобилях (кроме автомобилей особо малого класса) и грузовых автомобилях с достаточно большим запасом мощности, поэтому минимальный удельный расход топлива при работе двигателя по внешней скоростной характеристике и удельный расход топлива при Дзетах практически не определяют топливную экономичность автомобиля в эксплуатационных условиях.

Применение карбюраторов с автоматическим открытием вторичной камеры (или нескольких камер), не оборудованных экономайзером, в ряде случаев приводит к тому, что при малой частоте вращения коленчатого вала двигатель имеет низкие расходы топлива, соответствующие экономичной, а не мощностной регулировке карбюратора. Однако в эксплуатации в этом случае приходится чаще переходить на низшие передачи, что приводит не только к ухудшению динамических качеств автомобиля, но и повышению расхода топлива.

II. Минимальный удельный расход топлива при работе двигателя по нагрузочной характеристике соответствует высоким нагрузкам и может служить оценочным показателем для автомобилей, значительное время работающих с повышенной нагрузкой (грузовые автомобили, автобусы, легковые автомобили малого класса, полноприводные автомобили).

III. Удельные расходы топлива по характеристике предельной экономичности двигателя позволяют оценить особенности протекания рабочего процесса, выявить преимущества новой разработки, например способа смесеобразования, камеры сгорания или двигателя в целом, установить правильность выбранной регулировки карбюратора и т. п.

Характеристику предельной экономичности двигателя строят по данным регулировочных характеристик по составу горючей смеси, определяемых при оптимальном угле опережения зажигания для каждой точки этих характеристик. Основным требованием при снятии регулировочных характеристик является соблюдение условий смесеобразования, аналогичных работе двигателя в эксплуатационных условиях.

IV. Удельный расход топлива по эксплуатационной характеристике двигателя, условно имитирующей дорожно-экономическую характеристику автомобиля, позволяет оценить его топливную экономичность на установившихся режимах.

V. Удельный расход топлива при разгоне автомобиля, который определяют на специальном стенде для исследования двигателей на неустановившихся режимах. Этот удельный расход равен частному от деления расхода топлива на заданном участке разгона на значение выполненной работы за период разгона. Он характеризует изменение регулировочных параметров во время разгона, расход топлива ускорительным насосом, задержку срабатывания автомата опережения зажигания и т. п.

VI. Минимальный расход топлива на холостом ходу двигателя при оптимальной регулировке карбюратора косвенно характеризует внутренние потери двигателя при работе на малых нагрузках, особенности протекания рабочего процесса, равномерность распределения смеси и другие параметры.