- •1. Исходные данные
- •2. Дислокация грузоотправителей, грузополучателей, атп
- •3. Описание груза
- •4. Выбор подвижного состава
- •5. Выбор механизированной погрузки-разгрузки
- •6. Методика разработки маршрутов перевозки
- •7. Развозочно-сборочные маршруты перевозки груза
- •8. Технологический процесс перевозки грузов
- •9. Тэп полученных маршрутов
- •10. Организация погрузо-разгрузочных работ (прр)
- •11. Сменно-суточный план работы подвижного состава на маршруте №1
- •12. Маршрутный лист для маршрута №1 (за один оборот)
8. Технологический процесс перевозки грузов
Технологический процесс работы подвижного состава по развозочно-сборочному маршруту №1 следующий: автомобиль выезжает из АТП в 7:52 без груза и, проехав нулевой пробег lн, прибывает к грузоотправителю (поставщику). Там на прибывший автомобиль с помощью автопогрузчика погружается 12 контейнеров общим весом 7,5 т. Полностью груженый автомобиль следует в самый дальний пункт №3 и разгружает там 3 контейнера и тут же погружает 3 пустых контейнера. Затем автомобиль направляется к грузополучателю №4, разгружает там 6 контейнеров и забирает 6 порожних контейнера. Далее автомобиль направляется к грузополучателю №6, разгружает там 3 контейнера и забирает 3 порожних контейнера. Далее с 6 пустыми контейнерами возвращается к грузоотправителю. Этот технологический процесс перевозки грузов может неоднократно повторяться на данном, а также и на других, маршрутах.
9. Тэп полученных маршрутов
Маршрут №1
Рис. 6. Схема маршрута №1
Таблица 4. Анализ маршрута №1
Участки маршрута |
l, км |
Число контейнеров в автомобиле |
с |
|
груженых |
порожних |
|||
Г.О. – 3 |
26 |
12 |
0 |
0,91 |
3 - 4 |
5 |
9 |
3 |
0,78 |
4- 6 |
4 |
3 |
9 |
0,51 |
6 – Г.О. |
14 |
0 |
12 |
0,38 |
Расчет ТЭП:
Длина маршрута:
где l1,l2…ln – длина каждой ездки, км
2. Время в наряде:
Тн=12,2 ч
3. Время на маршруте:
где lн – общая длина нулевого пробега, км;
Vt – средне-техническая скорость движения автомобиля по городу, км/ч
4. Время одного оборота:
где m – число пунктов заезда на маршруте, где производится погрузка и (или) разгрузка;
tз=9 мин – время одного заезда;
- общее время на П-Р работе, ч;
где n – количество контейнеров в автомобиле;
tг – время на погрузку или разгрузку одного груженого контейнера, мин;
tп – время на погрузку или разгрузку одного порожнего контейнера, мин;
Тогда:
5. Количество оборотов:
Полученное значение Zo округляется до ближайшего меньшего целого значения zo.
Т.о. количество оборотов zo=3;
6. Скорректированный режим работы:
7. Коэффициент использования грузоподъемности:
8. Количество перевезенного груза:
а) за оборот:
где γр1 – значение коэффициента использования грузоподъемности на первом участке развозки груза;
γс.п. – значение коэффициента использования грузоподъемности на последнем участке сбора груза;
б) за смену:
9. Грузооборот (транспортная работа):
а) за оборот:
б) за смену:
10. Общий пробег автомобиля:
11. Коэффициент использования пробега за смену:
где lгр – пробег автомобиля с грузом, км;
12. Среднее расстояние перевозки 1 т груза:
13. Количество автомобилей:
где - необходимый (заданный объем перевозок груза за смену), т;
Полученное значение необходимо округлить до ближайшего большего целого значения. Т.о. А=3 шт.
