75) Для обеспечения нормальной работы системы охлаждения необходимо:

заполнять систему охлаждения только низкозамерзающей жидкостью;заливать жидкость через воронку с сеткой, используя для заливки чистую заправочную посуду;следить за температурой охлаждающей жидкости которая должна быть в пределах 80—98 °С;регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости и при необходимости добавлять. Уровень замерять только на холодном двигателе;менять охлаждающую жидкость после каждого года эксплуатации;следить за исправностью торцового уплотнения крыльчатки водяного насоса, так как охлаждающая жидкость,просачивающаяся в полость подшипников, выводит подшипники из строя. О неисправности сальникового уплотнения свидетельствует подтекание охлаждающей жидкости из дренажного отверстия насоса.

76) Причиной отказа гидроусилителя чаще всего является обрыв приводного ремня насоса. Так что проверяйте состояние ремня регулярно, он может быть слабо натянут или изношен. Одним из признаков слабого натяжения ремня является появление отдачи (обратного толчка) на рулевом колесе. Обычно, это заметнее всего при движении автомобиля с места и когда колеса повернуты до отказа. Необходимо также поддерживать на должном уровне количество жидкости в расширительном бачке ГУР. При необходимости, долить жидкость, но только ту, которая указана в руководстве по обслуживанию Вашего автомобиля. В продаже имеется много разных жидкостей для гидроусилителей, но помните: неподходящая жидкость может нанести непоправимый вред гидравлической системе. Производя проверку, поворачивайте рулевое колесо из одного крайнего положения в другое и обязательно выясните, нет ли касания трубок и шлангов ГУР о детали шасси и подвески. Кстати, необходимо избегать удержания рулевого колеса в крайних положениях, это может вызвать перегрев масла.

77) Периодически проверяйте и при необходимости регулируйте подшипники ступиц колес. Наличие зазора в подшипниках проверяйте покачиванием вывешенного колеса. Особое внимание обращайте на правильность регулировки подшипников ступиц колес нового автомобиля.Периодически проверяйте и подтягивайте крепления фланцев полуосей и ведущих фланцев ступиц.Систематически меняйте смазку в ступицах колес в соответствии с таблицей смазывания. Для замены смазки снимите ступицу с цапфы, удалите старую смазку и тщательно промойте керосином подшипники и внутреннюю полость ступицы. Слой смазки в ступице между подшипниками должен быть толщиной 10–15 мм. Не закладывайте в ступицу смазку больше нормы во избежание попадания ее в колесный тормозной механизм.При промывке и замене смазки не снимайте манжету во избежание ее повреждения и нарушения уплотнения. Выпрессовывайте манжету только при сильном загрязнении смазки и замене подшипников ступицы.Периодически осматривайте колеса и проверяйте затяжку гаек крепления колес.

78)

79) При ТО-1 проверить надежность крепления амортизаторов, исправность резиновых втулок верхней и нижней опор.Торцовые шайбы должны плотно прилегать к втулкам, ограничивая их деформацию, что необходимо для увеличения долговечности втулок.После первых 3000 км пробега подтянуть наружную гайку амортизатора, для чего амортизатор снимают с автомобиля. Закрепив амортизатор в тисках за нижнюю головку, растянуть его настолько, чтобы кожух сошел с корпуса амортизатора. Только после этого можно специальным ключом подтянуть наружную гайку амортизатора. Растяжение или сжатие амортизатора должно сопровождаться сопротивлением; большим при растяжении и меньшим при сжатии. Обслуживание задних и передних рессор заключается в смазке пальцев крепления и рессорных листов, а также в проверке крепления рессор. Кроме того, необходимо проверять взаимное расположение листов рессоры, так как продольный сдвиг может свидетельствовать о срезе центрового болта.

80) При обслуживании системы освещения и световой сигнализации требуется:

1. Протереть наружную поверхность рассеивателей фар, передних и задних фонарей, боковых повторителей поворота.

