7.4 Технологічна схема виконання робіт з будівництву трубопроводу в пустелі
Роботи з будівництву лінійної частини магістрального трубопроводу в умовах пустель виконують роздільно-спеціаліалізованим методом із дотримуванням одної важливої умови: всі операції, починаючи від підготовки траси та закінчуючи зворотною засипкою трубопроводу, виконуються довжиною захвату не більше (2-5) км в залежності від погоди та стану ґрунту. Ця умова диктується в основному тим, що часті суховії переміщують великі маси піску як в повітрі, так і вздовж поверхні землі, засипаючи всі штучні порушення мікрорельєфу місцевості тим самим встановлюючи природну рівновагу стану поверхні пустині.
Технологічна схема виконання комплексу робіт представлена на рисунок 7.3.при цьому необхідно виконати робіт, які включають такі види робіт:
підготовку траси для переміщення монтажних та ізоляційно-укладальної колони, профілювання траси;
влаштування траншеї під трубопровід;
монтаж та зварювання трубопроводу в неперервну нитку;
ізоляція та укладання трубопроводу в підготовлену траншею;
зворотна засипка трубопроводу.
I - горизонтальне планування ґрунту; II - влаштування траншеї; III - зварювання труб в неперервну нитку; IV - ізоляційно-укладальні роботи
Рисунок 7.3 – Технологічна схема виконання робіт з будівництву трубопроводу в пустелі
Першу, другу та п’яту операції виконують землерійні колони (управління), третю - колона монтажників, а четверту - ізоляційно-укладальна колона.
Між ділянками, де виконуються зварювально-монтажні та ізоляційно-укладальні роботи, повинен зберігатися постійний розрив не менше 500 м. Така відстань необхідна для затухання коливання, що виникли в процесі виконання ізоляційно-укладальних робіт.
7.5 Організація і технологія виконання транспортних робіт
Специфіка виконання транспортних робіт, в умовах пустельних районів, суттєво відрізняється від виконання даних робіт в інших складних умовах. Це, в першу чергу, пов’язано з відсутністю розвинутої мережі залізничних та автомобільних доріг (рис.7.4).
Тому організація виконання робіт з транспортуванню труб та будівельних матеріалів на трасу здійснюється наступним чином.
Рисунок 7.4 – Розвантажувальні роботи на залізничній колії в пустельній місцевості
На ближніх пунктах залізничних доріг організовують перевалочні бази для тимчасового складування та зберігання труб, будівельних матеріалів, машин, механізмів й обладнання (рис. 7 5). При значних відстанях між перевалочними базами можливе влаштування опорних трасових баз, які розташовують вздовж траси на відстані (70-80) км одна від одної. Де будуються склади для будівельних матеріалів, ємкостей для води, житло, профілакторій, польові містечка будівельників. Із трасових опорних баз труби та будівельні матеріали доставляються до місця виконання будівельно-монтажних робіт. Основний обсяг вантажоперевезення є труби та ізоляційні матеріали.
Досвід будівництва лінійної частини магістрального трубопроводу показав, що для прохідності автомобільного транспорту піски поділяють на рівнинні, закріплені рідкою пустинною рослинністю та незакріплені сипучі піски із висотою гребенів барханів до (12-14) м.
1 – підкладка;2 – штабель; 3 – автокран; 4 – труби, що вивантажуються із транспортних засобів; 5 – трубовоз
Рисунок 7.5 – Принципова схема вивантаження труб із транспортних засобів в штабеля для тимчасового зберігання
На пісках першого типу рух автомобільного транспорту можливий в будь-який період року, так як дорога в них “накатується” і при відсутності буранів зберігається в нормальному стані. А на барханних пісках можуть рухатися тільки всюдиходи за умови відсутності сильних вітрів. Найкращий період для транспортування вантажів, як і для виконання будівельно-монтажних робіт це кінець осені, зима та початок весни, коли в пісках є ще волога.
Крім того, прохідність пісків залежить не тільки від періоду року. але і від часу доби. Наприклад, зранку прохідність пісків вища, ніж в день, внаслідок випадання навіть незначної кількості роси.
Відомо, що підвезення труб на трасу проводяться паралельно із виконанням основних робіт з будівництву магістрального трубопроводу і в залежності від ритмічності постачання труб залежить темп його будівництва. І так, як будівництво трубопроводу ведуть на пісках різних типів, то доставку труб проводять згідно перевалочної схеми. В даному випадку перевалочні пункти розташовують на межах різних типів пісків. На автомобілях високої прохідності труби доставляють до непрохідних для них пісків (рис. 7.6).
Рисунок 7.6 – Доставка труб на перевалочну базу за допомогою автомобільного транспорту
Тут створюють перевалочну базу із стаціонарною трубозварювальною базою, де привезені секції труб зварюють в довгомірні довжиною (48-60) м.
Зварені і перевірені довгомірні секції навантажують на причепи і транспортують за допомогою тракторних поїздів до місця проведення зварювально-монтажних робіт. Число поїздів у зміну повинно забезпечувати заданий темп виконання зварювально-монтажних робіт із врахуванням конкретних умов будівництва.
При транспортуванні труб та ізоляційних матеріалів у барханних пісках необхідно пов’язувати об’єм перевезень з темпом виконання земляних і ізоляційно-укладальних робіт (великого запасу труб в переді потоку створювати недоцільно).