3 Охарактеризуйте экономический потенциал и значение в международной экономике Южноафриканской провинции Южного океана.

Южноафриканская провинция. Провинция охватывает акваторию северной части Южного океана, расположенную к югу от Африканского континента на стыке трех океанов.

Провинция занимает выгодное положение на международных морских путях. Через нее исторически осуществляются транзитные перевозки самых разнообразных грузов многих стран мира. В этой зоне проходит до 1/5 всего объема международных морских перевозок. Ежегодно к югу от мыса Доброй Надежды проходит до 25 тыс. судов. Этот крупнейший узел коммуникации удален от рынков Европы, Америки и Японии на 6-8 тыс. миль.

Юг Африки, прилегающий к Южному океану, занимает лидирующее положение по добыче многих видов стратегического сырья, большая часть которого вливается в грузопотоки, следующие вокруг мыса Доброй Надежды. Страны Европы и Америки покрывают значительную часть своих потребностей за счет грузов из этого экономического района: около 2/5 хромовой и марганцевой руде, свыше 4/5 в ванадии и платине, почти 1/6 в уране, более 2/3 в золоте и т.д. Это также район высокой рыбопродуктивности в районе шельфа (до 1000 кг на 1 км2).

Развито прибрежное рыболовство.

Разнообразие природных ландшафтов, благоприятный климат, богатство природных ресурсов и своеобразие береговой зоны ЮАР способствует развитию различных отраслей промышленности и морского хозяйства, земледелия и пастбищного скотоводства.

Климатические условия и погода для мореплавания и промысла более благоприятны в субтропическом поясе. Зимой условия погоды меняются. Нередки штормы. В южной части отмечаются туманы. В умеренных широтах Южного полушария наблюдается интенсивная циклоническая деятельность в течении всего года. Опасность представляют айсберги, особенно во время штормов и при туманах.

4. Охарактеризуйте морскую инфраструктуру и основные грузопотоки Индийского океана.

Морская инфраструктура Индийского океана. Наибольшее развитие составные части морской инфраструктуры, прежде всего относящиеся к обеспечению безопасности мореплавания, получили в северных районах Индийского океана, в зоне Красного моря и Персидского залива.

Основные системы навигационного обеспечения, радиотехнические и космические средства перекрывают все пространства Индийского океана. В отдельных зонах действуют правила по разделению путей движения судов в разных направлениях (это имеет особое значение в узкостях и проливах).

Мачные службы побережья Африки, Ближнего и Среднего Востока, Индостана и Автралии развиты главным образом на побережьях в районе крупных портов.

Гидрометеорологическое обеспечение морской деятельности в Индийском океане имеет ряд. Особенностей в силу географии и климата самого океана. Особенности побережий и островов, география морских путей и расслеление населения в целом определили развитие метеорологических станций. Их концентрация отмечается, прежде всего, в северной части океана. Используются в оперативной практике данные попутных наблюдений с морских судов и с трансокеанских авиалиний. Обеспечение мореплавания южной части океана наиболее эффективно стало развиваться лишь с использованием спутниковых технологий и данных.

К основным перевозкам по международным морским путям в Индийском океане относят перевозки нефти, нефтепродуктов, продукция сельского хозяйства, зерновых и продовольствия. Морские пути играют важную роль в обмене стран Африки с государствами Южной Европы через Средиземноморский бассейн и с государствами бассейна Индийского океана.

Региональные и каботажные пути хотя и развиты недостаточно, но, тем не менее, через них также осуществляется оживленный обмен товарами и сырьем в рамках отдельных акваторий.

Судоходные трассы Индийского океана и его морей в большинстве своем сосредоточены внутри этого бассейна и проходят в основном северной его части. Однако, через ндийский океан проходят главные морские пути из Европы в страны ближнего и Среднего Востока , Юго-Восточной Азии, Австралии и Новой Зеландии, Дальнего Востока и Америки.

Танкеры-гиганты работающие на линиях Персидского залива, в связи с ограниченными глубинами на выходе из Индийского океана в Тихий, в Малаккском и сингапурских проливах, а также в проливах Гаспар и Калимата вынуждены плавать южнее Больших Зондских о-вов и далее через проливы Ломбок и Макасарский.

Отдельно можно выделить линии, связывающие Австралию с Персидским Заливом, Красном море,портами Южной и Юго-Восточной Африки.

Пути в Красном море.

Между портами Красного моря суда ходят путями, безопасными в навигационном отношении.

Рекомендованные пути в Баб-эль-Мандебском проливе проходят по проходам Лардж-Стрейт и Смол-Стрейт, причем проход Смал-Стрейт используется судами прибрежного плавания.При плавании в этом проливе необходимо чаще определять место судна, т.к. течения в нем изучены недостаточно и поэтому учитывать их практически невозможно.

В Персидском заливе сходятся многочисленные пути мирового танкерного флота. Наставления для плавания по генеральным путям в Персидском заливе приведены в лоции. Глубины в заливе и навигационная обстановка требуют повышенного внимания судоводителей к процедурам обеспечения безопасности мореплавания в этом районе.

Мозамбикский пролив.

При планировании переходов через Мозамбикский пролив и восточнее о.Мадагаскар нужно учитывать наличие островов и банок, расположенных на подходах к проливу с севера и ограничивающих возможность маневрирования при уклонении от тропического циклона. Циклоны в этом районе приближаются незаметно.

Подходы к побережью Австралиис запада.

Между западным входом в Зондский пролив и Торресовым проливом проходят три основных пути:

-путь через Яванское море, море Флорес и пролив Ветар;

-путь, проходящий южнее о.Ява, через проливы Сумбра, Омбар и Ветар;

-путь, идущий южнее всех островов, лежащих восточнее Зондского пролива.

В восточной части Индийского океана установлены две точки, являющиеся начальными пунктами для выбора путей через Тиморское и Арафурское моря.

Прибрежные пути вокруг Австралии.

Многие банки и рифы, находящиеся в тиморском и Арафурском морях, не обследованы до настоящего времени, поэтому при плавании в этих районах необходимо соблюдать большую острожность. Торресов пролив, соединяющий Коралловое и Арафурское моря, описан в лоции. Рекомендованные пути обследованы лишь до ширины 10 миль по обе стороны от середины пролива. За пределами обследованных границ путей можно встретить глубины значительно менее показанных на картах.

Пути между портами Бенгальского залива и Северного побережья Австралии.

Суда используют океанский путь. Он проходит западнее о. Суматра и южнее о. Ява. Кроме того, есть путь, который полностью или частично проходит через проливы и моря Яванское, Флорес и Банда. Выбор того или иного пути зависит от осадки судна , погоды, расстояния и сезона года.

Трансокеанские пути между портами Кейптаун, Дурбан, Момбаса, Аден и Зондским проливом, между Персидским заливом, Восточной частью Аравийского моря, западным и северным побережьем Австралии требуют внимательного отношения к безопасности в навигационном отношении с учетом большой повторяемости тропических циклонов.

4