- •1. Методы оценки безопасности движения на автомобильных дорогах
- •1.1. Общие положения
- •1.2. Метод выявления опасных участков дороги на основе анализа данных о дтп
- •1.3. Метод коэффициентов безопасности
- •1.4. Метод коэффициентов аварийности
- •1.5. Оценка безопасности движения по автомобильным дорогам в неблагоприятных погодно-климатических условиях
- •1.6. Метод конфликтных ситуаций
- •2. Планирование мероприятий по повышению безопасности дорожного движения
- •2.1. Планирование мероприятий по повышению безопасности дорожного движения на существующих дорогах
- •2.2. Планирование мероприятий по повышению безопасности движения при проектировании и реконструкции дорог
- •3. Требования к поперечному профилю
- •3.1. Количество полос движения
- •3.2. Ширина полосы движения
- •3.3. Полоса отвода
- •3.4. Земляное полотно
- •3.5. Разделительная полоса
- •3.6. Конструкция элементов поверхностного водоотвода
- •3.7. Краевые полосы, бордюры
- •3.8. Стояночные полосы
- •4. Кривые в плане
- •4.1. Основные положения
- •4.2. Устройство виражей
- •4.3. Переходные кривые и уширение проезжей части
- •4.4. Дополнительные мероприятия по повышению безопасности движения на кривых в плане
- •5. Участки подъемов и спусков
- •6. Требования к состоянию дорожных покрытий
- •6.1. Требования к сцепным качествам дорожного покрытия
- •6.2. Методы и приборы, служащие для оценки сцепных качеств дорожного покрытия
- •7. Мероприятия по обеспечению безопасности движения на участках с ограниченной видимостью
- •7.1. Зрительное ориентирование водителей
- •7.2. Обеспечение видимости дороги
- •8. Пересечения и примыкания в одном уровне
- •8.1. Общие принципы планировки пересечений и примыкания в одном уровне
- •8.2. Элементы пересечений в одном уровне
- •8.3. Улучшение расположения и планировки пересечений
- •8.4. Канализированные пересечения
- •8.5. Кольцевые пересечения
- •9. Транспортные развязки в разных уровнях
- •9.1. Оценка безопасности движения
- •9.2. Переходно-скоростные полосы
- •9.3. Требовании к выбору типа и размещению транспортных развязок
- •9.4. Требовании к элементам развязок и методы улучшения их планировки
- •10. Мероприятия по обеспечению безопасности движения на железнодорожных переездах
- •10.1. Методы оценки безопасности движения на железнодорожных переездах
- •10.2. Организация движения по железнодорожным переездам
- •11. Обеспечение безопасности движения в населенных пунктах
- •11.1. Общие положения
- •11.2. Дополнительные полосы для местного движения, тротуары и пешеходные дорожки, ограждения
- •11.3. Велосипедные дорожки
- •11.4. Пешеходные переходы через дорогу
- •11.5. Автомобильные стоянки у дороги в населенных пунктах
- •11.6. Автобусные остановки
- •11.7. «Успокоение движения» в населенных пунктах
- •12. Обеспечение безопасности движения на мостах и путепроводах
- •13. Обеспечение безопасности движения на автомобильных магистралях 1
- •13.1. Назначение числа полос основной проезжей части и их ширины
- •13.2. Разделительные полосы на реконструируемых дорогах
- •13.3. Раздельное трассирование
- •13.4. Остановочные полосы
- •13.5. Оценка скоростей движения транспортного потока на автомагистралях
- •14. Повышение безопасности движения в неблагоприятных погодно-климатических условиях
- •15. Освещение автомобильных дорог
- •Значения частных коэффициентов аварийности для дорог II - V категорий в равнинной и холмистой местности
- •Оценка безопасности движения на пересечениях в одном уровне
- •Пропускная способность автомобильной дороги
- •Уровень загрузки дороги движением
- •Мероприятия по повышению безопасности движения на автомобильных дорогах
- •Скорость движения транспортного потока на дорогах II - V категорий
- •Оценка шероховатости и колейности дорожных покрытий
- •Методика определения местоположения участков концентрации дтп
- •Выявление участков концентрации дтп
- •Примеры выявления участков концентрации дтп методом последовательных приближений при интенсивности движения более 3000 авт./сут
- •Примеры выявления участков концентрации дтп на дорогах с интенсивностью движения свыше 3000 авт./сут в условиях неполноты исходных данных о местоположении дтп
- •Примеры участков концентрации дтп на дорогах с интенсивностью движения менее 3000 авт./сут.
- •Примеры выявления участков концентрации дтп без учета интенсивности движения
- •Расчет суточной и часовой интенсивности движения в течение года
Выявление участков концентрации дтп
Приложение 9.1
Примеры выявления участков концентрации дтп методом последовательных приближений при интенсивности движения более 3000 авт./сут
Пример 1
Адреса ДТП, км+м |
|
+200 +280 |
|
+680 |
+980 |
+050 +260 |
|
+540 |
|
+790 +840 |
+250 +10 +250 +670 +960 |
+110 +210 |
|
Интенсивность движения, авт./сут |
6000 |
||||||||||||
км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
10 |
11 |
12 |
13 |
|
|
Расстояние, м |
1000 |
1000 |
1000 |
985 |
1000 |
980 |
1050 |
1000 |
1970 |
1100 |
970 |
1000 |
980 |
Результаты расчета сведены в таблицу.