Маршрут №2
Рис. 7. Схема маршрута №2
Таблица 5. Анализ маршрута №2
Участки маршрута |
l, км |
Число контейнеров в автомобиле |
с |
|
груженых |
порожних |
|||
Г.О. – 1 |
21 |
12 |
0 |
0,91 |
1 – 2 |
10 |
8 |
4 |
0,73 |
2– 5 |
9 |
6 |
6 |
0,65 |
5 – 12 |
8 |
1 |
11 |
0,42 |
12 – Г.О. |
8 |
0 |
12 |
0,38 |
Расчет ТЭП:
1. Длина маршрута:
где l1,l2…ln – длина каждой ездки, км
2. Время в наряде:
Тн=12,2 ч
3. Время на маршруте:
где lн – общая длина нулевого пробега, км;
Vt – средне-техническая скорость движения автомобиля по городу, км/ч
4. Время одного оборота:
где m – число пунктов заезда на маршруте, где производится погрузка и (или) разгрузка;
tз=9 мин – время одного заезда;
- общее время на П-Р работе, ч;
где n – количество контейнеров в автомобиле;
tг – время на погрузку или разгрузку одного груженого контейнера, мин;
tп – время на погрузку или разгрузку одного порожнего контейнера, мин;
Тогда:
5. Количество оборотов:
Полученное значение Zo округляется до ближайшего меньшего целого значения zo.
Т.о. количество оборотов zo=2;
6. Скорректированный режим работы:
7. Коэффициент использования грузоподъемности:
8. Количество перевезенного груза:
а) за оборот:
где γр1 – значение коэффициента использования грузоподъемности на первом участке развозки груза;
γс.п. – значение коэффициента использования грузоподъемности на последнем участке сбора груза;
б) за смену:
9. Грузооборот (транспортная работа):
а) за оборот:
б) за смену:
10. Общий пробег автомобиля:
11. Коэффициент использования пробега за смену:
где lгр – пробег автомобиля с грузом, км;
12. Среднее расстояние перевозки 1 т груза:
13. Количество автомобилей:
где - необходимый (заданный объем перевозок груза за смену), т;
Полученное значение необходимо округлить до ближайшего большего целого значения. Т.о. А=4 шт.
Маршрут №3
Рис. 8. Схема маршрута №3
Таблица 6. Анализ маршрута №3
Участки маршрута |
l, км |
Число контейнеров в автомобиле |
с |
|
груженых |
порожних |
|||
Г.О. – 10 |
16 |
12 |
0 |
0,91 |
10– 11 |
6 |
4 |
8 |
0,56 |
11 – Г.О. |
8 |
0 |
12 |
0,38 |
Расчет ТЭП:
1. Длина маршрута:
где l1,l2…ln – длина каждой ездки, км
2. Время в наряде:
Тн=12,2 ч
3. Время на маршруте:
где lн – общая длина нулевого пробега, км;
Vt – средне-техническая скорость движения автомобиля по городу, км/ч
4. Время одного оборота:
где m – число пунктов заезда на маршруте, где производится погрузка и (или) разгрузка;
tз=9 мин – время одного заезда;
- общее время на П-Р работе, ч;
где n – количество контейнеров в автомобиле;
tг – время на погрузку или разгрузку одного груженого контейнера, мин;
tп – время на погрузку или разгрузку одного порожнего контейнера, мин;
Тогда:
5. Количество оборотов:
Полученное значение Zo округляется до ближайшего меньшего целого значения zo.
Т.о. количество оборотов zo=3;
6. Скорректированный режим работы:
7. Коэффициент использования грузоподъемности:
8. Количество перевезенного груза:
а) за оборот:
где γр1 – значение коэффициента использования грузоподъемности на первом участке развозки груза;
γс.п. – значение коэффициента использования грузоподъемности на последнем участке сбора груза;
б) за смену:
9. Грузооборот (транспортная работа):
а) за оборот:
б) за смену:
10. Общий пробег автомобиля:
11. Коэффициент использования пробега за смену:
где lгр – пробег автомобиля с грузом, км;
12. Среднее расстояние перевозки 1 т груза:
13. Количество автомобилей:
где - необходимый (заданный объем перевозок груза за смену), т;
Полученное значение необходимо округлить до ближайшего большего целого значения. Т.о. А=3 шт.
