Лекция 11.04.12

В настоящее время основные паромные сервисы в Черноморском бассейне осуществляют: Укрферри (Украина) владеет самыми большими автопаромами на бассейне, эксплуатирует линии Ильичевск-Поти, Дериндже-Ильичевск; Intershipping (Болгария) осуществляет перевозки без захода в Украинские порты; Улусой Лайнс (Турция) осуществляет перевозки без захода в Украинские порты; Раденис (Турция) осуществляет грузопассажирские перевозки Скадовск-Забулдак; Сенкшипинг (Турция) осуществляет перевозки без захода в Украинские порты; Эпикуопуденислик (Турция) осуществляет перевозки без захода в Украинские порты; Юилдизделислик (Турция) осуществляет ро-ро мсообщение Забулдак-Одесса; Медлайнс (Румыния) осуществляет перевозки без захода в Украинские порты; Аншип (Украина) осуществляет ж/д паромное сообщение Крым-Кавказ; Керченская паромная переправа автопаром Крым-Кавказ.

То есть из 13 ро-ро операторов обслуживающих 15 направлений 7 представлены турецкими компаниями (Турецкая экспансия) доминирование которых началось после распада СССР. Они используют вертикально-интегрированные системы, то есть обладают собственным автопаромом.

Особенности ро-ро рынков Черноморско-Азовского бассейна.

1. Высокая стоимость паромных перевозок ( из-за того что портовая инфраструктура и паромы находятся в управлении различных собственников)

2. Существующие сервисы покрывают только узкие географические направления и не позволяют, комбинируя сервис различных операторов, осуществлять транспортировку на длинном плече по сквозным ставкам

3. Черноморско-Азовский бассейн не имеет ярко выраженного центра, то есть порта, который был бы связующим звеном в логистической цепи Черное море- Средиземное море

4. Ро-ро сервисы обслуживающие Украину и другие порты не имеют взаимного соединения (не пересекаться) что не позволяет российским экспортерам использовать преимущества ро-ро сервисов, обслуживающих Ильичевск

Удельная себестоимость ро-ро перевозок в Черноморско-Азовском бассейне практически в 2,5 раз выше себестоимости ро-ро перевозок на Балтике (исключением является Укрферри, так как Укрферри перевозит вагоны большими судами, что позволяет снизить ставки, по сравнению с другими компаниями у которых в наличии не большой флот), то есть причина высокой себестоимости а небольшом флоте, соответственно не работает эффект масштаба.

Высокие портовые сборы в Украинских портах, в 3 раза выше, чем в Турецких портах.

Тарифы

Тариф- это цена транспортировки единицы груза (всегда удельная величина, фрахт может быть абсолютной величиной) уславливаются на основе себестоимости транспортировки, ценности груза, расстояния транспортировки, массы грузового места, , его габаритов, особенности маршрута, конъюнктуры рынка.

В процессе транспортировки стоимость груза возрастает, поэтому тариф отражает денежный прирост стоимости груза.

Транспортные тарифы оказывают существенное влияние на потребительские цены, которые в свою очередь оказывают определяющее воздействие на себестоимость транспортной продукции и услуг (так как транспортные предприятия потребители огромной номенклатуры товаров), а значит и на сами транспортные тарифы.

Транспортные тарифы подразделяют на:

1. Дифференциальные- формируются с учетом дальности транспортировки, на базе обратно-пропорционального изменения удельного тарифа (чем больше расстояния, тем меньше удельный тариф на единицу расстояния, характерно для ж/д транспорта)

2. Пропорциональный- формируется на базе ставок за единицу транспортной продукции или услуг (удельные тарифы) в независимости от дальности транспортировки, то есть не возрастают с ростом дальности транспортировки

3. Фрахтовые ставки- формируются на основе ограниченных ставок с учетом конъюнктуры фрахтового рынка

4. Аккордные ставки (ставки которые учитывают более одного компонента) включают стоимость нескольких технологических операций. Аккордные тарифы формируются из фиксированных ставок для конкретных маршрутов

В соответствии с антимонопольным законодательством государственному регулированию подлежат:

• ж/д перевозки

• перевозки грузов и обработка груза в портах, главной целью которой является оптимизация распределения перевозок между видами транспорта, что бы разгрузить все предприятия государства (отдельные виды транспорта).

В условиях нестабильности цен и инфляции тарифы корректируются по средствам индексации при одновременном регулировании государственных дотаций, предоставления налоговых льгот, целевого субсидирования.

Государственное регулирование тарифной политики направлено на:

• разукрупнение грузовых отправок с целью снижения запасов грузов находящихся в пути и на сладах

• сокращения сроков доставки

• повышения производительности труда на транспорте

• унификация тарифов с тарифами других стран.