4-й этап (км 4 + 900)
Расстояние, м |
Число ДТП, шт. |
Коэффициент относительной аварийности, 1 млн. авт.-км |
Выявлена концентрация ДТП |
1000 |
3 |
|
нет |
800 |
3 |
|
нет |
600 |
3 |
0,76 |
да |
400 |
3 |
1,52 |
да |
200 |
2 |
|
нет |
На 4-м этапе выявлен участок концентрации ДТП (км 4 + 900 - км 5 + 300).
i-й этап (км 10 + 700)
Расстояние, м |
Число ДТП, шт. |
Коэффициент относительной аварийности, 1 млн. авт.-км |
Выявлена концентрация ДТП |
1200 |
5 |
0,76 |
да |
800 |
5 |
0,95 |
да |
600 |
4 |
1,01 |
да |
400 |
3 |
|
нет |
200 |
2 |
|
нет |
На i-м этапе выявлен участок концентрации ДТП (км 10 + 700 - км 11 + 200).
i + 3 этап (км 11 + 200)
Расстояние, м |
Число ДТП, шт. |
Коэффициент относительной аварийности, 1 млн. авт.-км |
Выявлена концентрация ДТП |
1200 |
5 |
0,76 |
да |
800 |
4 |
0,76 |
да |
600 |
2 |
|
нет |
400 |
1 |
|
нет |
200 |
1 |
|
нет |
На i + 3 этапе выявлен участок концентрации ДТП (км 11 + 200 - км 12 + 030).
i + 4 этап (км 11 + 600)
Расстояние, м |
Число ДТП, шт. |
Коэффициент относительной аварийности, 1 млн. авт.-км |
Выявлена концентрация ДТП |
1200 |
4 |
0,61 |
да |
800 |
4 |
0,76 |
да |
600 |
4 |
1,01 |
да |
400 |
3 |
1,52 |
да |
200 |
1 |
|
нет |
На i + 4 этапе выявлен участок концентрации ДТП (км 11 + 200 - км 12 + 030).
i + 5 этап (км 11 + 900)
Расстояние, м |
Число ДТП, шт. |
Коэффициент относительной аварийности, 1 млн. авт.-км |
Выявлена концентрация ДТП |
1200 |
3 |
|
нет |
800 |
3 |
|
нет |
600 |
3 |
|
нет |
400 |
3 |
|
да |
200 |
2 |
|
|
На i + 5 этапе выявлен участок концентрации ДТП (км 11 + 900 - км 12 + 230).
Результаты анализа: выявлено два участка концентрации ДТП с адресами: км 4 + 900 - км 5 + 300 (протяженностью 400 м) и км 10 + 700 - 12 + 230 (протяженностью 1570 м).
Пример 2
Адреса ДТП, км + м |
|
+960 |
+200 +680 +940 |
+080 +150 |
+100 |
|
|
|
|
+950 +900 |
+030 |
|
|
Интенсивность движения, авт./сут |
9000 |
4000 |
|||||||||||
км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
|
Расстояние, м |
1000 |
1000 |
1000 |
1000 |
1000 |
1000 |
1050 |
990 |
1970 |
1100 |
980 |
990 |
1000 |
Результаты расчета сведены в таблицу.
1-й этап (км 1 + 900)
Расстояние, м |
Число ДТП, шт. |
Коэффициент относительной аварийности, 1 млн. авт.-км |
Выявлена концентрация ДТП |
1200 |
3 |
|
нет |
800 |
3 |
|
нет |
600 |
3 |
|
нет |
400 |
3 |
|
нет |
200 |
2 |
|
нет |
На 1-м этапе участков концентрации ДТП не выявлено.
2-ой этап (км 2 + 200)
Расстояние, м |
Число ДТП, шт. |
Коэффициент относительной аварийности, 1 млн. авт.-км |
Выявлена концентрация ДТП |
1200 |
5 |
0,51 |
да |
800 |
3 |
|
нет |
600 |
2 |
|
нет |
400 |
1 |
|
нет |
200 |
1 |
|
нет |
На 2-м этане выявлен участок концентрации ДТП (км 2 + 200 - км 3 + 200).
3-й этап (км 2 + 600)
Расстояние, м |
Число ДТП, шт. |
Коэффициент относительной аварийности, 1 млн. авт.-км |
Выявлена концентрация ДТП |
1200 |
4 |
|
нет |
800 |
4 |
0,51 |
да |
600 |
4 |
0,66 |
Да |
400 |
2 |
|
нет |
200 |
1 |
|
нет |
На 3-м этапе выявлен участок концентрации ДТП (км 2 + 600 - км 3 + 200).
4-й этап (км 2 + 900)
Расстояние, м |
Число ДТП, шт. |
Коэффициент относительной аварийности, 1 млн. авт.-км |
Выявлена концентрация ДТП |
1200 |
3 |
|
нет |
800 |
3 |
|
нет |
600 |
3 |
|
нет |
400 |
3 |
0,76 |
да |
200 |
2 |
|
нет |
На 4-м этапе выявлен участок концентрации ДТП (км 2 + 900 - км 3 + 300).
5-й этап (км 9 + 900)
Расстояние, м |
Число ДТП, шт. |
Коэффициент относительной аварийности, 1 млн. авт.-км |
Выявлена концентрация ДТП |
1200 |
3 |
|
|
800 |
3 |
|
|
600 |
3 |
1,14 |
да |
400 |
3 |
1,71 |
да |
200 |
3 |
3,42 |
да |
На 5-м этапе выявлен участок концентрации ДТП (км 9 + 900 - км 10 + 100).
Результаты анализа: выявлено два участка концентрации ДТП с адресами: км 2 + 200 - км 3 + 300 (протяженностью 1100 м) и км 9 + 900 - 10 + 100 (протяженностью 200 м).
Приложение 9.2