2. Осмотреть рассеиватели, при наличии трещин заменить. *

3. Проверить исправность всех приборов системы освещения и сигнализации при различных положениях комбинированного переключателя света, а также переключателя указателя поворотов.

4. Убедиться в исправности всех контрольных ламп.

5. Проверить и, если нужно, подтянуть крепление всех элементов системы, состояние соединительных колодок и защитных чехлов.

6. Проверить крепление и состояние изоляции токо-ведущих проводов.

7. Очистить от пыли и грязи поверхности и клеммы выключателей, сигналов торможения и аварийного падения давления воздуха в ресиверах, а также датчиков и сигнализаторов.

8. Проверить надежность крепления всех сигналов на автомобиле, а также очистить их от пыли и грязи.

Обслуживание фар заключается в периодической проверке их установки, в замене вышедших из строя ламп и удалении пыли из корпуса. Лампы фар с потемневшими колбами следует заменить, не дожидаясь их перегорания. После замены ламп надо проверить установку фар.

81) Для регулировки света фар следует установить автомобиль (без нагрузки и с нормальным давлением в шинах) на горизонтальной площадке на расстоянии 10 м от стены или вертикального экрана, размещенного в тени перпендикулярно продольной оси автомобиля. После этого нужно выполнить следующее:

1. Провести линии

2. Включить ближний свет фар и установить оптические элементы, поворачивая винты вертикальной и горизонтальной регулировки так, чтобы:горизонтальная ограничительная линия освещенного и неосвещенного участка совпадала с линией ; наклонные ограничительные линии, направленные вверх под углом примерно 15°

82)тех.безоп.:1. При обслуживании аккумуляторых батарей следует пользоваться "Правилами безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей", утвержденными Госэлектронадзором.2. Заряд аккумуляторов должен проводится в помещении с хорошей вентиляцией. Это обусловлено выделением водорода при заряде. Подробно в статье: "свинцово-кислотного аккумулятора. 3.Из-за выделения водорода запрещено пользоваться открытым огнем. Недопускается искрение контактов.4.Пользоваться защитными очками и перчатками. Электролит очень едок.5.При попадении электролита на тело, промойте пораженное место большим количеством воды и слабым растворам соды или аммиака. Обратитесь к врачу.6.Не допускайте вытекание электролита из батареи. Он может повредить одежду, пол, или попасть на кожу.7.Не допускайте замыкания клемм батареи.8.Не используйте сомнительные пускозарядные устройства. Это может привести к перезаряду батареи.9.Не допускайте детей к АКБ.10.Несоблюдение техники безопасности может повлечь неисправность батареи и порчу окружающих предметов.

83) Обслуживание топливного фильтра дизельного двигателя.

Через каждые 15 тыс. км пробега необходимо удалять воду из топливного фильтра. Все содержимое фильтра не сливают, лишь около полустакана жидкости. Закончив слив, все отвернутые болты затягивают.Через каждые 30 тыс. км пробега топливный фильтр подлежит замене. Для отвинчивания фильтра лучше использовать кожаный ремень. Если фильтр до конца наполнен дизельным топливом, вынимать его следует осторожно, подложив тряпку.

84) Вязкость масла – это одна из основных его характеристик. От нее зависит в первую очередь легкость холодного пуска в морозы. Данная спецификация является международным стандартом и применяется повсеместно. Она определяет три рода моторных масел по вязкости: зимнее, летнее и всесезонное.

Зимнее масло обозначается литерой «W» и числом перед ней (от англ. «winter» – зима): SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Летнее масло обозначается просто числом: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Всесезонное, как Вы уже, наверное, догадались – это комбинация обозначений летних и зимних видов, например, часто используемые SAE 5W30, SAE 10W-40.

«Зимний» индекс обозначает, до какой минимальной температуры рекомендуется использовать масло. Здесь нужно воспользоваться простой формулой: из зимнего индекса вычитаете 35 и получаете эту самую минимальную температуру. Например, для моторного масла с индексом SAE 10W40 нижний предел температуры (-25 градусов). Это правило справедливо для минерального моторного масла, и неактуально для синтетики.