Маршрут №4
Рис. 9. Схема маршрута №4
Таблица 7. Анализ маршрута №4
Участки маршрута |
l, км |
Число контейнеров в автомобиле |
с |
|
груженых |
порожних |
|||
Г.О. – 9 |
15 |
12 |
0 |
0,91 |
9– 8 |
13 |
9 |
3 |
0,78 |
8–7 |
4 |
2 |
10 |
0,47 |
7– Г.О. |
12 |
0 |
12 |
0,26 |
Расчет ТЭП:
1. Длина маршрута:
где l1,l2…ln – длина каждой ездки, км
2. Время в наряде:
Тн=12,2 ч
3. Время на маршруте:
где lн – общая длина нулевого пробега, км;
Vt – средне-техническая скорость движения автомобиля по городу, км/ч
4. Время одного оборота:
где m – число пунктов заезда на маршруте, где производится погрузка и (или) разгрузка;
tз=9 мин – время одного заезда;
- общее время на П-Р работе, ч;
где n – количество контейнеров в автомобиле;
tг – время на погрузку или разгрузку одного груженого контейнера, мин;
tп – время на погрузку или разгрузку одного порожнего контейнера, мин;
Тогда:
5. Количество оборотов:
Полученное значение Zo округляется до ближайшего меньшего целого значения zo.
Т.о. количество оборотов zo=2;
6. Скорректированный режим работы:
7. Коэффициент использования грузоподъемности:
8. Количество перевезенного груза:
а) за оборот:
где γр1 – значение коэффициента использования грузоподъемности на первом участке развозки груза;
γс.п. – значение коэффициента использования грузоподъемности на последнем участке сбора груза;
б) за смену:
9. Грузооборот (транспортная работа):
а) за оборот:
б) за смену:
10. Общий пробег автомобиля:
11. Коэффициент использования пробега за смену:
где lгр – пробег автомобиля с грузом, км;
12. Среднее расстояние перевозки 1 т груза:
13. Количество автомобилей:
где - необходимый (заданный объем перевозок груза за смену), т;
Полученное значение необходимо округлить до ближайшего большего целого значения. Т.о. А=4 шт.
Все полученные по 4 маршрутам данные представлены в таблице 8.
Таблица 8. ТЭП полученных маршрутов
№ |
Показатели |
Обозначение |
Единица измерения |
Маршруты |
Прим. (сумма, среднее) |
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
||||||
1 |
Длина маршрута |
Lм |
км |
49 |
56 |
30 |
44 |
179(45) |
|
2 |
Время в наряде |
Тн |
ч |
12,07 |
9,01 |
9,25 |
8,55 |
9,72 |
|
3 |
Время на маршруте |
Тм |
ч |
11,82 |
8,76 |
9 |
8,3 |
9,47 |
|
4 |
Время одного оборота |
to |
ч |
3,94 |
4,3 |
3 |
4,15 |
3,84 |
|
5 |
Количество оборотов |
Zo |
- |
3 |
2 |
3 |
2 |
10 |
|
6 |
Коэффициент использования грузоподъемности |
γс |
- |
0,65 |
0,62 |
0,62 |
0,61 |
0,63 |
|
7 |
Количество перевезенного груза |
а)за оборот |
Qo |
т |
10,6 |
10,6 |
10,6 |
10,6 |
42,4 |
б)за смену |
Q |
т |
31,8 |
21,2 |
31,8 |
21,2 |
26,5 |
||
8 |
Грузооборот |
а)за оборот |
Wo |
ткм |
287,04 |
317,78 |
172,29 |
248,45 |
256,39 |
б)за смену |
W |
ткм |
861,12 |
635,57 |
516,87 |
496,98 |
627,63 |
||
9 |
Коэффициент использования пробега |
β |
- |
0,96 |
0,95 |
0,93 |
0,94 |
0,94 |
|
10 |
Среднее расстояние перевозки |
lcp |
км |
27,08 |
29,97 |
16,25 |
23,44 |
24,18 |
|
11 |
Количество автомобилей |
A |
шт |
3 |
4 |
3 |
4 |
14 |