Колодочный тормозной механизм

Колодочные тормоза используют на грузовых автомобилях независимо от грузоподъемности и на некоторых легковых автомобилях в качестве тормозов задних колес. Такой тип тормозов используется и в качестве трансмиссионных.

Простота и легкость регулирования тормозов, величина, создаваемого ими тормозного момента и характер износа накладок в значительной мере зависит от способа крепления колодок к опорному тормозному диску. Первую по направлению вращения от разжимного устройства колодку называют первичной (активной), а вторую вторичной (пассивной).

1. Тормозной механизм с равным перемещением колодок

М ожет выполняться в 2-х вариантах с общей опорой и с разнесенными опорами.

Рис.6

1. разжимное устройство

2. тормозной шкив (барабан)

3. стяжные пружины

4. колодка с фрикционными накладками

5. ось (оси) поворота накладок (опоры)

6. затормаживаемый вал

К

Рис.5

олодочный тормоз состоит из шкива и двух колодок с фракционным накладками, которые прижимаются к шкиву (барабану) изнутри разжимным устройством. При нажатии на педаль колодки, под действием разжимного устройства, поворачиваются вокруг неподвижных шарниров (осей), прижимаются к внутренней поверхности шкива (барабана) и затормаживают его. В расторможенном состоянии колодки отводятся от шкива двумя пружинами.

Тормозной механизм имеет кулачковое разжимное устройство, которое обеспечивает равенство перемещений колодок. Поэтому нормальные силы, приложенные к колодкам и тормозные силы, создаваемые ими, одинаковы. Однако приводные силы неодинаковы. Вследствие равенства N₁=N₂, справедливого для любого направления вращения барабана, рассматриваемый механизм является реверсивным и практически уравновешенным.

Недостатки такого механизма являются:

• значительная приводная сила

• сравнительно низкий КПД кулачкового приводного устройства (0,6-0,8)

• невозможность регулировки положения нижних концов колодок.

Так как кулачковое разжимное устройство вызывает необходимость применения пневмопривода, область применения этих механизмов распространяется только на грузовые автомобили и автобусы с общей массой более 10т и некоторые с/х тракторах.

2. Реверсивный неуравновешенный механизм (с равными приводными силами и односторонним расположением опор)

Схема данного механизма аналогична схеме указанной на рис.7. В качестве разжимного устройства применяется одно гидравлическое или клиновое устройство, которое обеспечивает равенство приводимых сил. Однако тормозной момент, создаваемый первичной колодкой больше, чем вторичной, что обуславливает разный износ накладок. Для выравнивания износа накладку на первичной колодке делают больших размеров, чем на вторичной. Такие механизмы принимают на грузовых автомобилях большой грузоподъемности и для задних колес легковых автомобилей.

3 .Нереверсивный уравновешенный механизм (с равными приводными силами и разнесенными опорами колодок)

О

Рис.8

собенностью его конструкции является то, что колодки обращены приводимыми концами в разные стороны и для разжима имеют индивидуальное гидравлическое устройство, создающие равные приводные силы. Поэтому обе колодки являются активными при переднем ходе и пассивные при заднем, что снижает эффективность торможения при движении назад почти в два раза. Поэтому такой механизм используют только в передних колесах (ГАЗ-24, ГАЗ-66). Сочетание такого механизма с обычным на задних колесах позволит более просто получить желаемое распределение тормозных усилий и сохранить одинаковые размеры многих деталей тормозов передних и задних колес.