- •Тема 1 Общие сведения о нефти и технологии ее переработки (4 часа)
- •1.1 Происхождение нефти и ее добыча
- •1.2 Химическая структура нефти, ее влияние на свойства топлива и смазочных масел
- •1.3 Фракционный, групповой и элементный состав нефти и продуктов ее переработки
- •1.4 Получение топлива и смазочных материалов из нефти
- •1.5 Очистка топлив и масел
- •Тема 2 общие свойства топлив
- •2.2 Сгорание топлива в двигателе
- •2.2 Теплота сгорания топлив
- •2.3 Понятие "условное топливо"
- •Контрольные вопросы.
- •Тема 3 (1 часть) автомобильные бензины Введение
- •3.1 Эксплуатационные требования
- •3.2 Карбюрационные свойства
- •Тема 3 (продолжение) автомобильные бензины
- •3.1 Нормальное и детонационное сгорание
- •3.2 Детонационная стойкость
- •3.3 Оценка детонационной стойкости бензинов
- •3.4 Антидетонаторы
- •3.5 Свойства бензинов, влияющие на образование отложений в двигателе
- •3.5.1 Стабильность топлив
- •3.5.2 Загрязненность бензинов
- •3.6 Коррозионные свойства
- •3.7 Экологические требования к бензинам
- •Контрольные вопросы
- •Тема 4 дизельные топлива
- •4.1 Эксплуатационные требования
- •4.2 Смесеобразование
- •4.3 Самовоспламеняемость и цетановое число. Температура вспышки
- •4.4 Испаряемость. Склонность к нагарообразованию
- •4.5 Коррозионные свойства
- •4.6 Низкотемпературные свойства
- •4.7 Вода и механические примеси
- •4.8 Ассортимент дизельных топлив.
- •4.9 Токсичность отработавших газов двигателей
- •Контрольные вопросы и задания
- •Тема 5 газообразные топлива
- •5.1 Общие сведения
- •5.2 Сжиженные газы
- •5.3 Природный и генераторный газы. Биогаз
- •5.4 Особенности применения газообразных топлив
- •Тема 6 топочные мазуты. Печное и твердое топливо
- •6.1 Топочные мазуты
- •6.2 Печное бытовое топливо
- •6.3 Твердое топливо
- •Тема 7 смазочные материалы для двигателей, агрегатов трансмиссий и других механизмов автомобилей
- •7.1. Основные виды трения и изнашивания.
- •7.2 Моторные масла
- •7.2.1 Эксплуатационные свойства
- •7.2 Моторные масла(2 часть)
- •7.2.2 Присадки к маслам
- •7.3 Классификация моторных масел
- •7.4 Синтетические масла
- •7.5 Зарубежные классификации моторных масел
- •7.5.1 Классификация моторных масел по вязкости sае
- •7.5.2 Классификация моторных масел пo api
- •7.5.3 Классификация моторных масел асеа
- •7.5.4 Изменение качества моторных масел при эксплуатации двигателей
- •7.6 Трансмиссионные масла
- •7.6.1 Классификация масел по эксплуатационным свойствам и назначению
- •7.6.2 Классификация трансмиссионных масел по вязкости sае (j306)
- •7.6.3 Изменение качества трансмиссионных масел при эксплуатации
- •7.7 Масла для гидромеханических передач автомобилей
- •7.7.1 Масла для гидравлических систем
- •7.8 Масла технологического назначения
- •7.8.1 Индустриальные масла
- •7.8.2 Компрессорные масла
- •7.8.3 Электроизоляционные масла
- •Тема 8 пластичные смазки
- •8.1 Общие сведения
- •8.2 Эксплуатационные свойства
- •8.3 Классификация и маркировка смазок
- •8.4 Ассортимент пластичных смазок
- •8.4.1 Смазки общего назначения для обычных температур
- •8.4.2 Смазки общего назначения для повышенных температур
- •8.4.3 Многоцелевые смазки
- •8.4.4 Автомобильные смазки
- •8.4.5 Приборные и защитные смазки
- •Контрольные вопросы и задания
- •Тема 9 специальные жидкости
- •9.1 Охлаждающие жидкости
- •9.1.1 Использование воды в качестве охлаждающей жидкости
- •9.1.2 Низкозамерзающие охлаждающие жидкости
- •9.1.3 Международная стандартизация охлаждающих жидкостей
- •9.7.4 Типы охлаждающих жидкостей
- •9.2 Тормозные жидкости
- •9.3 Амортизаторные жидкости
- •9.4 Пусковые жидкости
Тема 1 Общие сведения о нефти и технологии ее переработки (4 часа)
ВВДЕние
В современном мире образовалась и действует своеобразная система, в которую входят человек, техносфера и биосфера. Под техносферой понимают все технические средства, созданные человеком, под биосферой – окружающую человека живую природу. Ядром техносферы является комплекс машина–энергия. В этом комплексе двигатель, как преобразователь энергии топлива в механическую энергию, играет важную, если не ведущую роль. А так как одним из главных условий нормальной и эффективной работы двигателя является качество и правильное применение топлив, смазочных материалов и охлаждающих жидкостей, то они становятся важнейшим связующим звеном всей биотехнической системы.
Химмотология — молодая наука, она только начинает развиваться, но, поскольку отдельные вопросы в рассмотрены с химмотологических позиций, специалисту в области двигателестроения полезно ознакомиться с общими, принципиальными положениями этой науки.
Химмотология как наука сложилась на стыке химии и моторостроения. Современный специалист в области двигателестроения должен быть знаком с основами химмотологии. Оптимальные конструктивные решения, которые следует принимать при создании любого двигателя внутреннего сгорания, могут быть найдены и реализованы только при учете свойств и возможностей топлив и смазочных материалов.
В настоящее время стала очевидной необходимость системного подхода к комплексному развитию как моторостроения, так и нефтеперерабатывающей промышленности. При обеспечении оптимальных показателей системы двигатель - топливо - смазочные материалы - охлаждающие жидкости появляется возможность получить наибольшую эффективность использования всех компонентов этой системы.
При современных масштабах применения двигателей внутреннего сгорания изменение даже доли процента использования энергетического потенциала топлив приводит к экономии или перерасходу миллионов тонн горючего. Нецелесообразное использование смазочных материалов, несоответствие показателей качества моторных масел конструкции двигателя могут привести не только к перерасходу топлива и смазочных материалов, но и к существенному сокращению надежности двигателя, к увеличению его вредного воздействия на биосферу.
Ежегодное потребление горючесмазочных материалов во всем мире в настоящее время достигло нескольких сотен миллионов тонн. Несмотря на существенное повышение топливной экономичности двигателей, потребление топлива и смазочных материалов продолжает возрастать вследствие увеличения числа двигателей. Суммарная мощность только автомобильных двигателей в настоящее время составляет более 30 млрд. кВт, а расход бензина более 400 млн. т в год.
В последние годы в автомобильной промышленности реализуется обширная программа дизелизации автомобилей, которая позволит сэкономить миллионы тонн топлива (без учета перевода части грузовых автомобилей на природный и нефтяной газ). Применение средств электроники, в том числе использование микропроцессорной техники в управлении двигателем и трансмиссией, дает возможность повысить топливную экономичность бензиновых двигателей на 10–15 %.
Очень важной предпосылкой для изучения химмотологии является также существенное влияние показателей качества топлив и смазочных материалов на среду обитания. Целенаправленное управление экологической системой невозможно без знания химмотологии. Установлена, например, определенная связь токсичности отработавших газов двигателей с фракционным и групповым химическим составом топлива, наличием в нем серы и т.д.