- •Лекция 13.03.2012 Экономические и рыночные факторы формирования интермодальных перевозок
- •Лекция 14.03.2012 Технические средства организации интермодальных перевозок
- •Лекция 20.03.2012
- •Лекция 21.03.2012
- •Международные транспортные соглашения
- •Лекция 03.04.12
- •Лекция 10.04.12
- •Лекция 11.04.12
- •Лекция 27.03.2012
- •Международные конвенции и правила ип
- •Международная конвенция безопасности контейнеров кбк 1972 г.
- •Лекция 28.03.2012
- •Обеспечение прочности
- •Таможенная конвенция по контейнерам 1972 г. (стс)
- •Лекция 17.04.2012
- •Морские тарифы
- •Международные линейные конференции
- •Лекция 24.04.2012
- •Особенности организации транспортировки мелкими коносаментными партиями
Лекция 27.03.2012
Так как действующих (т. е. вступивших в силу или носящих обязательный характер) международных конвенций нет, то к ИП применяются нормы национальных законодательств, что, как правило, оговаривается в договоре с клиентом в форме определения чьим правом правом пользуются и в чьих арбитражах разбираются иски.
В 1973 г. Международная Торговая Палата издала «Унифицированные правила о документе смешанной контейнерной перевозке », которые применяются только при ссылке на них в договоре смешанной перевозки груза (не договор об ИП, потому что так указано в этих правилах)
В отличие от коносаментов, в том числе ФИАТА, эти правила вводят понятия оператора смешанной перевозки.
Подытоживая тему правового обеспечения и наполнения ИП, напрашиваются следующие выводы:
В глобальном мировом масштабе наблюдается неунифицированность правовых терминов, определений и толкований (существуют понятия ИП, мультимодальных, смешанных перевозок в разных документах). Есть различия в определении объектов и субъектов таких перевозок.
Нет всеобщих, обязательных к исполнению международных соглашений в аспекте ИП.
Что касается ситуации в Украине, то следует констатировать, что противоречия национального законодательства, прежде всего налогового. В мировой практике организация и развитие ИП на фоне неразработанности национального транспортного законодательства.
Говоря другими словами, украинским ОИМП приходится работать в условиях несовершенства и противоречивости национального законодательства и отсутствии возможности использования превалирования международных договоров Украины над национальными законодательными нормами, в виду отказа Украины от присоединения к имеющимся международным соглашениям и конвенциям и т. д. в области ИП.
Международные конвенции и правила ип
На Конференции ЮНКТАД по ИП в 1996 г. Были выработаны следующие понятия:
International Transport (трактуется как интермодальные перевозки) – это перевозки грузов несколькими видами транспорта, где один из перевозчиков обязуется организовать транспортировку «дверь - дверь».
Multimodal Transport (мультимодальные перевозки) – в которых перевозчик, организующий перевозку «дверь - дверь» принимает на себя ответственность за организацию перевозки, издавая документ мультимодальной перевозки, покрывающий весь маршрут.
Segmented Transport (сегментарные перевозки) – в которых перевозчик организовывает всю перевозку, т.е. «дверь - дверь» и принимает на себя ответственность только за ту часть перевозки, которую выполняет он сам.
Combuint Transport (комбинированные перевозки) – перевозки груза в одном и том же перевозочном месте (контейнере), осуществляемые несколькими видами транспорта.
То есть везде фигурирует перевозчик, но таких компаний, у которых бы были и флот, и ж/д, и авто юридически нет.
Согласно конвенции ООН «О международных мультимодальных перевозках» 1980 г. , имеющей рекомендательный характер, «Международная мультимодальная перевозка означает транспортировку, по крайней мере 2-мя видами транспорта, на основании договора мультимодальной перевозки между пунктами в разных государствах». Такое определение подразумевает включение в мультимодальные перевозки экспедирования, хранения, перевалок грузовю
Основным нормативным актом в области интермодальных сообщений является Нью-Йоркская конвенция «О смешанных перевозках грузов» 1980 г., в соответствии с которой и были созданы ЮНКТАД, ФИАТА (Международная ассоциация экспедиторских ассоциаций), INTA (Международная ассоциация по мультимодальному транспорту), ICC (Международная торговая палата), которая в 1994 г. Приняла «Единые обычаи и практику применения документарных аккредитивов», в которых коносамент ФИАТА также не упоминается.
Согласно этой конвенции (Нью-Йоркской), перевозчиком , объявляющим себя ответственным за организацию доставки груза, является «оператор смешанной перевозки » (multimodal transport operator).